Эта дребедень называется тарельчатая пружина. Довольно распространённая хрень в станкостроении и прочих механизмах. Власу респект. Узнал про его канал недавно. Теперь только его и смотрю. Интересно излагает с юморм и доходчиво. Желаю творческих и финансовых успехов!
Почти с самого начала с тобой, Влас. Респект тебе, что чисто по народному объясняешь всё и всегда. Сколько опыта и знаний я у тебя на канале приобрёл, ни в одном учебнике не найдёшь. Спасибо тебе за работу и помощь своим подписчикам в поиске информации. Ты-лучший, успехов вам и процветания и ПОБОЛЬШЕ ВИДОСОВ, КОПАТЬ! 👍👍👍😄
Главное золотое правило не забывать при езде на торсене. Если одно колесо вывешено, будет крутиться оно. Надо чуть чуть на тормоза нажать, и поедет второе.
Влас, есть мнение, что при каком то преднатяге, при прохождении поворота на трассе из-за разности угловых скоростей колес достигается то самое усилие и дифференциал может заблокироваться. Так ли это? Можешь пояснить, если не сложно? Спасибо заранее.
Хоть вы и называете это блокировкой,она всё равно неблокиркет полностью,у нее имеется коэффициент блокировки,если крутящего момента на одном из колес ноль,то коэффициент,как мы знаем хоть сколько умнож на ноль будет ноль,чтоб слететь с домкрата на самоблокируещемся диффе винтового типа и не только винтового,вовремя нажатия на газ,попробуй ещё давить слегка на тормоз,я уверен ты слетишь с домкрата,и хочу посоветовать всем,если вдруг на самоблоке,где нибудь в грязи вы все таки застряли вывесив одно колесо,одновременно с газом жмите тормоз,и выберетесь ,ну если только не легли на пузо. Таким образом вы эмитируете антибукс
Я одного не понимаю, если это самоблок с преднатягом пускай даже с преднатягом у которого умерли пружинки, то почему он не съезжает с домкрата, в этом устройстве ведь есть слово "самоблок" который на какой-то разности оборотов между левой и правой полуосью должен схватиться?! Чего я не понимаю, почему не блокируется???
Для заднего привода червячная плоха тем что эффект блокировки отсутствует при отсутсутствии момента на карданном вале. К примеру в управляемом заносе как только отпустил газ, диф становится практически свободным и машину сложно контролировать. В дисковой такой беды нет. Постоянный, одинаковый преднатяг независимо от момента на входе.
Где-то я то ли читал, то ли в каком-то видосе кто-то говорил, что это как раз преимущество. В том контексте это было кажись во-первых с т.зрения дрифта, во-вторых в сравнении с шариковым дифференциалом ДАК/ДАН, который блокируется резко и практически на 100%. А заключается преимущество в том, что можно фактически педалью газа блокировать/разблокировать дифф в нужный момент, и это реально получается угадывать, в отличие от шариковых дифференциалов.
Влас! Расскажи про двигатели без распредвала, как они работают, конструкцию и в чем их преимущества перед классическими? Я думаю достойный вопрос для следующего видео...
Влас привет. Спасибо за видео. По поводу максималки несовсем согласен. У товарища десятка 16и клапанная с дисковой блокировкой, максималка 200км/ч. Но один косяк...кпп помирает быстро. Ломает вторичный вал пополам уже третий раз.
если говорить техническим языком, эти шайбы называются тарельчатые пружины)))) используются там где при ограниченном пространстве создать высокое давление на разжим
я тут новече, вплане тюнинга. купил себе девятку. 15 колечики, зад дисковые тормоза, перед двинашки. вот надо капиталить ДВС масло жьрет немерено! мысли такие ... выхлоп 4-2-1 стингер полностью ставить. а вот что с поршнями ремонтные ставить??? в дальнейшем компрессор будет, и мозг 5,1 можно будет оставить? всем спасибо.
привет, сделайте видос про настройку программы, атмо, турбо, дросселя, на каком по, каким софтом, что короче лучше?, дмрв, дад и тп, что выбирать и что ставить!!!, спасибо...
здарова капать)) Влас расскажи про поршневые кольца, конкретнее про маслосьемные. какие и где лучше использовать коробчатые или наборные. интересно знать твое мнение)) всем удачи на дорогах)))
Тематика канала меня мало интересует, хоть тут и настоящие ходожники создающие продолжение себя,а не бред с прошивкой мозгов и заездом на автомате. Но я стараюсь смотреть все видео тут, потому что настолько просто, доступно и одновременно до слез смешно не рассказывает не кто! Спасибо вам ребята от всего сердца за положительные эмоции!
Влас ты снимал и сравнивал валы Нуждина и Стольникова, может ещё снимешь 3ю часть про валы? Например Старцева и Pro Car. Сейчас очень много производителей на рынке валов, нужна инфа..
че не показали как на стоке одно колесо шлифует? И еще нюансы настройки преднатяга не рассказали, что там по-разному переворачиваешь пружинные шайбы и разный преднатяг получается
2114 супер авто 126 матор карабкаться приора при резаком старте тянет машину в стороны руль еле еле удерживаю Вся хадовка новая все менял в один день прям все от рычагов до гранат Все равно тянет если поставить блокировку будет норм ?
эксплуатирую валрейсинг. изначально было 6.5 кг. хватило тысяч на 50... потом от преднатяга одни воспоминания остались, но ехало зашибись - пока на пузо не сядешь!
Преднатяг 6 кг. Лежит в коробасе ждет установки :))) А по теме, надо лить нормальное масло и замена после обкатки, ибо первые 3 т.км. идет притирка и все что уходит есть абразив - думаю не стоит объяснять что будет если масло не менять!
какая пара лучше на 18 ряду 3.9 или 4.1 , вот я езжу на 18 с 3.9 гонялся с 18рядом 4.1 парой и с блокировкой не прочухал его ))) вот думаю ставить себе 4.1 или ну его нах вообшем хотим о рядах и ГП видос оптимальный конфиг
здарова пацаны. вопрос такой очень цепляет. хочу в девятку воткнуть 16 кл движок но депсы говорят изменение заводской конструкции мы спишим твою машину на утиль. что скажите как лучше зделать ? оформить если официально много гемора.
Хоть темные круги под глазами ушли. Лайк. Здоровье не купишь. Сам иногда посылаю все нахуй и отдыхаю пару дней ото всех. Влас, распедаль плиз про переделку 21126 в 1,8 на мекапромовском коленвалу и подскажи под этот двиг подходящий валик под город/трассу (желательно с ровным хх до 1000 об/мин). Кпп - 103й ряд.
Algirdas Chervinskas контора норм, но по качеству, раз на раз не приходится. Недавно покупал поддон картера со сливом под турбу - в итоге течёт сам слив, в месте стыка с поддоном и пробка закручивается внутрь поддона бесконечно, потомучто замялся бортик, в который она должна упираться. Все эти проблемы из-за того, что металл пиздец тонкий
Подскажи на сайте clubturbo.ru/market/transmissiya/blokirovka_differenciala/ дешевле дифференциал винтовой для 08 в чём фишка только в цене? Или качество у тебя попиздяче?
