Андрей приветствую! Чтобы быть профессиональным водителем, автослесарем, диагностом, мастером приемщиком!!! Нужно не просто любить свою профессию, а жить этим и дышать, а сегодня развелось кучу дилетантов и неучей!!! Все мечтают о бабле, а делать ничего не хотят.
Тут знание техники начинается с того. Когда в детстве из трёх велосипедов собрать один.Потом из него собрать газовый мопед и поставить на него магнето от пускового двигателя трактора.Проверить наличие искры пальцем или на язык 😀когда друг крутит колесо. Так же вместо камеры в колесо поставить шланг и с гордым видом мчать по песку.Так собирать технику дальше и больше. Причём чем мощнее и больше мотоцикл тем выше бугор с которого его заводишь(слова запускать в то время ни кто не знал) и толкаешь его обратно.Веришь,что следуший спуск он всё же заведётся.Так же точить напильником шестерни КПП, чтобы передача не гавкала. Наваривать зубья звёзд цепной передачи и точить их напильником день, чтобы половину другого дня покататься.Перебрать провода машины, чтобы избавиться от скруток. Сделав новые ещё надёжнее. Так как при переборке замкнуло всё и ничего не работает от слова совсем кроме АКБ. Ходить неделю за дядей электриком, чтобы он помог. Всё это пешком так как телефонов небыло. Накачать колёса простым ручным насосом в камеру где сосок оторван.Позже перебортиповав колесо.Бежать к занакомым родителей за камерой 2 км. Но она дырявая!Бежать ещё 1 км за вулканизатором и ремонтировать камеру. Вернуться, собрать,накачать колесо. Сделав 200 приседаний, чтобы давление было 2 кг/см и тд тп. Написал я это, чтобы те люди которые делали примерно такое же гордились и помнили. Что мы те кто гнули спицы пассатижами выправляя восьмёрку. С гордостью двигаем жизнь и экономику страны. Удачи вам друзья. Дополните мой текст вашими воспоминаниями ремонта и детства. Тут останется наша история. Ещё раз удачи!
@@СпециалистАвтодиагност Да это я больше к вашему видео и словам. Чтобы что то сделать этому надо учиться и прикладывать усилия. Не сможет плотник хорошо строить дома если не умеет затачивати и наводить топор. Так же как каменщик плохим мастерком не сделает ровной кладки и тд тп. Это я помню слова одного повара. Чтобы щи не прокисли.Их помещивать надо чистой ложкой во время варки.Так же и ваша работа в диагностировании это не простой труд и большой запас знаний.
@@АнатолийКорнилов-г7ч Главное, чтобы вера и состояние своего сознания осталось разумным. Так как мир всё равно состоит из добра больше чем из нецензуры и злобы.
Эх дружище, все правильно говоришь. Я работаю диагностом 10 лет, каждый день учусь этому. И понимаю с каждым днем что я мало знаю. Хотя я с детства ходил в радио кружок, в последствии работал мотористом ( по лехговым авто) и дизелям в том числе. Сейчас работаю по грузовым и понимаю с каждым днем что я ни хера не знаю. Каждая машина как человек, болит одно а причин может быть сколько угодно, одного диагноза не бывает. Век живи, век учись. По химтрейлам уже давно доказано, что распыляют химию что бы не было яко бы потепления. Я живу в г. Энгельсе и вижу самолеты на много чаще чем хотелось. Все хочу с тобой созвонится так и не получается, то работы много то сил нет.
Приветствую коллега !!!!!!!! Да пределу знаний нет предела. Всё знать невозможно, но нужно к этому стремиться. По сути все механизмы со времён изобретения не изменились, я имею в виду принцип работы и только материалы и сложность их воспроизведения поменялась, ну и конечно же наша любимая электроника. Но самое смешное что электроника, это как раз та самая концепция благодаря которой и увеличилась стоимость автомобиля и его сложность. Думаю что буржуи спят и видят, когда человека заменят механизмы, которые могут работать 24 часа в сутки и которым не нужно платить.........
@@СпециалистАвтодиагност да к этому все и идёт, не просто так добавляют новые блоки в авто и усложняют все, скоро нам не подсилу будет все чинить. Будет проще поменять блок на дилерской станции и прописать его. И движки становятся одноразовые. Но надеюсь на наш век хватит. Удачи!
Андрей, привет! К сожалению сейчас осталось мало профессионалов своего дела во многих отраслях. А уж хороших диагностов можно по пальцам пересчитать. Вспомнил случай, когда у меня была 24 Волга с двигателем ЗМЗ 24 Д. Пригнал отрегулировать клапана. Вышел "диагност" с ноутбуком и минут 20 искал диагностический раз"ем. Финал истории - делал сам под чутким руководством соседского дедушки (он всю жизнь отработал таксистом и последние 15 лет исключительно на Волгах). Узнал много интересного и полезного. Спасибо за познавательно-поучительный ролик!
Как сказал сатирик " все болезни от нервов, только некоторые от удовольствия " . Поэтому конечно работа должна нравиться !!!!!!! Иначе сплошные нервы)))))
Приветствую Андрей, даже чувствую когда масло в двигателе теряет свои свойства, работаю на 238 ямз уже лет 25 у меня машина, и до меня работала 9 лет, один раз капиталил 7 лет назад, всё чувствуется сразу, и без моего тягача жизнь становится скучной, скоро зима и мой атмосферник будет ехать в любой мороз и опять спасать и отогревать евро6)))
Дааааа, все бегут к МАЗам да КамАЗам... У них всё есть.... Они помогут.... А вот поблагодарить зачастую забывают.... А в рацию кричат: МАЗ старый ползёт, ехать мешает....
