Умный человек и умная идея и реализация. никаких противоречий с физикой. Вызывает уважение спокойная рассудительная манера объяснять суть дела. Здоровья вам!
Да, да, да! Пока шиномонтаж стоил адекватно, никому и в голову не приходило заниматься самолечением, а теперь, когда шиномонтажники с ума спрыгнули, необходимо их на землю спускать, отказываясь от их заоблачных услуг!
Может зарплаты маленькие? А не шиномонтажники жадные... Расходники для шиномонтажа стоят реальных денег(латки, грузы, обезжириватель, паста, герметик, клей), а есть ещё детали и приспособления требующие переодической замены... Также нужно не забывать про налоги, электричество(а там немало кушает компрессор, фен и вулканизатор, освещение), отопление(а для нежилого помещения другие тарифы). Сопоставить цены и затраты = не такая уж и большая жадность у шиномонтажников(а местами даже и щедрость). Я работал раньше на шиномонтаже, и себе потом приобрел б/у подушатанные станки(для себя и небольшой подработки).
Не преподаватель ! но я не разу не делал но собираюсь то же сам делать балансировку колёс и мне всё понятно где и что искать и всё это собирать Так что благодарность огромное из Мурманска мастеру
@@user-od7yf6ij4q , у меня приближается к 50 возраст, уже набрал в корзину балансировочных грузиков ))) ибо шинку уже сварил и езжу на переобутых, надо без динамики отбалансировать, не критично но всё же стояло там ро 35г
Даже если не далать это, то очень познавательно ! 👍👍 Вопрос . А если яйцо ? И статика и динамика прокатит. Но машина будет прыгать. Чё делать в этом случае ?
Спасибо вам. Все показано ясно и понятно.теперь можно послать к чертям все эти шаражки-монтажки, после которых колеса еще сильнее бить начинают. Вот пара вопросиков есть только: 1) где взять или может как сделать посоветуете набор грузиков для подбора.?вроде они в магазинах не продаются. 2) если диск что называется "яйцом" , поможет ли такая балансировка снизить вибрации?
+Артём Блинов Где взять грузы каждый пусть решает сам. Как варианты: снимать со старых колёс, купить на рынках или в магазинах, сделать самому по образцам. Если диск кривой, то балансировка может только исправить дисбаланс, вызванный нарушением геометрии диска, а саму геометрию, конечно, выправить не в состоянии. Поэтому уровень вибрации может снизиться, но не исчезнет совсем.
если яйцо, то его можно частично исправить гидравлическим домкратом, установив в узкомположении диска, расположив деревянные бруски для предотвращения вмятин в диске. Бруски из дерева, должны быть по толще, что бы они не прогибались дугой
Артём если вы ищете "шаражки-монтажки" где вам за 300 рублей машину переобувают то о какой балансировке идёт речь, лично я например уже 8 лет работаю на шиномонтаже и у меня есть клиенты которые приезжают с другой области, правда их не много но тем не менее они есть! Не везде "шаражки-монтажки"!
Zakhar home improvement в следующий раз когда приедете на ш/м попросите сделать вам оптимизацию дисбаланса если шиномонтажник достаточно опытный то для него это не проблема, да и надо визуально просмотреть диски на предмет "погнутости" так как если геометрия потеряна то никакая балансировка не поможет. Конкретно по этой модели (Ханкук) к сожалению не могу ничего сказать. Да и ещё когда обувается новая резина то её нужно раскачивать до 5-7 атмосфер а после 500-1000 км пробега ещё раз проверить балансировку
В корне не верно статический дисбаланс можно вешать груз, хоть с внутренней, хоть с наружной стороны и разницы здесь не будет, но груз надо вешать напротив самой тяжелой точки,
Все-таки раскрутить бы отбалансированное колесо после данного приспособления на профессиональном станке? Думаю это будет лучшим подтверждением того, что данный метод рабочий. После чего доказывать ничего никому не нужно будет!
Можно так, а можно ещё проще. Если езда на любой скорости не вызывает дискомфорта (по причине вибраций), то это и является подтверждением того, что данный метод рабочий.
