Сергей, здравствуйте! Возможно мой опыт кому то пригодится. Я на своей машине с компрессией 19 атм. делал впрыск воды. Перед карбюратором поставил топливную форсунку и через отдельный топливный насос подавал распыленную дистиллированную воду. При эксплуатации мотора на АИ 92 и на АИ95 впрыск воды еле заметно снижает детонацию при резком открытии дросселя. Того ожидаемого эффекта, как пишут в интернете не оказалось. Однако! Проводил опыты по смешиванию воды и бензина плюс капелька "Ферри". Посути дела это ПАВ. Получилась субстанция типа кефира. Наливая ее прямо в поплавкую камеру, обнаружил, что карбюратор всосать ее через классическую систему питания карбюратора - не может. Лишь однажды я смог завести мотор на этой каше. Такой мягкой!!! работы своего мотора я никогда не слышал. Наверное можно сравнить с работой на спирту. Вообщем, нужен инжектор, тогда эту смесь можно распылять, в карбюраторе придется колдовать с увеличением вакуума. Отдельная тема по смешиванию воды и бензина. Смешивал с помошью скоростного миксера и просто взбалтыванием - разницы нет. НО! Заметил, если процедуру взбалтывания повторить несколько раз через сутки например, с каждым разом получается все более стабильная масса. Примерно через 5-8 раз масса перестала расслаиваться, а в начале срок жизни был 5 мин. При минусовой температуре масса быстро расслоилась. Вот так.
Огромное спасибо. Работы по смешиванию воды и бензина проводились с использованием ультразвуковой установки. Результат - несколько дней топливо не раслаивалось.
на 19 атм компрессию нужно ставить ГБО и забыть про мутки и экономию. Не ну может у вас научный интерес . Когда то я делал подачу пара , ну тоже мягче и прочее и экономия аж 0,5 л. на 100 )))
+aadona цель была сделать двигатель по типу Ибадуллаева ИГА или Червякова. Планировал сделать компрессию 25 атм., но не хватило днища поршня, чтоб сделать полноценный вытеснитель. Пар не пробовал, возможно эффект будет.
+aadona заказывать поршни -ооочень дорогое удовольствие. Я сам отливал. А приварить вытеснитель не получилось - не варятся газелевские поршня, в отличие от бмвшных, видимо сплав такой. Делал механическое крепление, отвалилось через 10 мин. работы мотора, к счастью без последствий.
Обедняется на повышенных оборотах специально - для экономии топлива. Но что бы бедная смесь, которая имеет повышенную температуру - не прожигала клапана, в это время подаётся вода, которая снижает температуру в целиндре при сгорании. И вода превращаясь в пар амартизирует, уменьшает детонацию. Плюс пар уменьшает камеру сгорания одновременно увеличивает мощнось. Получается что при меньшем количестве топлива, причём низко октанового - экономиться само топливо, то есть деньги. Вода в виде пара в добавок чистит свечи, камеру сгорания и клапана. Двигатель работает мягче, мощнее и экономичнее. Но зимой хлопотно. Зимой эта система отключается. Зимой воздух и так плотнее и влажнее. А летом в жару воздух суше и разряжённее. Летом эта система нужна. Особенно если машина работает на газе, то эта система подачи воды спасает клапана. Плюс минимум 10% экономия любого топлива. До 20%.
Я читал об этом. Все плюсы такой системы обнуляются высоким содержанием воды в моторе, масле, картере. Вода повышает окисление всего и вся, коррозия зашкаливает.. Все производители моторов, отказались от этого...
@@СергейСветлов-н9л некоторые фирмы, такие как бмв нет нет, да ставят заводские системы впрыска воды на свои авто... Что бы окисление не зашкалилово нужны регулировки. Во многих странах влажный климат. И ничего корозийного не происходит. А движки при влажной погоде работают лучще, мягче. Даже в нашем климате при пасмурной дождливой погоде движки работают мягче. Возможно в этом карбюраторе есть тонкие регулировки впрыска воды. Сейчас уже продают целые системы с насосами, форсунками и мозгами. Но цены на них не обоснованно высокие, по отношению к себестоимости. Я видел в ютубе что такую систему используют водители газелей на газу. Мощность, экономия, клапана. Я думаю что система с насосами, форсуками и блоком управления слишком сложная, тем более в ней форсунка работает только в одном режиме впрыска начиная с запрограммированых оборотах. Я думаю что гидро механика по принципу карбюратора проще и лучше. Дал немнога газа - немного впрыск, дал больше газа - больше впрыск. Что бы небыло окисления нужны регулировки дозы. Нужно приблизить дозу к пасмурной погоде × 2 или 3. К стати при использовании современных Китайских и Российских систем, стоимостью до 500$ - в масле имульсии не наблюдается.