Я к этим машинам " Маз и Камаз " отношусь как к родителям всех остальных грузовиков. По сути у нас в стране с них всё и начиналось и именно они нас и учили обращаться с автомобилями.
@@СпециалистАвтодиагност как я мечтал о Мазе работая на камазе, хотелось работать на надёжном двигателе, с камазом постоянно приходилось с головками мучиться, грибки итд итп, после двух трёх лет очень много соплей было, когда дождался Маза двух годовалова, готов был ехать к черту на куличики со спокойной душой
У меня была такая история, подруга моего знакомого покатилась по наклонной, сильно стала пить и решила продать Волгу 24,надо было спасти машину и оставить её в покое...я одну свечу сомкнул контакты чтобы троила,клапана накрутил, чтобы стреляла и в карбюратор и в глушак,масло в бензин чуть смешал, чтобы дымила, всё это быстро восстановить можно,но покупатели все разбежались 😊
Все по делу. На счет овладеть,если человек не понимает работу двигателя и агрегатов даже при условии того,что ему обьяснили,а толку нет это бесполезно не стоит значит в это лезть.......))) Хорошие вещи говорите !!!! Кнопкотыки у нас тоже,много таких,бестолковых псевдо-диагновтов,которые даже параметры не знают машины,если ошибки нет,то значит все у тебя хорошо,а денег дай спрашивается за что ???? ))))) И такие чудо диагносты мешают работать нормальным знающим свое дело людям,в водя в заблуждение клиента,поменяй это,а если не помогло другое. Вся их работа метод тыка,а вдруг угодаем. ))) Еще и права начинают качать бестолочи,когда их носом тыкать начинаешь думают,что все тупни как они и нечего не понимают,еще и денег просят якобы за работу свою......параметры машины которые заложены и должны быть о многом могут сказать,но это только для нормального диагноста )))))
Есть несколько книг по автомобилям Камаз ,издательства, Транспорт,настолько грамотно всё расписано,наверно одно из лучших изданий, мне,работающему в "Камаз центре" слесарем электриком эти знания постоянно на практике нужны)
Это все хорошо. Только где и у кого учиться? Все мастера сами по себе работают,учеников никто не берет, опыт не передает. А найти где хотя бы начальные знания преподают качественно, это не просто. Выучился,хоть что то начал понимать,а дальше куда? Без опыта не берут. Знаю потому что сам проходил через такое. Долгие поиски работы,десятки мест где нужен диагност но не берут. И руки опускались. И все равно нашел,работаю.
Нужно начать с того ,что мотористов нет . Слесарей нет . Сервис отсутствует ,идёт только обдираловка Бобла , заезжаешь на ремонт одно лечат , второе калечат, о гарантийном ремонте вообще молчу .
@@СпециалистАвтодиагност работаю сам на газ 33309 год назад произвели полный ремонт двигателя , также был произведён ремонт насосафорсунок ,за весь ремонт было заплачено 220000 р гарантию дали пол года , по пробегу не помню сколько , но что не столь важно ,так как у меня пробег составляет максимум 800 км в месяц , и спустя 10 месяцев форсунки научили лить .
В ремонте топливного оборудование играет большое значение запасные части, которые поставляют на рынок китайцы. Как вы знаете есть " заводской китай ", а есть подделка под него. И в том и в другом случае, это не оригинал по качеству. Плюс при диагностике на стенде используют китайское оборудование с китайскими " тест планами " . Они зачастую имеют отклонение от нормы.
Всё верно сказано! Диагностика зависит от водителя. Я не говорю про комп. Элементарная проблема видна глазу,я про механику. Сильно с большегрузом не сталкивался,в осномном комерч.транспор. мне не дает покоя что рессора съехала на 4мм на спринтере,я уже места не нахожу .
Это вы правильно написали ! Когда знаешь что что-то не так в автомобиле, даже пусть это какая то мелочь, уже всегда думаешь о том, что нужно это скорее исправить.
По вашей логике в доброе морозное утро если вам выйти на пробежку дышать И выдыхать как положено теплый воздух то тогда ваш организм просто болен по тому что пар будет идти изорта.так и самалет на верное из Москвы идёт на взлет в нагрузку и из за этого выделяет много тепла Может поэтому образуется много пара
@@СпециалистАвтодиагност суть вопроса не как ее ввезти, а в пробеге по Европе. И с таким пробегом Вы встречали Живые тягачи в России? И как себя ведёт АКПП на таких пробегах
А вы думаете сейчас в Европе какие то другие люди живут)))))) Там тоже хватает всякого.......что у них и при каких пробегах происходит, я не в силах угадать )))))))
А палец где стучит в шатуне или в поршне.И потертости на раме на этом Мане на раме от мостика ,а под гидро бак там отдельно крепление с левой стороны стояло
Следы от перехода остаются в месте его крепления, там их должно быть четыре штуки. Когда переход крепят к раме, с обратной стороны рамы, точнее полки рамы, тоже всегда остаются следы. Тут на раме следы от установки тяжёлого устройства , это видно по глубоким потёртастям.
В работе любого двигателя есть понимание " прогревочный режим " например. В такой ситуации топливосмешение отличается от рабочих показателей. Соответственно характеристика балансировки цилиндров будет отличаться. Балансировка цилиндров это не только работа топливной части, это ещё и компенсация зазоров и компрессионные показатели в том числе. Принято считать что температура в цилиндрах должна быть рабочей. На некоторых автомобилях сделать этот тест вообще не возможно до достижении заданных параметров.