Да я не против, что он рабочий, но людям нужны факты. Я тут на драйве2. ру поделился с народом ссылкой на данное видео, поинтересовался мнением, пишут что ерунда это все. Да и тут в комментариях смотрю много людей признающих только метод балансировки на проф. станке. Я так понимаю на скорости все нормально? Так утерли бы им нос проверкой на станке?
Вы поймите меня правильно. Я никому ничего не собираюсь доказывать. Я поделился своим опытом в этом вопросе. Я не пользуюсь услугами шиномонтажа, в плане балансировки колёс, уже лет 30. У меня нет проблем с балансировкой колёс уже на четвёртом авто за это время. Я не трачу деньги и время на это. Если кто то хочет пользоваться услугами автосервиса в этом вопросе, то это их право и переубеждать их в этом у меня нет никакого желания.
@@drakon307 ни когда ни кому не доказывайте свою правоту, если им есть на что не верить пусть не верят , это их право а вы продолжайте изобретать такого плана
@@user-hc5nn1no8y Я работал на 5-ти балансировочных станках, и как показала практика, если от сбалансированное колесо снять со станка, а затем снова проверить балансировку, то станок выдаст дисбаланс 10-45гр. Даже после калибровки.
Динамический дисбаланс борется и со статикой и с динамикой, поэтому если отбалансировать колесо в динамике, то оно будет отбалансировано и в статике. А если колесо отбалансировать в статике, то придется еще балансировать и в динамике.
С 5:00 видно, что верхняя ось юлы стоит вроде по центру, а железо диска имеет некоторую восьмёрку. Значит сам диск имеет погнутость, относительно центральной привалочной плоскости. И сама резина так же повторяет некоторую восьмёркообразность диска. Для демонстрации, и для попыток устранения дисбаланса, можно магниты прикладывать на нижнюю часть диска. Даже можно взять более тяжёлый магнит (ну не килограмм же), но прикладывать его не на край диска, а ближе к центру (с низу, само собой). С 8:39 смотрите на скорости 0.25. Ну и капнуть маслом в ямку лишним не будет.
В этом процессе самое главное, как ведёт себя вершина оси. Если она не колеблется, то всё остальное не имеет никакого значения. Магнитами можно конечно пользоваться, но лучше иметь набор грузиков разной массы и ими пользоваться. Для удобства желательно иметь приспособу для установки и демонтажа грузиков. Про масло правильно сказано. Это я всегда делаю.
Согласен про вершину. Посадочное место диска, как и юла, ровные, а сам диск может быть небольшой восьмёркой. Но эта геометрическая восьмёрка может быть выведена в нули грузами, и динамически колесо будет в нулях. Это делает геометрическую восьмёрку несущественной. Магнитами это подгоночный вариант, только для черновой подгонки веса. К тому же ими намного удобнее, если снизу нужно прилепить для пробы.
ПРИВЕТ Дракоша Вы я Вижу с той эпопеи что и я ТАК вот Приспособа Ента ОФИГЕННАЯ Электронные балансировки ТОЛЬКО ДЛЯ НИЩЕБРОДОВ и САЛОРЫЛЫХ НЕБОжителей А ЭТО ИНДПРОШИВ Для ЦЕНИТЕЛЕЙ Точности .НО уВАС на приспособе есть Ряд НЕТОЧНОСТЕЙ .ВО 1 ых центровка на конусе А НЕ на БОЛТАХ .2 х ЦЕНТР не СМещается в верх вниз Для СМЕЩЕНИЯ центра тяжести колеса А смещение Дает смотреть СТАТИКУ И ДИНАМИКУ аБЕЗ смещен НИКАК в 3 ИХ ОПОРНАЯ ПЛОЩАДКА РОВНАЯ ПОЕТОМУ ЕЕ сложно выставить РОВНО ПОЭТОМУ НУЖНА РАДИУСНАЯ примерно как на КЛАПАНЕ и тогда БУДЕТ ТООО А ТАК ТОЖЕ ХОРОШО .
