Я так и сделал, купил себе самый дешёвый балансировочник, Левша называется, очень доволен, шины на дисках спокойно, без суеты, не торопясь в гараже, отбалансировал, каждый сезон и поменя колёса.
@@chaplieval Когда я себе выбирал станок, оказалось, что самые дешевые дают погрешность, они не надежные и т.п. Поэтому за 27 000 рублей мы брать не стали, купили за 128 000 руб. Сейчас у меня Hoffmann за 300 000 руб. Как я без него раньше работал? )))
ошибка 4. Метки на покрышках. первое: ты забыл сказать, что актуальность меток как правило сохраняется на новых покрышках. покрышки на которых уже поездили могут изменить свои показатели, плюс на них могут стоять какие-то заплатки которые конечно же повлияют на их баланс. поэтому значимость точек на покрышках снижается. второе: хоть обмаж покрышки с ног до головы монтажной пастой они не всегда садятся идеально на диск.и это приводит к тому. что покрышка начинает не много "гулять" как правило в лево в право(бывает верх\вниз) относительно диска. и при таком раскладе все твои метки теряют свою актуальность. способ решения: отжимаем колесо, прокручиваем покрышку по диску и заново раскачиваем. пс: советую еще посмотреть видосики на тему "оптимизации колеса"
Только хотел тоже самое написать. Ну, ладно.. Кстати эти метки больше на азиатских шинах. На мишлене, Контике вы их не найдете, и европейские новые диски голые, без резины, не должны иметь дисбаланса вообще. И ещё, я видел новые автомобили, с салона, где сам производитель автомобиля не соблюдает положение этих меток. (По моему их соблюдает только Киа и Хуйдай) Хотя время от времени я могу собрать по жёлтой метке, и оставить, если посадка шины при этом получается оптимальная. Просто по меткам.. хз.. это в чем то эстетически красиво. И можно проверить проверяется ли шина на свежей монтажной пасте, при нескольких торможениях.
Приезжают на мерсах, лексуса,бмв...и тд с 8-10 летней резиной (чаще зимней)потресканой в хлам и просят подписать......еще и рассказывают как куда-то ехали 200 в час и как резина дорогу держит....хочется этим же колесом его добить чтоб не мучался и других с собой не забрал....
Все мы делаем одно дело , кто-то лучше кто-то хуже -главное не навредить ! Хорошо зделать можно и на мыле , диски можно и почистить щеткой аккуратно , мануал затяжки -для новых болтов ,гаек и ступиц или + 20-30 н/м со временем этот ключ будет не нужен , я сейчас им пользуюсь только для спокойствия клиентов ! А кстати есть ещё олени которые на красивое литьё снаружи груз набивает , и снимаешь его потом вместе лкп , потом от этого места идёт реакция окисления и краска продолжает отваливатся
По моему личному мнению глупости наговорил конечно ) Но очевидные ошибки: красная метка - это не самое тяжелое место, а колесо отбалансироваться может в ноль даже бэушное, далеко не дорогого бренда. Все монтажники знают одни из самых дорогих шин хакапелита балансируется ужасно ) На что действительно стоит обращать внимание: при установке колес гайки следует "ниживить" от руки(чтоб резьба пошла по своему руслу), затем закрутить можно пистолетом на низкой скорости не затягивая, а протянуть потоп балонником(так как сильно затянутые пистолетом гайки очень сложно будет открутить балонником, тем более при поломке в дороге это будет проблема ), как и было сказано в видео. Так же следует проверить направление-ассимметрию шины (неопытый или по запарке монтажник может ошибиться и неправильно собрать колеса). Как поднимает машину смотрите, если шарите - может че нибудь загнуть вам. Все остальное мелочи. Плохую балансировку вы почувствуете на скорости около 100-120 км.ч в виде биения в руль. Если биения нет, колеса не спускают, то все норм )
верно. про направление резины забыл. Просто для меня это настолько очевидно было и в 12 лет, что я не стал на этом акцентировать. А что касается биения руля, то на (например) мерседес С180 до 25 грамм не чувствуется!!! Проверял ни один раз и всегда удивлялся. Машина машине рознь!
Кстати, если ты такой перфекционист, тебе нужна штуковина для балансировки по шпилькам. Такая балансировка считается более точной. Почти никто этим не пользуется, так как это лишние траты денег, времени, эффект неощутимый ) но как пиар ход может вканать, если раскрутить тему )
KiToPe qwe про затягивать гайки болонником я полностью согласен с вами а то потом мучаешся и наживить болты с перва рукой потом пистолет это правильно я тоже так делаю .
Мурад Малламагомедов когда учился в первый же день,да на хуй наживлять в гайковерт вставил болт( шкода новая была на гарантии) и загнал писец попал на 2500 А напарник говорил наживляй,теперь 5 лет наживляю
@@skandinav99 Умник. Кто хочет зарабатывать тот зарабатывает. Я это не придумал. У нас в городе работают 2 человека у них свой шиномонтаж. Так вот у них Все по времени и все успевают. Помывка колес входит в стоимость.Потому что человек опять к нему приедет на смену колес, а колеса уже чистые. И Вообще кто ноет как ты , значит и в работе такой же.Сидишь на окладе и доволен. Сейчас при такой конкуренции народ надо удивлять.
4 года назад смотрел это видео до открытия шинки, придерживался правилам с ролика и теперь постоянных клиентов хоть отбавляй, приходится ценой отсеивать их :))) СПАСИБО!!! Кстати чисткой дисков и выковыриванием камешков, клиенты на улице занимаются с удовольствием и не мешаются :)
Супер! Спасибо за отзыв. Очень рад за Вас! Я сам люблю клиентов камушками занимать))) Только перед поклейкой грузиков, нужно обезжирить обезжиривателем, а не Уайт-спиритом - это была моя ошибка. И еще момент - когда одеваешь шину на диск, вначале нужно ее раскачать до 3,5 атмосфер.
