Расскажем, а главное покажем, каким образом можно мгновенно затормозить асинхронный двигатель переменного тока при помощи постоянного. Что произойдет, если в обмотки двигателя переменного тока подать постоянный ток?
Как всегда отличный материал ! Было бы интересно посмотреть схему подключения , что бы вы продемонстрировали монтаж всего этого добра . Так же интересен генератор с без-щеточным механизмом и с автоматической регулировкой напряжения 380 Вольт . Принцип действия , разбор и тд.
В молодости когда учился на электрослесаря практику проходил домостроительном комбинате по ремонту мостовых кранов и так и не понял что такое динамическое торможения при спуске груза, теперь понял, спасибо!
Искренне рад за Вас! Я сам являюсь дипломным руководителем, у меня завтра первые ребята выходят на защиту… Времени нет снимать новые видео, все в дипломе …. Если это Ваш первый диплом, то примите особые поздравления, первый диплом ,обычно, запоминается на всю жизнь!
Доброе время суток. Первый раз посмотрел ваше видео. Спасибо, очень грамотно. Подписался. Буду следить за вашими роликами. Был бы вам благодарен, если бы вы показали эл схему шкафа. Ещё раз спасибо вам и удачи!
Уважаемый лектор! А можно представить ссылку на схему собранную вами в этом видео. Так то всё понятно...но, из такого обьяснения непонятно как именно реализовать дин.торможение...а именно, в момент подачи постоянного тока мы полностью обесточиваем статор от 3х фазного напряжения и по выставке реле ...сек времени подаём постоянный ток и постоянное напряжение на статор. А обмотки статора не погорят? Нужно ли сопротивление добавлять в цепь статора? Как его подобрать? И также интересно как реализовать плавность торможения - через реостат или потенциометр?
Я хочу Вас поправить. Этот вариант называется торможением подачей постоянного тока. Это более корректно, потому что при разном сопротивлении обмоток, тормозной момент зависит от индукции поля, создаваемого током, а напряжение при этом может быть разным. Логично, что вращающееся магнитное поле разгоняет ротор, а неподвижное, создаваемое постоянным током - наоборот, препятствует его вращению. Когда двигатель вращается на свободном выбеге, и включается постоянный ток в обмотке, замкнутые витки беличьей клетки пересекают неподвижное магнитное поле. В витках идуцируется ЭДС, которая замыкается на низкое сопротивление беличьей клетки. В беличьей клетке Возникает переменный ток, магнитное поле которого всегда направлено на противодействие полю постоянного тока. Пока двигатель вращается, работает сила торможения. Когда двигатель неподвижен, сила нулевая, потому, что витки клетки не пересекают магнитное поле, и не образуется тока в роторе. То есть, торможение работает лишь в динамике, в движении. Поэтому и называется динамическим. В стрелочных магнитоэлектрических приборах эта сила помогала надежно успокоить стрелку от качания при помощи толстого замкнутого витка провода в поле магнита. Часто можно видеть эксперименты физиков с толстой медной трубой и неодимовым магнитом. Если трубу поставить вертикально и бросить в нее магнит, то он не падает, хотя и не притягивается к трубе. Медь немагнитна. Магнит медленно, словно в густом солидоле или масле, плавно спускается вниз. Динамическое торможение похоже на вязкое трение в жидкости. Конечно, и жидкость греется при этом, и беличья клетка ротора тоже. Надо его охлаждать.
Куда девается энергия? Скорее всего происходит по типу рекупирации. И двигатель становится генератором в момент торможения. Только не могу понять будет нагрев обмоток двигателя или что то с источником питания. Еще бы конечно интересно было увидеть ток какой идет в момент торможения.
Очень наглядное и толковое объяснение. Слышал что при использовании частотного преобразователя для динамического торможения необходим тормозной резистор так ли это?
Там по другому реализовано торможение. Не постояным током, а снижением частоты подаваемой на двигатель. В этом случае двигатель работает как генератор. Резистор не всегда нужен, если генерация небольшая то и не надо. В каждом случае индивидуально все.
Есть ли ограничения с двигателями какой максимальной мощности можно применять данный вид торможения? и по току также, ясно что играет соотношение время/величина тока и величина пускового тока. какой максимальный ток?
При резком торможении сорвет болтик стопорный на вентиляторе. Такой тормоз только при ременной передаче, ремень просто поджарится, но ничего не сорвет.
Напряжение подбирают такое, чтоб постоянный ток был примерно 1,5 номинала фазного тока двигателя. Требуемое "постоянное" напряжение зависит от сопротивления обмоток двигателя. "что хуже" - все, что перегревает двигатель.
Хорошо объяснили, Спасибо. А скажите длительное время электродвигатель может работать в режиме динамического торможения? К примеру в стенде для имитации нагрузки.
@@FIRST-AUDITORIA Спасибо за Ваш ответ. А то мы хотели использовать такую схему для обкаточного стенда. Чтобы создавать нагрузку постоянную на двигатель.