Паша! Спасибо за понимание и хороший технический уровень, чего обычно многим не хватает. Что касается замечаний, то все они теоретически правильные. 1. Центровать диск на приспособлении конечно лучше болтами через отверстия в диске, но на практике, когда диски могут быть разные, то надо слишком много вариантов крепления, что не очень практично. 2. В моём приспособлении ось соединяется с основной деталью посредством резьбы, поэтому вкручивая её можно влиять на центр тяжести колеса, так что тут полный порядок. 3. В первоначальном варианте опорная площадка была радиусная, но потом пришлось от неё отказаться по ряду соображений.
Во первых это повторение конструкции из За рулем 70х годов. А во вторых мелом надо прикасаться к оси на которой надето колесо. В начале ролика при первой раскрутке прекрасно видно что диск кривой и его плоскость использовать нельзя. Так что почитайте внимательнее то что копируете. Да и понять принцип биения плоскостей было бы неплохо.
А я и не претендую на авторство этого метода. Просто про этот метод давно уже все забыли. Конечно, более правильно фиксировать колебания оси вращения, что я обычно и делаю на практике, но в данном случае, просто для наглядности, оценивал колебания диска. Хотя большой разницы в плане конечного результата особо не наблюдалось.
Привет 307 Вот что я Заметил У меня на Москалике 412 Сами понимаете диски Штамп и когда диск на машине поддомкраченный крутиш то можно увидеть что Если штамповка неочень ТО ЦЕНТРАЛЬ ОТВЕРСТИЕ может Гулять НЕ ПО ЦЕНТРУ Поэтому Центровать НА Конусе НУ Никак НЕ Получится ДВА РАЗНЫХ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТА .Болты и центр Дырка .НЕ НУ Если конечно у вас литые Катушки то ОЙ .Меня Тут вот какая Мысля Посетила Еслиб можно было сделать посадочный Балансир С двигающимися Эксцентрически креплениями .ДЛЯ 4 ох и 5 ти крепежных мест С РАЗНЫМИ Диаметрами Всего 2 ва УниверСАЛЬНЫХ Балансира в Центре РЕЗЬБОВОЙ СМЕЩАЮЩИЙСЯ вверх вниз конусный центр .ДА А ВЫ может Видели в Совке тогда Продавались Балансиры для Москалей Жигулей .Спору нет на радиусе без Централь выточки колесо Так не раскрутишь На сим пока .ЕСЛИ какой уточняющий момент то могу дать адрес В СКАЙПЕ .
Автор видео немного подтосовывает факты, после статической балансировки динамическая уже не требуется и наоборот по той простой причине что дисбаланс весом до 10 грамм (из за относительно невысоких оборотов колеса) влияния на колесо уже не оказывает, при том что чем больше скорость вращения колеса тем сложнее сдвинуть ось со своего места (принцип волчка или гироскопа). И последнее на балансировочных станках есть программа балансировки литых дисков когда грузики устанавливаются только внутри диска. Как быть с этим? А идея статической балансировки интересная, интересно после статики что покажет балансировочный станок? Не проверяли? И что покажет после двух балансировок? Видео контроля было бы очень интересно!
Нет тут никакой подтасовки фактов. Все эффекты дисбалансов ощущаются на практике. И главное тут в эффекте резонанса. Когда собственная частота резонанса подвески совпадает с частотой вращения колеса, то происходит резкое увеличение амплитуды колебаний, что мы и ощущаем. И каждый водитель это знает, когда в определённом диапазоне скоростей уровень вибраций сильно возрастает. Направление колебаний от статического и динамического дисбалансов перпендикулярны между собой и неприятны для конструкции авто и пассажиров. Для того, чтобы ощутить динамический дисбаланс на практике, можно искусственно его создать на колесе с помощью соответствующего размещения грузиков и посмотреть результат при движении на разных скоростях.
В теории я с Вами полностью согласен, но на практике такая точность не нужна. После Вашей статической балансировки на первом видео, динамическая (на втором) показала что все ОК. видно только легкое биение самого диска. До эксперимента диск на биение ни кто не проверял? Интересно после статики покрутить на станке! И как быть с программой балансировки на одной стороне диска?