Ролик понравился, почитал комментарии решил написать. Если к хирургу очередь возникнет и он быстрых шиномонтажников быстренько полечит: кому-то сосудик перетянет, другому ватку забудет, не зашьет слегка калопровод. ЕПТ так сезон же прет. Следак лет 6 пришьет, ТАК ЕПТ начальник требует план! КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ !!! КАЖДЫЙ !!! СВОИМ !!! Качественно и если на дядю, то за нормальные деньги. На монтажку колеса привожу в багажнике, за 26 лет водительского стажа десятки раз приходилось перекручивать кривозатянутые колеса, особенно литье. Хотел найти хороший шиномонтаж, в 6 точках разные цифры при балансировке, спрашиваю - не одного нормального ответа((( . 13 пунктов согласен и добавлю. 14 - шнурки или латки. 15 домкрат в середине порога или без резинок. 16 - не в тему, но рекомендация. Зима/лето на своих дисках, диски и резина портятся даже у супер мастеров , изнашиваются, лучше два комплекта железок, чем одно понтовое литье. Опять же все даже самые лучшие мастера хоть раз в месяц да косячат. 12 мастеров, я старший 10 лет: музыка, сигнализация, шумка, ремонт электрики, генераторы стартера, ходовка, вспомню пот выступает! Парню РЕСПЕКТ и УВАЖУХА ПАЛЕЦ В ВЕРХ + ПОДПИСКА))))) ,буду в тех местах заеду, отбалансируюсь и руку пожму))). ЕСЛИ МЫ ВСЕ ТАК БЫ РАБОТАЛИ, НЕМЦЫ БЫ НАМ ПОКРЫШКИ МЕНЯЛИ, ЯПОШКИ ТАЧКИ МЫЛИ, А АМЕРИКАШКИ ДВОРЫ МЕЛИ. А так сидим в нищей стране и пишем в ютубе всякую ху... чепуху. Всем удачи, ни жезла, ни гвоздя.
Поддерживаю! Тоже стараюсь свою работу выполнять качественно во всем что знаю, постоянно пытаюсь что-то узнать новое и использовать знания для повышения качества выполнения работы. Но есть одно "но", частенько клиент сам говорит что "мне качественно не надо, мне надо подешевле", я долго решался как быть, качественно или как все, лишь бы подешевле... Спустя несколько лет работы могу сказать только одно, к каждому клиенту нужен индивидуальный подход! Да с шиномонтажом особенно не проявишь индивидуальность, но во многих других сферах куча вариантов. Поэтому нужно общаться с клиентом и стремиться быть максимально гибким)
Такой же вопрос!!!! Скорость гайковерта-реплика просто глупость... На гайковертах регулируется момент затяжки... Ну не скорость... Послушал, посмеялся.... Автор жжёт!!!
@@user-tb7zb5yz8j ниппель и золотник разници почти нет один длинный второй короче но по факту фунцыя у них одна и та же и поставить можно их куда угодно хоть в камеру хоть в без камерку
Вот-это профессиональный подход. Мне делали монтаж шин и я никогда не смотрел, но раз увидел как затягивают колеса, потерял "сознание" )) и с балансировкой та же беда. Теперь смотрю как делают. Спасибо за Ваше видео, очень даже правильный подход. Удачи Вам.
можно и так. только, когда я побывал в сервисе у знакомого, работники закручивали пистолетом перетягивая гайки, а потом еще и динамометрическим ключом добивали)))))) думая, что не затянули )))
я тоже решил закрутить своим гайковертом на самой слабой и перетянул. Берите динамометрический ключ и проверяйте с каким усилием затягивает ваш гайковерт на самой слабой скорости. Только так вы сможете узнать затяг
От 1500р комплекс со всеми расходками:почистить диск,гермет если надо,вентеля если надо поменять,груза набивные и самоклей тоже,ну и пакеты тоже безплатно.
Классное и поучительное видео, но есть вопрос по поводу 2 ошибки, у нас но мойки колес, но перед балансировкой стараемся максимально очищать диск, но клиент выехав на дорогу проехал по снегу или грязи лешился балансировки. Следующее что хотелось отметить (я конечно не 10 лет работаю на шиномонтаже), довольно часто выпадают значения 0/0, 0/5, 5\0 как на легкосплавах так и на железных дисках, все зависит от того как угадаешь диск с резиной. Назло всем кто говорит по поводу затяжки колес - у нас все колеса затягиваются в ручную динамометрическим ключом при клиенте, а это в сезон до 50 машин день на два поста. Мы выполняем (я думаю) где-то 95 % из того о чем говорилось в видео и у нас не уходит 5-6 часов на одну машину, в затем на посту машину переобуваем до 20 минут в зависимости от автомобиля, я сам переобувал ланкрузер за 40-45 мин. Конечно если стоять и пальцем в ж... (Носу) колупаться ,то можно и за 12 часов не управиться, но например я хочу заработать и приходится шевелиться. Спасибо за интересный ролик.
Друзья! Огромное Вам спасибо за просмотры и Ваши комментарии! Тем не менее, в случае Вашего несогласия с тем, о чем я рассказываю, прошу Вас писать исключительно по существу, излагая свои мысли конкретно и с указанием источника Вашей информации. Комментарии типа "мы всегда раньше так делали" или "никто не жаловался" не принимаются. В противном случае подобные комментарии будут просто удалены, чтобы не захламлять стену никому не нужной информацией. Спасибо за понимание.
Вячеслав Макс во многих многих на иномарки написано точто греть двигатель при морозе не нужно И ты тоже считаешь то что это верно в мануале как и на стене На заборах блять написано много но очень много дельных Советов Ты считаешь это это верно много пишут дебилы которые не понимает О чём они пишут.
Скажи ,часто встречал так что после балансировки грузики на ободе (т.е. к примеру с внешней стороны диска) стоят в разных местах и станок показывает нули. Возник срос на шиномонтаже как должно быть ? ,грузы должны стоять в одной точке или можно в несколько но в разных?