Уважаемый товарищ Светлов! В середине 80 была очень интересная передача на советском телевидении не помню точное название , - " это вы можете" Или что то подобное Там показыввли разные изобретения простых людей и эти новшества обсуждало жюри из нескольких достаточно уважаемых специалистов, вроде даже с профессорсими регалиями Так вот , один дядя представил на их суд свое ноу хау- Подача газа пропана из обычного 5 литрового баллона который стоял в багажнике обычной шестерки Так вот он им устал доказывать ,что эта система у него на машине стоит уже несколько лет и успешно работает .... Бака и балона хватало по его подщетам на1000 км пробега Нну как водилось в те времена идею успешно раскритиковали и успешно про нее забыли... А в 96 шестых я будучи в Москве случайно наткнулся на коммерческое об'явление какого то кооператива которых в то в ремя было хоть отбавляй, как я понял они эту идею успешно скопировали и прдавали в уже готовом виде, как было описано система не сложная в установке , называлось сие изобретение- система бинарного питания топливом автомобиля. Хотелось бы узнать Ваше мнение по этому вопросу. С уважением к Вам, ваш подписчик.
Здравствуйте. Если бы я имел представление о этой системе, то имел бы и мнение. Пока его нет. Однако, имея опыт доработок карбюраторов, могу сказать, что "прорывные" открытия о таких снижений расхода топлива, как правило, есть "лапша на ушах". Физика мотора, не может позволить повысить КПД топливной смеси на 100% . На 15% , еще можно надеяться. Выше 50% , лежит зона болтовни. А кооперативы предлагали и вертушки в коллекторе, и мочалки, и озоновое питание с катушкой от зажигания и еще многл разного рода " верняков" для экономии топлива. Видал, смеялся и удивлялся лоховству народа.
@@СергейСветлов-н9л спасибо за ответ. Согласен насчет лоховства, но были и хорошие вещи , например в те же годы приобрел там же в Москве гидравлические компенсаторы на свою двойку, это разработка была представлена каким то изобретателем тоже в 80 х годах но конвеера так и не дошла. Результат -снижение шума и меньший износ распредвала. Еще раз спасибо, здоровья и успехов в жизни и работе!
Еще при совке подключал воду в подкарбюраторное пространство :регулировал подачу воды иголками от шприцов ;а в жару по городу ,и трассе конкретно выручала вода (5 литров на 100 км ,оптимальный расход ).
Добрый вечер. Мотор сток 1.6,карбюратор достался за дешман новый Солекс 73. Носик распылителя настроили точно в щель приоткрывающийся заслонке. Меняли уже жиклеры в первый камере и на 112,и на 115. Последний ариант был 140/107.5. Изменений никаких особо. При резком ускорении дергается до 3000об/мин. Смесь бедная так понимаю. Не подскажите в чем причина? Куда еще копнуть,что бы настроить как положено.
Расскажу в кратце о своём карбе ( может кому и пригодится ) Расход не топча особенно 500 р на 150км при 36-90р / литр ( смешанный цикл с частичным прогревом) конфиг честно стырил от экспекрементального ваза из за рулём ( начала2000)! 1 кам 95 и 155, вторая 100 и 125, носик от нИвы , +( по Светлову!) жиклёр ускорителя мр от москвича диаметром 60 + пружина оттянута на 2 витка.! 100 жиклёр искать тяжело! остальное наклянчил за 100р у карбюраторщиков в гаражах . доволен как слон !
на счет воды ....если компрессия 1.2 разницы не почуствуеете если.0.8 то вода в самый раз по бензину и правда жрет меньше примерно на 1л на100км но на откапиталеном двиг.ле разницы никакой .со спиртовым раствором эксперементировать не рискнул т.к .побоялся гнева соседей они и так бы толкали 10км за 0.5 головка и поршни.при разборкеДВС перед кап ремонтом и правда были чистыми так что дляразкоксовки вода вполне годится причем чистым было все что имеет отношение к камере сгорания .а так повторюсь.после кап. ремонта двс при компрессии12 разницы никакой .да и добавлю убитый ДВС сводой рвал под собой не хуже откапиталенго проверено на ВАЗ 2107 1.3л так что можете подключать воду смело иголкой вшланг опережения зажигания перед карбюратором хотя бы для разкоксовки я так делаю раз в два месяца. Неделю езжу с водой .Выкручиваю свечу второго цилиндра и свечу фонариком если видно алюминиевый цвет поршня воду отключаю Езжу около 30км ежедневно.Вывод..дополнительный впуск воды в ДВС не мешает точно. за постоянный и регулярный впрыск ничего не скажу т.к. меня заинтересовал именно эффект разкоксовки
год назад сделал доработки :Спортиво экономично ...обороты небывало малые стали, на трассе 5 иступка Шибко мало ест. А по городу и в самом деле все от настроения . Один хер жрёт.Особенно если со светофора со свистом... раньше так не получалось. так же и к воде махом привык... после заглушил, привычка рвать появляется.