Обычно с динамическим дисбалансом проблем особо нет. Но если такая ситуация появится, то статической балансировкой её не устранить. Вот тогда и придётся делать динамическую балансировку. И на любой балансировке в сервисе требуемый груз (если он более менее значительный) делят пополам и вешают их с внутренней и внешней стороны что бы исключить динамический дисбаланс.
+Павел Позняков Отбалансируйте колёса на любой шиномонтажке и отвезите их тут же ради прикола на другую шиномонтажку. Догадаетесь сами какой будет результат?
Малоеффективно, долго, + дорого обойдутся груза, для любителей секономить это не вариант, а вот для села которое очень далеко от города, где-то в глуше в самый раз. А так не вижу смысла, безделушка которая будет больше лежать чем использоватся.
Дима,динамическая балансировка это не совсем то,поверь у меня большой опыт,для скорости до 100 км,еще пойдет,а дальше......,я отказался от нее еще в 2005-м году,китайские электронные балансиры намного лучше,мы их поменяли уже 4 штуки,у меня во дворе под навесом до сих пор два стоит,в рабочем состоянии,просто немного изношены винты и конуса.,хотел продать за безценок, никто не берет,все покупают новые.
Повторно посмотрел видео, и по двум причинам буду утверждать о не корректности работы данной приспособы. Колесо не может быть правильно статически или динамически сбалансировано так как точка опоры приспособления находится выше центра тяжести колеса, что приводит к устойчивому равновесию. (Googlе -занимательная физика для детей) и чем меньше это расстояние тем хуже устойчивость колеса, а если точка опоры ниже центра тяжести то возможность балансировки вообще будет невозможна, колесо будет просто падать на бок. Для того что бы продемонстрировать работу девайса, автор добавил два грузика грамм по 20- 25, тем самым превысил норму дисбаланса колеса в 10 грамм, поставил грузики на разной высоте тем самым изменил высоту центра тяжести колеса относительно точки опоры, естественно колесо повело себя по другому. На балансировочных станках вводятся три параметра: диаметр диска, ширина диска, расстояние до диска. Прибор начинает врать когда вводится неверно параметр расстояние от станка до диска (читай от точки опоры до центра тяжести) а при изменении диаметра диска показания не меняются. Исходя из того что диски имеют разную ширину и глубину, о точности балансировки можно забыть. А идея интересная.
За 30 лет не было случая, что бы не удалось сбалансировать колёса этим методом. Конечно, если они круглые а не квадратные. Поэтому лучше не спорить а попробовать самому и убедиться в этом.
Вы знаете сколько я этих 100 рублей отдал за свою жизнь а толку ноль. Никто так и не смог мне идеально отбалансировать колесо... Я уже просто замучился, столько денег выброшенно на ветер. Спасибо автору ... ноги моей больше не будет возле этих супер вулканизаторшиков
Какой маразм а ниче что колесо не в воздухе крутится а на него давит вес машины. И в процессе эксплуатации и пыль и снег и грязь налипает о каком балансе может быть речь.
А на шиномонтаже грязь лепят или весом давят ? Даже если колесо идеально отбалансировано у Шумахера, НО при этом проблема, к примеру с рулевой колбасить тоже будет. А за маразмом следи НЕ за другими.
@@valyan3154 вот именно колбасить тянуть в сторону может из-за проблем с подвеской разное давление в шинахубитое рулевое а от балансировки и колбасить не будет. И дать вам машину проехать в идеале всё и вы не сможете определить балансирова ли на ней колеса или нет.
Нет дед!! Что такое дизбаланс вы не знаете совсем и извините, говорите чепуху!! Если убрать динамику !!! То автоматически уберется и статика!!! Если убрать статику то останется дизбаланс !! Он называется МОМЕНТНЫЙ !!! Одинаковый вес друг на против друга в поролельных плоскостях!!!! А вы говорите полную херню!!! Физика на школьном уровне!!! Не вводите людей в заблуждение!! При такой балансировке можно вообще не балонсировать!!!
Тоже немного не понимаю подход ))) и смысл в горизонте балансировать колесо непонятно, ведь если его перевести в вертикальное положение, колесо придется заново балансировать.