Ну то есть я все правильно сказал (кроме, по твоему мнению, подписывания колес)? Я это видео не для работников шиномонтажа снял и в самом начале об этом упомянул. P.S. профессионала я из себя и не собирался строить, это последствия шиномонтажного раздолбайства
Согласен. Ц меня тоже сертификатов continental, michlen даже на практику катался в Италию. В России тупо знает потребителей не любят нормальных мастеров. Узбек сделаешь дешевле только он не знает что делает
Коммент к 5 ошибке: накачку нужно делать примерно до 5 атмосфер, почитайте надписи на боковине, там есть данные по максимальному давлению в psi, при переводе в среднем на легковую гражданскую шину - 6.5 атмосфер, у грузовых до 11 атмосфер. Коммент к ошибке 6: давление зимой и летом изменяется от температуры. На трассе и при долгом безостановочном вождении давление поднимается в связи с поднятием температуры. Достаточно просто раз в неделю проверять и корректировать давление. Зацикливаться на точках на шине не стоит, некоторые производители шин не ставят эти метки вообще.
Извините не читал комментарии, может уже обсуждалось насчет 4-й ошибки. Очень часто, особенно на отечественной резине, желтая и красная метки стоят рядом(5-8см). Как такое может быть и что делать в этом случае?
@@user-tf5dp5oo6w все по теме сказал , я с затягами ток чуть несогласет и с закруткой гайковертом , а так все по теме и очень четко , сам шиномонтажник и сход развальщик( 13 лет стаж)
Мне лично было интересно и понравилось. Я не работал в шиномонтажах никогда в жизни, но зато в балансировке понимаю не мало, проработал в этой тех.области более 25 лет.Мужчина прав на 99%. Дизлайков много, думаю, это в силу того, что его грамотность и профессионализм многих просто раздражает. Даже бесит)
Если Вы не сталкивались с этой темой, то не пишите ерунду, тем более это не должно Вас бесить! Если он колибровку станка делае,то почему ключ динаметрический не может сдать в поверку? Метки на шине обозначают лёгкое место и неоднородность шины,но не тяжелое! Эти две точки могут располагаться рядом! Если шина или диск - квадратные, то балансировкой это не исправишь. Да и много ещё нюансов. Про статистику и динамику ещё бы напомнил, там большая тема.
Молодец , профессиональный подход к работе , аккуратист. Профи ! Уважение ! Лайк ! Побольше бы таких людей которые разбираются в своем деле и не прекращают совершенствоваться , делать все по максимуму . Удачи парень !
Приятно видеть людей, стремящихся к высочайшему качеству своей работы и познанию всех тонкостей процесса! Спасибо за видео, узнал некоторые важные вещи про балансировку и шиномонтаж. Лично я самостоятельно меняю колеса в сборе, при этом вожу колеса на балансировку/ремонт в шиномонтаж. От себя добавлю то, что не было сказано в видео: как правильно менять колеса, как я это делаю, согласно мануалу BMW: 1. зачистить от ржавчины ступицу, контактную поверхность тормозного диска и колесного диска с помощью насадки на дрель или просто наждачной бумаги 2. обезжирить эти поверхности универсальным очистителем 3. перед закручиванием винтов, смазать их маслом (я смазываю графитовой смазкой), если они не новые.
да. все верно. Вы молодец. Только не перестарайтесь со смазыванием болтов. Они по регламенту закручиваются сухими. Смазывать можно только в случае необходимости. А так, лучше просто зачистить их кор-щеткой. Имейте ввиду то, что при смазывании болтов, они легче затягиваются и также легче откручиваются. Смазывать можно еще медной смазкой
@@user-dz5um8yi2x Насчет смазки я не придумываю, вот мануал tis.bmwcats.com/doc1074807/ Новые нельзя смазывать, а старые - необходимо, причем как резьбу, так и конусную часть. Но немного.
Маск вопрос не в тему, но дай совет, хочу взять резину,.или Белшина Бел-254 Artmotion 185/65 R14 86H или Matador MP-47 Hectorra 3 185/65 R14 86T Что посоветуеш за ранее спасибо
шиномонтажная паста не для гермитизации,хотя она помогает в этом тоже,специальная паста содержит от коррозии добавки,мыло помогает как и паста при сборке,а если речь именно про герметизацию,то только герметик борта,особенно при старой резине и не новых дисках.За состояние и резины и дисков несёт ответственность только хозяин этих дисков и резины,мыть колёса,смотреть за состоянием краски и тд должен хозяин,на шиномонтаже всё это посмотреть и исправить могут и должны работники по просьбе клиента(если возможно исправить) и если повреждения сильные то показать и обьяснить клиенту что нужно сделать или просто лучше не собирать колесо по каким то причинам.
один интерестный вопрос по поводу балансировки , можно ли на одной стороне диска размещать грузы (клейка набивка) в разных точках чтоб достич нулевое биение ? ( ответ знаю, но хочеться услышать ваше мнение )
Можно хоть 15 штук разместить. Ваша задача: достичь нулевого биения при минимальном навешивании грузов. Я в 99% размещаю по одному грузу с каждой стороны. Если станок просит при повторном запуске снова разместить груз, вероятнее всего вы неверно ввели параметры колеса, либо станок неисправен, либо колесо квадратное.