Вак.колектор работает только на малых оборотах,а потом он отключается и для увел.опережения включаются грузики.Вот поэтому у Вас всего 10%.Надо искать другую точку ,где разряжение на средних и больших оборотах,например -под основание карба.
Вода не топливо,чтобы её испарит тратится часть полезной энергии, итак несовершенного процесса превращения в энергию ,сжигаемого топлива.80 лет кто-то, чтото,мухлюет. Говорят что скоро будут вне закона все ДВС.Так придумайте быстрей чтоб успеть.😆😆😆.
Смотрю Ваш канал + Бражникова + Порошина, )2месяца не мог настроить карбюратор , дёргается машинка на 2000 оБоротах , и сегодня о чудо , ПОБЕДИЛ!!!! А победил вообщем свою лень , чистя карб я выкручивал жиклёр с лева и клал на лвую фару а с справа на правую ))) а вот сегодня решил просверлить жиклёр экономайзера и потянуть пружину + в 1 камеру всавить 97,5 ( солекс 21083) и рассмотрел что стоит в 1 воздушный от 2 камеры , и захотелось мне постучать в лицо тому карбюраторщику на сервисе , который мне его починял в первый день как я купил авто ))) ,Сергей у меня к Вам предложение - просьба для таких как я. кто тщетно пытается до сих пор победить свот проблемы ,в следующем видео акцентируйте на секунду внимание на правильности установи жиклёров , я конечно понимаю что по лени своей , но оправдание есть я всё же клал левый на левую фару а правый на правую ( и в голову нге могло придти ))) Всем спасибо и до новых видео ! С важением Дмитрий!
Обеднение второй камеры по видимому связано с новым режимом работы всех системы ЭМР, теперь он адаптивный, он сразу после запуска на ХХ, и когда машина уже на скорости разряжение в диффузоре его начинает отключать, чем выше скорость тем он менее чувствительный к нагрузке (разряжению) зачем только это не понятно, может таким образом компенсируется провалы излишней обеднённости первой камеры из-за чего не возможно даже нормально трогатся и ехать на малых скоростях. Я хотел использовать такой же принцип полуручным управлением ЭМР. Как вы знаете у меня МПСЗ и нет необходимости ради оборотов ХХ ехать на заслонке когда мотор не прогрет, да и не люблю я это так как езда на заслонке это 100% перерасход, дёргать ей туда сюда тоже не вариант, но ехать без заслонки это провал при попытке посильнее нажать на педаль. Я подумал а не сделать ли ЭМР который после запуска двигателя, будет работать всегда пока мотор не прогреется, а потом перейдёт в нормальный режим. Для этого так же сделать штуцер и подключить эл.пневмоклапан, второй штуцер куда нибудь под крышку где нет разряжения. Пока клапан открыт, воздух будет циркулировать в полость ЭМР снимая разряжение, и засасываться через его демпферный жиклёр, который не сможет создать разряжение в камере ЭМР, когда клапан закроется ЭМР будет работать как и работал штатно. Хм а так если как-то регулировать поступление воздуха в ЭМР можно оперативно регулировать его чувствительность для разных режимов работы. Я бы не сказал что ЭТ первой камеры значительно обеднит смесь относительно штатной, ну была камера настроена на 0,9Альфа станет 1,0, при заметном пере обогащении в первой это всё компенсируется. Не понятно только зачем две ступени ЭМР, причём второй начинает лить постоянно, даже если на двигатель нет существенной нагрузки. Что касается всей концпепции обеднения, так работа двигателя потому и возможна без обогащения если используется, вода, она же охладитель и дополнительное плотное несжимаемое тело , что вроде как повышает давление в цилиндре, этакое повышение степени сжатия, работы двигателя без обогащения можно теперь не боятся, ради этого только и обогащают карбюратор. Вот затычка ВЖ мне не понятна, это вообще аццкий перелив будет, хотя если он будет включатся со второй обеднённой камерой может и нормально будет.
ЭМР можно было сделать не запирающим канал полностью, а сбоку просверлить 1 мм доп канал. Тогда был бы исключен бросок переобогащения ГДС. Если такое простое решение не было предусмотрено, то работа просто сырая и дилетантская. По поводу ЭТ и ее значения по переобогащению, могу заметить, что при незначительной разнице, вряд ли завод стал бы изготавливать их разными. Пример - ЭТ Озона. Согласны?