@@user-gk2qt9xq3l в виде нагрузки на стендах обычно используют машины постоянного тока в генераторном режиме с нагрузкой на генератор ( лампочки, резисторы и т.д…)
Дело в том что не опытные крановщики останавливать груз не умеют , и получается контротоком сжигают двигатель, груз 20тонн летит в низ ,двигатель без напряжения, в нулевом положении находиться к. контроллер , спомощью силы тяжести, и он в этот момент ,оператор жмёт вира что бы хоть как то остановить груз, груз то останавливается, но двигатель сгорает за доли секунд
Здравствуйте, я занимаюсь производством бетонных изделий.у меня два вибратора 380в 2.2 кВт. Нам приходится очень долго ждать перед тем как поднять матрицу т.к. у вибраторов очень длительный выбег (10-12 секунд), и свежие изделия просто рассыпаются на остаточной вибрации. Продемонстрированный вами метод очень подошёл бы нам. Возникла проблема-не могу найти в продаже подобный источник постоянного тока. Нахожу только лабораторные источники а в наших условиях они нам не подходят. Умоляю вас !!! Помогите!! Как называется ваш источник, есть ли аналоги? А сам я планирую собрать такую схему но без реле времени. Просто на кнопке и пускателе что бы это работало только пока нажата кнопка оператором. Боюсь что может сработать человеческий фактор и пока работает реле времени оператор нажмёт на кнопку включения самих вибраторов. Хотел бы услышать ваше мнение и получить хотябы крупицу информации от вас! Спасибо вам большое!(я не имею образования электрика но смогу понять то что вы мне напишете !)
Здравствуйте! Ваши опасения на счет реле времени не обоснованы. Пока действует контактор динамического торможения , от его приставки берём блок контакт в цепь питания контактора запуска двигателя. Получается система на дурака , даже если случайно я нажму пуск вибратора при работающем торможении ничего не произойдет. Не очень понял про какой источник вы говорите. Вероятно про источник напряжения , в видео это ЛАТр - лабораторный автотрансформатор. Вам бы конечно хорошо подобрать трансформатор , можете попробовать погуглить , есть формулы для расчета эффективности динамического торможения. Соответственно у вас получится схема трансформатор, диодный мост, реле времени … Если еще появятся вопросы - пишите, постараюсь ответить…
@@FIRST-AUDITORIA спасибо большое за ответ, сейчас проработаю ту информацию которую вы мне дали и с оставшимися вопросами(если будут) обязательно отпишу! Ещё раз спасибо !
Недавно приобрел токарный станок 1А616, на нём будет стоять асинхронный 4 кВт - ный эл.двигатель. Не подскажете схему сборки динамического тормоза на такой двигатель?
Здравствуйте, Рамзан! Можно попробовать схему по ссылке www.chipmaker.ru/uploads/post/monthly_2012_04/post-11290-014483900%201335072482.jpg По схеме цепь управления, узел световой сигнализации и узел динамического торможения питаются через понижающий трансформатор...
@@FIRST-AUDITORIA Спасибо за Ваш Блог , очень подробно , интересно , доходчиво . И главное , я просто любитель , немного по работе встречается, для меня лес , но благодаря Вам , всё становиться ясно . Желаю Вам прогресса , успехов , и теперь буду смотреть Ваш канал , обучаться !
Не за что, у меня в проекте как раз запись ролика о запуске трехфазного двигателя от однофазной сети, с выкладкой формул для подборки конденсатора и практическим видео…
@@user-uu7ce8lh6z но будьте аккуратны, если ёмкость будет велика, то двигатель начнёт перегреваться со всеми вытекающими последствиями… Обычно, грубо, берётся ~7 мкФ на 100Вт мощности электродвигателя, это рабочий, пусковой в 2-3 раза больше…
@@FIRST-AUDITORIA можно на одну кнопку сделать все это ( через магнитные пускатели) то есть на кнопке два контакта НО и НЗ при нажатии закрытый контакт отключает двигатель и почти одновременно включает реверс дальше реле времени отключает реверс, я в принципе могу собрать все это как будет свободное время о результатах отпишусь может и видео сниму
Торможение противотоком. Известно и применяется. Торможение заканчивается при остановке ротора по сигналу датчика скорости. Недостаток - нагрев электромотора. Необходим контроль температуры. На старых сверлильных станках Alzmetal использовался реверс переполюсовкой в режиме нарезания резьб. Очень "жесткий" режим и для мотора и для пускателей. Станки работали десятками лет. Контроль температуры мотора и конечно "нормальные" пускатели..
@@FIRST-AUDITORIA про это я знаю, вопрос в том, что именно в электродинамическом торможении заставляет тормозить троллейбус? Пневматический тормоз и колодочный понятно, там воздух и колодки, а в электрике?
@@sanyaandroidik4964 суть динамического торможения троллейбуса заключается в том, что двигатель переходит в генераторный режим ( троллейбус катится по инерции и раскручивает двигатель), выработанная электроэнергия направляется в тормозные реостаты («потребители»). В цепи двигатель ( в режиме генератора) - реостаты течёт ток, за счёт потребления реостатами электроэнергии на валу двигателя создаётся тормозной противомомент , и гасится основная скорость троллейбуса, а уже на малой скорости работают механические тормоза. Потому, что рекуперативное торможение эффективно на больших оборотах двигателя, чем они меньше, тем меньше тока он вырабатывает, а значит меньший тормозной противомомент получается…