Во многом согласен, практически всё так и делаем, исключение составляет поиск легких мест на диске, для последующего совмещения с точками на новых колёсах, ибо это практически никому не объяснишь, так же эта услуга платная, клиенты всегда правы и они лучше знают что и с чем совмещать, когда на глазах одного такого "умника" по точкам вышли значения под 60 грамм на сторону, а после корректировки балансировки 3 колеса из 4 ровно напротив вентеля точками были, и груза по 15-20 просил станок, вот тут то он и застонал, а как так? а вот же пишут? на что были даны разьяснения похожие на твои, и он замолк надолго. Так же по давлению не соглажусь, множество нюансов, но однозначно меньше чем завод производитель заложил - не качать. Начитанный ты, но как хобби это тебе много нюансов не выдало ещё пока, есть моменты о которых я бы с тобой подискутировал, но это не текстово должно выглядеть) А так да, делаешь красиво и качественно, продолжай и совершенствуй то что нравится делать)
Дружище,подскажи могут ли грузики не клеиться к дискам если в местах приклеивания стерлась краска и грузик клеется на алюминий,просто в прошлый раз на меня психовали на шиномонтажке и сказали менять диски или хотя бы их покрасить
Ну в этом случае да. Очень сложно приклеить. Приходиться заморачиваться. Мне приходиться несколько раз обезжиривать, прогревать диск строительным феном, брать самоклейки со скотчем Norton, которые стоят почти в два раза дороже. И то не всегда получается.
Спасибо за видео, грамотно! Единственное хотел бы добавить ошибку номер последнюю, внимательно следить за чистотой посадочной плоскости на тормозном диске/барабане, которые, как известно, делаются из весьма корродирующих сталей (коррозия, окислы и ржавчина должны удаляться хотя бы металлической щеткой, оптимально конечно красить новые тормозные диски и барабаны специальными красками для суппортов в месте посадки диска) и также следить за чистотой посадочной (ступичной) площадки диска, это тоже имеет большое значение и грязь там недопустима, но как обычно всем по......чти всеравно....
работаю в весьма "обставленной " шиномонтажке, т.е. у нас из оборудования есть ВСЕ! и достаточно современное, так вот, есть у нас такая приблуда, автоматическая мойка колес называется, услуга помыть колесо стоит 30 рублей, в сезон постоянно предлагаем клиентам эту услугу. соглашаются 5% клиентов, всем жалко тридцатник...теперь про пистолет, Вячеслав, а вы не пробовали использовать НОРМАЛЬНЫЙ гайковерт? после нашего, к примеру мы протягиваем ключом, им физически не возможно сорвать гайку. и самое главное, если следовать Вашим советам, то на одну машину будет уходить далеко не сорок минут... думаю, около двух часов, в сезон это не реально, у нас поток круглогодичный, по сезону около тридцати машин в день минимум, сегодня, к примеру семь..., не зае**тесь-ли в ручную крутить?)))) без обид, но далеко не со всем согласен я с Вами)
Константин у моего кореша тоже шиномонтаж так он без мойки не берется за рабо у не хочешь чтоб мыл за 50 руб? не буду делать. Нет смысла работать не мывши сам весь грчзный противно ...
Это делается просто - Надо повесить объявление. Даю текст: "Уважаемые клиенты, все грязные колёса перед началом работ, подлежат обязательной мойке. Стоимость мойки 20 рублей. Мойка технологическая - не для красоты а для чистоты во время работ"
вы когда смотрели видео вы его вообще слышали?))) ему ваша проходимость клиентская зачем? он же сказал любитель... лично сталкнулся с мудаками которые закрутили колесо гайковертом, что его хер открутишь потом на трассе! очень полезные и нужные советы. половину из них горе работники не знают. потому-что им похер на вас вашу машину и вашу жизнь!
Я тоже не в деревне работаю, сутками пашем. И балонником все колеса прикручиваем, окромя грузовых. А если приедет китайский самосвал, то и гайки по порядку расставляем, иначе летят. Лично я даже своим напарникам с несколькими шиноремонтными образованиями и высшим разрядом не доверяю закручивать гайковертом.
Согласен, вручную колеса затягивать долго. Я бы рассмотрел 2 варианта. 1) торсионный удлинитель для пневмогайковерта откалиброванный на определенный момент (предположим, 90 Н*м). НО! наживлять гайки или болты нужно вручную, т.к. гайковерт может испортить резьбу (если крепеж пойдет на перекос) 2) электрический аккумуляторный гайковерт небольшой мощности. Я зубровским пользуюсь. по факту тянет около 30 Н*м. гайки или болты закручиваются с ходу. А потом любимый динамик. Я динамиком тоже колеса перетягиваю на 20 Н*м больше, чем положено.
Скажи ,часто встречал так что после балансировки грузики на ободе (т.е. к примеру с внешней стороны диска) стоят в разных местах и станок показывает нули. Возник срос на шиномонтаже как должно быть ? ,грузы должны стоять в одной точке или можно в несколько но в разных?
ну... за все мои годы. в каких ш\монтажках был. грубых ошибок и тех страшилок что здесь говорят...я не видел. Обычно, все новые ш/монтажники проходят стажировку. Если конечно кто то там купил станки и у себя в гараже делает. то может и плохой мастер. но я таких не встречал. а то что мыльным р-ром вместо пасты так это допустимо. А вот пр балансировку верно подметил. не калибруют станки. не моют колеса. Да еще он не сказал, что там есть настройка и можно настроить. =- Х грамм, будет нули показывать. + еще самопогрешность и .... после на хорошем станке проверяешь до 15-20 грамм вылезал дисбаланс. а это уже на большом диаметре будет хорошо чувствоваться
@@user-cr9os4qp6k Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной, когда начинал только ездить и ничего не знал. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали болты и колеса местами. Один раз от другой машины закрутили болт и сорвали резьбу в ступице. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны резины. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
king tony. У меня усилие 870Нм. Знакомые ребята в сервисе сказали, что менее 750Нм покупать не следует, т.к. может не открутить сильные или старые затяги.
Отличное видео все по делу !! За много лет и по работе и на своих машинах ездил в разные шиномонтажи и процентов 80 из них допускали большенство описанных в видео ошибок ..
Согласен со всем сказанным. Очень трудно найти грамотного шиномонтажье. Нашел таки своего мастера, который даже тальком обрабатывает внутреннюю сторону покрышки для подсушивания))
Братик, ответь мне пожалуйста, у меня два комплекта колес, зима\лето. Как часто нужно проверять баланс колеса? И еще вопрос, балансировку делают без колпаков (на штамповках), на сколько будет влиять надетый колпак на колесо в плане баланса, спс..
В среднем балансировки хватает на 8 000 км. Конечно же балансировка не исчезает полностью, но через 8 000 км, как правило пропадает на 15-35%. Делайте балансировку хотя бы один раз в сезон. Если у Вас стальные (штампованные) диски, особенно в зимний период эксплуатации, следите за тем, чтобы они были чистые! Посмотрите мое видео про дисбаланс грязных колес, там все наглядно, это даже гораздо важнее балансировки. Колпаки в среднем весят около 400 грамм, поэтому очень важно крепить их ровно. Влияют они на балансировку конечно же негативно, но я сильного ухудшения балансировки не заметил.
Дело говорите в основном, есть некоторые спорные моменты, они так и остаются спорными. Я укажу на Ваши некоторые ошибки, только Боже упаси без обид: 1. При съёмке против источника света, у Вас на голове как "нимб". 2. Отделите рабочую зону от клиентов, и некуй сидеть им возле балансировки. Это небезопасно. 3. Если у Вас расходные материалы хранятся на той полке вверху - это неправильно. Прохладном (холодном), тёмном месте хранятся. (Это если у Вас там расходники)... Коллега, с меня подписка и лайк с Казахстана, удачи и процветания. Наше ремесло- целое наука!..
хуйюка наше ремесло. Небезопасно, согласен. Окатив клиента грязью с балансирочного можно хапнуть по тыкве. Любой далбай может научиться шиномонтажу, а тот кто не может - не научится и поссать необоссав рук
Здравствуйте, Вячеслав! Интересное видео, хотя я и не занимаюсь шиномонтажем. Скажите пожалуйста, что значит зеленый кружочек на боковинах шины? Красный и желтый есть информация, а о зеленом нет. Спасибо
сниму про метки отдельное видео. Я такой меткой руководствуюсь, как самым легким местом. Причем в госте прописано, что балансировочная метка должна быть круглой и иметь размеры от 5 до 10 мм, а про цвет ничего!!! Но красная то метка означает совсем противоположное! Пробел в законодательстве. А пока почитайте статью интересную service.nakolesah.ru/information/colormarks.aspx
Очень познавательно. Тут заметил что на одном диске свежая шина (ждет лета) сидит криво - с одно стороны глубже чем с другой. При езде она сядет как надо или надо перебортировать?
да хрен его знает. Может оно у него боком в гараже хранилось четыре года, спустило, деформировалось, а он его затем велосипедным насосом на глазок подкачал... ))
Спасибо за видео и урок! Очень полезная инфа.... Много раз замечал эти проблемки на сто... Делаешь замечание а "оно " еще и мукает :типа чо ты понимаеш .... А на самом деле сами нихера не знают.... Спасибо ещё раз...
Добрый вечер! сорвана резьба на ступице, есть два варианта нарезать резьбу большего диаметра или вкрутить пружинную вставку и использовать штатный болт, что лучше?
У меня выездной и стационарный шиномонтаж 9лет, на базе дукато, постоянных клиентов около 1000 . балансируется одинаково на обоих, если бус. Стоит с креном не более 5.второе уверенный вы мой. Калибровка на конечный результат не влияет, как. И выбор диска и параметров. Если станок исправлен, но не отколиброван, не правильно выбраны параметры колёса, Вы просто будете долго балансировать и гадать чтоб добиться нуля. Но конечный ноль одинаков. Половина ошибок это просто распиздяйство.
ДА , верхушек нахватался / по давлению 3.7 это максимальное рабочее давление а на момент посадки на диск некоторые садятся на 6 атмосферах (ран-флет бридж. 22 радиус) ,на конвеере на 12 проверяют легковые шины.по давлению на стойке, там рекумендуют это давление, а комфортное водитель подбирает сам ,пример на некоторых авто в основном в старых америкосах нарисовано 2 атмосферы а делают как минимум 2.5 на мягкой резине (пассажиров укачивает) резина сильно отличается по мягкости ( континенталь и бриджстоне ,матадор и кама ) и по мануалу не по тверским дорогам тестировали тот-же опель.
по поводу давления сам знаю, что не прав (читайте комментарии выше). Списывался с представителями компании Nokian, они мне рекомендовали производить так называемую раскачку шины до 4,5 атмосфер. Вот только на мой вопрос "зачем" ответить не смогли)). Поиск правильной технологии продолжается.
А вот что касается давления для езды, тут нужно не на свои ощущения смотреть, а на регламентацию производителя и на состояние шины, а именно на равномерность износа.
Вячеслав Макс , здравствуйте , равномерность износа не только давление - это и углы, сход - развал , ширина диска и как не строго объем двигателя , особенно заднего приводные с большим крутящим моментом.
не думаю, что из-за перечисленного Вами выше резина сотрется равномерно по обоим бокам или изнутри. Я имел ввиду специфический износ, характерный при недостаточном или избыточном давлении.
Сейчас виду переписку с несколькими компаниями. Nokian Tyres рекомендует производить каждый раз при шиномонтаже так называемую раскачку шин до 4 - 4,5 атмосфер, а потом уже устанавливать необходимое давление. Зайдите ко мне в группу, я выложил там информацию vk.com/club134359227
Макс ,а если у меня на ларгусе стоят шины 195/65 r15 летние ,а положено 185/65 r15.Сколько качать, если на заводскую шину написано перед 2.4,зад 2.6.Подскажи пожайлуста
Блин, ну и вопрос.))) Если не положено, то не надо ставить. )))) Не знаю я, что в таком случае делать. Я бы качал то же самое. В любом случае, не думаю, что если ваша шина стала шире на 1см (или на 6%) и выше на 6 мм (или на 6%), то будет сильное изменение в требуемом давлении. Совет: покатайтесь сезон и посмотрите износ - если центр шины стерт больше чем края, значит перекачана, если оба края стерты больше чем центр, значит недостаточное давление. Удачи.
Если подушка под машиной больше, то давление нужно меньше. Когда из тачек делают машины-монстры и выставляют на гигантские колёса, то там давление вообще 0,3. В то же время давление в шинах велосипеда 3,0. На спортивных 4.0. Большая подушка - давление меньше, маленькая подушка - больше. Я бы рекомендовал снизить на 0,2-0,3 в данном случае.
Потверждаю ваши слова-Если ты хочешь сделать что-то хорошо-Сделай это сам ! Других вариантов нет ! Мне пришлось сделать кап ремонт мотора ваз 2105 самому, и мотор работает лучше иномарок. Обошлось все в 8т р. Мастера озвычивали 25-28-30 тыс в зависимости от мастерской, некоторые особо наглые 35-40 мотивируя это тем, что они сделают "Качественно " Но....лучше, чем я-не сделает никто....
Спасибо, но...зачем мне это ? Разведут срач в комментах, тут знающие люди в большинстве своем....Нет, это не для меня....Но, я подумаю в принципе...надо ли мне это....в жизни всегда есть место подвигу
прошу расписать список запчастей которые покупались на ремонт. пишем все !!!! работа бесплатная будет согласен. если запчасти более 8 тыс . тогда не нужно пиздеть!!!!!!!!!!!!
Поршни, вкладыши, сальники, втулки клапанов, прокладка ГБЦ и набор прокладок резиновых,распредвал,колпачки маслосьемные, масло и антифриз. Вот, и все вроде....+работа-расточка блока и шлифовка коленвала. Вроде все....
Да, нужно быть в своей работе перфекционистом но к сожалению таких людей на пальцах можно перещитать. Всё правильно, надо так делать, не надо, а как положено и как написано в книге по эксплуатации автомобиля. Спасибо за видео.
Здравствуйте, полезное видео! Вопрос у меня. Летняя резина (бескамерная) 8 лет и за зиму всегда теряет немного давление. Машина относительно тяжёлая Mitsubishi Space Wagon и кажется что давление в колёсах пониженное сколько ни накачивай: сильно раздувает по бокам. Размерность шин 205/65R15 94 H - относительно высокий профиль. Производитель рекомендует максимум 2.4 атм. Это нормально или резина уже негодная?
шина должна держать давление. Проверьте свой манометр)) 2,4 атм. - это не супер высокое давление, а очень даже обычное. Если в шине 2,4 - значит накачали до нормы, больше не нужно. Если смущает нагрузка, просто посчитайте ее: "94" - это 670 кг. Полная масса вашего авто - 2120кг. Шины вроде с запасом, если развесовка авто не сильно смещена. Возможно еще, что у Вас диски очень узкие, а шины широкие, тогда такой эффект тоже может быть. Ширина диска и шины должна соответствовать друг другу. Шины 205/65R15: рекомендованная ширина диска 6,0; минимум 5,5; максимум 7,5. Удачи!
Спасибо Вам за развёрнутый ответ! Год выпуска 1999-й, N50. Давление в шинах на незагруженной машине вообще должно быть 2.1 атм.! Диски промеряю насколько это возможно.
Ну и пару баков бензина залить лишних(от нормы давления падение на 0.4атм даёт перерасход топлива на 0.7-1.2л/100км, зависит от мягкости резины и ширины,высоты профиля).
приезжай к нам в Сосновый Бор, это не далеко) Прогугли Old Benz Garage, парня зовут Кирилл, делает на совесть! К нему люди из Питера ездят диски править и балансировать, так же может отпескоструить и покрасить порошковой краской старые диски.
Здравствуйте. Я прошлым летом купила 2 шины Pirelli Cinturato P4 радиус 13 175-70 на переднюю ось. На задней остались Белшина, старенькие , с грыжей , но еще высоким протектором.Диски штамповка. В шино монтажке есть шкаф для мойки колес. Но результатом я не очень довольна. Подкачивать шины стало неудобно, раньше шланг одевался быстро. При вождении особой разницы не увидела. Сейчас снова хочу купить у них шины , теперь уже на заднюю ось. Возможно когда колеса все будут одинаковыми, то мне понравятся Pirelli Cinturato P4 , в любом случае новые шины должны как то отличаться от старых Белшина? Я читала что штампованные диски надежней но их балансировать труднее?! Возможно там дефекты есть, ведь они старые-это может влиять на управляемость машины? Ну и конечно самое главное то что не все колеса одинаковые?! Новые шины были без цветных линий, были только точки , для монтажников и все!!! (может быть они восстановленные) ? Радиус 13 только в России делают, производитель так же влиет на качество материала? Шины сейчас подорожали. Если будут предлагать прошлого года, стоит ли их брать?! На что мне обратить внимание при покупке шин и их установке?! Прошлый мой опыт не очень радует...
1. Возраст шины безусловно влияет на управление, мягкость и т.д. Тем не менее, нормативные документы не запрещают эксплуатацию и 10-ти летних шин. Я рекомендую по истечении 6 лет задуматься о смене шин. В магазине смотрите, чтобы шины были как можно моложе. Максимум 2 года. Думаю, что два года для новой шины в магазине - это много. Просите скидку или ищите другие. 2. Накачивается плохо исключительно из-за вентиля. Он устанавливается непосредственно на диск. Марка, возраст и вообще шина на трудность или легкость подкачки не влияет совершенно. Вам нужно заменить вентили. Один вентиль стоит в магазине не дороже 15 рублей. В шиномонтаже их продают дороже. Установить его - 1 минута. Рекомендую Вам сделать это при очередной смене шин. Если хотите заменить вентиль сейчас, то придется спускать давление, отжимать шину... вообщем дорого выйдет А при очередной смене шин совсем не дорого. У меня это стоит 25 рублей вместе с вентелем. А за замену вентиля на колесе в сборе, я беру 150 рублей. 3. Разные марки шин очень сильно отличаются друг от друга. Смотрите рейтинги в интернете, читайте отзывы. Вот некоторые отличия: шумность; мягкость/жесткость; управляемость-тормозной путь, т.е. лучше/хуже-короче/длиннее; долговечность. Как правило, чем лучше управляемость, тем быстрее шина стирается. Какая-нибудь КАМА может проехать 80 тыс.км., а какая-нибудь Нокиан Хакка Грин, около 45 тыс.км. Лично я всегда выбираю безопасность, т.е. хорошее управление. Можете обратить внимание на Continental Contipremiumcontakt5. 4. 13-й у Вас не радиус, а диаметр. ))) Буква "R" на шине означает ее конструкцию. В данном случае конструкция Вашей шины радиальная. Есть еще диагональная конструкция. В это случае указывается буква "D" или не будет указываться буква вообще. Но это Вам знать не обязательно. Диагональных шин для легковых авто сейчас практически нет. "13" - это посадочный диаметр, "175" - это ширина протектора в миллиметрах, "70" - это высота Вашей шины в % от ширины, т.е. 122,5 миллиметра. 5. Я рекомендую кованые диски. Но они почему то редко продаются. Они самые дорогие и менее красивые. Если они еще и красивые, то очень дорогие. Штамповки не люблю по следующим причинам: во-первых, они легко деформируются (кованые очень прочные, а про то, что они рвут резину - это хрень. Если найдете такую яму, которая порвет вашу резину, то штамповка вообще убьется. В любом случае, ездить нужно аккуратно. Литье мнется вроде чуть легче, чем штампы. Но правится и то и другое); Во-вторых, штамповка ржавеет! Это просто ужас! Ковка - вечная (ну или почти вечная, впрочем как и литье); В-третьих, на внутренней стороне штамповки оооочень много налипает грязи!! Посмотрите мое видео "дисбаланс грязных колес, замер на станке". Грязь очень сильно дисбалансирует колеса! В-четвертых, это их вес. Если литье будет весить 8кг, ковка будет весить 5,5 кг. Штамповка - самая тяжелая. Вес сильно влияет на динамику авто, его разгон, управляемость, а также на расход топлива! (кстати и вес шины тоже.) Наверное единственный плюс штамповки - это ее изначальная цена. Зато кованый диск сразу начнет окупаться из-за экономии топлива. Экономия будет ооочень незначительная и незаметная, около 3%. Так что чем надежнее штампы я не знаю)) С ними жить просто легче - они дешевые, легко правятся и их не жалко. вот и все. 6. Балансировка. Балансировка литья и ковки - дороже. Балансируется все одинаково. Просто штампы балансировать легче. Но это не ваша забота, а забота шиномонтажа. 7. На всякие там линии и точки особо не смотрите. У всех производителей по-разному. Смотрите на дату производства. Она указана на шине. Заходите ко мне в группу, там есть памятка о том, как эти цифры найти и как они выглядят. 8. Конечно же лучше, чтобы все колеса были одинаковые. Тем не менее наши правила допускают установку различных типов шин на ось. Самое главное, чтобы на одной оси не было разных шин! Также не допускается например на одной оси шипы, на другой липучка. А разных производителей можно. Вы молодец, что интересуетесь матчастью. Приглашаю Вас вступить в мою группу VK. Ссылка: vk.com/club134359227 Удачи на дорогах! P.S. Ну и расписал же я Вам)))))))
Покидая шиномонтаж при проведении работ , оставляя авто без присмотра, водитель снимает ответственность с работников шиномонтажа так как обязан убедиться в безопасности авто до начала движения .
Тоесть если за монтажником никто не следит, можно на всё болт забить? Ну и нахрена он такой нужен? Клиент не должен ни за чем следить, так как он ничего не должен понимать. Вся ответственность всегда на мастере.
@@user-wd5di7qz1k есть исключения из этого правила. Я всем клиентам настоятельно рекомендую через 50км повторно проверить протяжку колес. Если клиент на это забил то это уже его половые трудности. Тем более что повторная протяжка у меня после снятия колеса бесплатна
@@armaggeddon2222 Но то, что так есть, не означает, что так должно быть. Халатное отношение к ремонту колеса сравнимо с покушением на убийство. О каком раздолбайстве может идти речь? Не так уж и сложна эта профессия, чтобы количество аварий увеличивать.
Я бы к вам ездил на шиномонтаж! Надоели эти шараш-шиномонтаж, купил динамометрический ключ. Теперь заказываю только одевание резины. Вы еще не сказали про ниппели! Вот где беда - 99% из алюминия с анодированием "под латунь", литьевой шов фидно прямо на резьбе, внутри всё кривое, даже шток торчит криво. И служат эти вентили 1 зиму.
Никому не давайте затягивать ваши секретки, разве что человеку с дино-ключем. Обычные болты нужно тянуть с моментом из мануала, а секретки - тем более! Они легко повреждаются пневмогайковертами и метровыми балонниками с удлинителем из ржавой трубы.
Я не занимаюсь правкой вообще. Только думаю приобрести оборудование. Цены на качественное кусаются. Так что понятия не имею. Могу только слухами поделиться. Мне несколько человек говорили, что греть ни в коем случае нельзя.
Привет , ты вот сказал не с первого раза балансирует колесо , у меня всегда такая история , крутанул показал к примеру 20)(35 клею ,кручу показывает 0)(5 и так всенда , именно на лицевую сторону показввает 5гр всегда доклеить , один раз 10гм попросил, раньше не было такого, что дклать ? Trommelberg cb1930b
У меня сейчас станок Hoffmann с автоматическими линейками - они очень точно определяют параметры колеса. Все балансируется с первого раза. Рекомендую перейти на оборудование с автоматическими линейками. Если с линейками балансируется не с первого раза, значит их нужно откалибровать. Ручной станок не способен на такую точность, поэтому не может с первого раза выдать нужные граммы в грузах. С покупкой Hoffmann производительность труда увеличилась в разы! И качество балансировки тоже. Реккомендасьен!
Я шины не помячаю, но перед установкой всегда меряю глубину протектора и осматриваю состояние шин. ( не вижу смысла, т.к. многие владельцы как "проститутки" постоянно бегают по всем шиномонтажам в поисках самого дешевого). По поводу невозможностм балансировки без применения грузов тут Вы ошибаетесь. Такое очень редко, но всё же бывает. И дело далеко не в дороговизне дисков и шин. Как показывает практика около 90% автовладельцев не знает какое давление необходимо в колёса его авто и даже не догадываются, где находится эта информация. Приходится постоянно отправлять к машине и показывать лично и рассказывать куда и сколько:) Про плохо приклееные грузы тут Вы правы. Летом проблем с обезжириванием и приклеиванием проблем не возникает, но вот зимой приходится греть диск и грузы. 99% может и больше шиномонтажей этого точно не делают:( Затягиваю всегда гайковёртом, но без усилия, а лишь для ускорения. После того как все колёса на земле, дотягиваю крестообразным ключем. Динамометрический ключ рекомендую использовать только для новых автомобилей, где болты, гайки или шпильки не имеют ещё корозии и без усталости металла.
На счёт грязных колёс согласен клиенты приносите чистые колеса и работы с ними будет чётче и качественнее сам работаю в шинке и очень не приятно когда приносят грязные колеса
Не помню. Таблицу нужно искать. В Интернете можно поискать. Я считаю, что до 60 грамм - это хорошо, 120 грамм - это максимум. Если больше, значит нужно искать причину такого дисбаланса.
1. Перестановка колес 2. Балансировка грязных колес 3. Не использование шиномонтажной пасты 4. Метки на колесе 5. Посадка колеса (недокачивать или перекачивать) 6. Неправильное давление 7. Балансир должен быть на бетоном полу прикручен анкерами 8. Неоткалиброванный станок 9. Установка грузика (нагрев, очистка диска) 10. Снятие колеса до получения нулевых показателей 11. Закручивание болтов не накрест 12. Закручивание гайковертом гаек 13. Не соблюдение усилия затяжки.
Скажи где ты сам работаешь я буду сам приезжать переобуваться и заебывать по каждой мелочи . Поверь я ещё кучу придирок найду. Например о том что монтировку нужно сразу вытаскивать после поддевания Резины либо о положении вентиля перед разборкой, и о раскачке Шины перед балансировкой после сборки) буду самым твоим любимым Климентом )))
не получится. Он же сказал, что это у него что-то вроде хобби. Если ты ему начнёшь мозг делать, он тебя просто выгонит, гараж закроет и уйдёт домой. Ну, по крайней мере, я именно так и сделал бы.
Не углублялся в матчасть по данному вопросу. Сам считаю следующее: кажется в мануале на ВАЗ видел, что гайки и болты закручиваются "на сухую", лично я всегда так и делаю. Если есть проявления старения, ржавчины и т.п. немного смазываю графитной смазкой. А вообще я перед установкой колеса, зачищаю ступицу и смазываю медной смазкой из баллончика, эта смазка также попадает и на шпильки.
Верно, забыл, спасибо. Но там редко грязь бывает, ведь оно всегда плотно прижата к ступице колеса в процессе эксплуатации. У меня такая ситуация была лишь один раз с новым диском, когда из-за малюсенькой пищинки, которую я не с первого раза нашел, дисбаланс в 120 грамм образовался. С тех пор всегда внимательно осматриваю поверхность соприкосновения диска со ступицей.
Зачем гироскопы ? Просто есть балансировочные станки с ручным приводом , тяжелой подставкой и малой скоростью вращения...Но упоры для устойчивости кузова всё равно нужны обязательно...
Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали их местами. Колеса путали. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)
Мужики, хватит клясть страну , ччччччччто произносите , то и в путь ..Ёооо моё. Разбирайтесь с говнюками , руки отбейте, чёоо ж, как худые бабы, страну говнялите. Стыд и позор!!!!!!!!!! Страны - это и есть ВЫ..
По поводу 12 ошибки. Если руки не из "одного места растут", то что мешает немного "притянуть" гайки\болты гайковёртом , а потом дотянуть их динамометрическим ключем?
у меня такого не было. По технологии, необходимо смазывать шиномонтажной пастой внешние и внутренние стороны резины, а также внутреннюю поверхность диска. Попробуйте в следующий раз на тех же колесах. P.S. про грузовой шиномонтаж речи не идет
на грузовых дисках нету хампы через которую перескакивает вульц там диски немного иной конструкции, присоединюсь к человеку выше.. на самом деле смазка не всегда помогает, очень часто сталкивался сам с такой бедой. диски ТЗСК r-14 и резина Yokohama AC02 C.Drive 2 естественно все новое порой садится около 6ти атмосфер
Вячеслав Макс да вы походу и не работали толком... Сколько вы вообще машин переобули, если даже элементарного не знаете!!!! Ранфлеты низкопрофильные хоть раз переобували??? Я не удивлюсь, если вы вообще не знаете, что это такое))))
@@smailsmail2740 в соответствии с правилами эксплуатации автомобильных шин - "балансировочная метка, только для шин, выпускаемых по ГОСТ 4754 (кроме шин 6,50-16С и 215/90-15С), - обозначающая самое легкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5 - 10 мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль;". По опыту работы - метка красного цвета означает самое тяжелое место на шине (всегда). Желтая - самое легкое. В правилах о цвете метки ни слова! ))
Обычно. Если даже не соблюсти эти метки или вообще поставить их наоборот, то Вам просто придется больше наклеить или набить грузов. Если колесо станет тяжелее на грамм 25, ничего страшного не будет, т.к. его средний вес около 18 кг. Так что если меток нет, не переживайте. Есть еще вариант найти это соотношение шины с диском самостоятельно методом подбора. Это так называемая оптимизация. При оптимизации самое главное - это ровность вращения, на втором месте развесовка.