Все правильно говорите, про работу на одном топливе... т. е. бензине........., а если люди в качестве второго топлива пытались использовать воду. Как эта гремучая смесь должна работать совместно?...... .. По отдельности, много знатоков.... теоретиков и практиков.... А вот две смеси объединить специалистов нет ...сами сказали ... Вот вопрос, причем ваш типичный, однообразный обзор. И обзор карбюратора работающих на двух видах смеси? Где хоть одна мысль про "Доработка карбюратора солекс с подачей воды в мотор" , а самое главное, что дает ВОДА, обогащение смеси, или просто тушит воспламенение смеси..? Вопросов много...... И лично мое мнение , чтобы на них ответить надо знать, во первых для чего нужна подача ВОДЫ в камеру сгорания ДВС... ответа в вашем видео я так и не нашел.........увы
Видео под названием "принцип работы ДВС с подачей в камеру сгорания воды", я не снимал. Эта тема раскрывается по запросу в интернете. Если вам интересно - почитайте.
я делал и воду и пар, с паром лучше, но толку мало, экономия 0,5л на 100км. с водой сложней распылять. если не ошибаюсь ,. то вода тоже "горит" , что-то до 15% , давно это было. закончилось все установкой ГБО , экономно, карб не нужен , только заслонки, подготовленный мотор едет лучше бензина. мой вам совет, этим занимались в институтах и ничего, не ломайте голову, скоро авто на водороде пойдут.
А еще кстати смесь метанола травит алюминий а просто вода это вобщем клапана изготовлены из очень качественной стали и эта сталь закаляется и термореглируется тоесть улучшается так вот эсли двигатель ест мало бензина значит в камере сгорания температура предельна как бензиновый примус или паяльная лампа. Так при высокой темпиратуре сначала клапана ТЕРМОРЕГУЛИРЮТСЯ потом нормализются а потом идет ОТПУСК а потом коробление тарелки- дальше понятно. Та дальше головка блока это не чистый алюминий а сплав ----- если возьмете в руки дюралевую трубку и будете гнуть она в руках пружинит но если нагреть паяльной лампой то уже пружинить не будет тоесть паяльная лампа нагрев снимет напряжение . Также и головка блока после перегрева камер сгорания головка уже не та. Это так для информации это надо справочники по машиностроению смотреть справочники по термо обработки.
возможно дилетантское вопрос, но ... а если воду подавать перед смешиванием воздуха с бензином? прикрутить распылитель над первой камерой. не просто капать, а распылять туманом.
Здравствуйте Сергей! Подача воды в К-151 ниже диффузора первой камеры, без вмешательства в остальные системы карбюратора. Фотографии и обсуждение на УАЗБУКЕ forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=223091 Что думаете о такой доработке?
Трепанулся товарищ.... Я назвал шамонизмом теорию Порошина о каплепадении при засоре жиклера ХХ, а про подачу воды сказал, что дело страдает последствиями для мотора (коррозия) и не применялась по разным причинам ни одним производителем моторов. Что и повторяю
@@СергейСветлов-н9л я изобрёл систему подачи воды без каплей Всем извесная капельница,все её делают,но забывают одну деталь - это игла Иглу я модернизировал Её надо слегка загнуть,загнуть кончик иглы монетой и тогда будет полноценная эжекция
Здравствуйте . Скажите пож , 151 в карбюратор на 406 ДВС Волга. Какой карбюратор можно поставить, замерзает холостых нет . Буду благодарен за информацию
Те кто топили печку отработкой и потом капали туда воду,могли заметить как вода очищает всю сажу...тоже происходит в поршневой...велосипеды я не изобретал а с капельницы провёл во вторую камеру...капает прямо сверху...включаю воду летом при прогретом двигателе...Особого преимущества не замечал,помимо небольшой экономии и чистоте поршневой и клапанов и тд.
один минус : на выхлопе с водой появился запах не чистого тракта. я ведь выхлопную трубу не чистил, а температура заметно повысилась вот и выгарает старый хлам. головка дрянь была
Если тут пишут что на кафедре гоняли значит это не доработаный карбюратор а всеголиш навсего стенд . К обычному карбу подключили штуцеры и начали подавать неизвесно что там и метанол могли точнее смесь с водой 50 на 50 . Темболее пишут на обем 1200 кубов мотор. А потом методами все на оборот да если для смеси метанола или еще чего либо. Это скорее всего вас товарищ Светлов проверяют прислали стенд - карбюратор с болтающимися проводами . Ведь это надо двигатель подключить на электромотор дать различные обороты замерить разрежение но опять если они мотор 1200 вращали на электродвигателе как тогда они жиклеры подбирали и почем именно этот карб почему не 2105. Притом на 1200 моторе карб 2105 без ДОРАБОТОК ПРОСТО ОТРЕГУЛИРОВАНЫЙ ЕСТ 4 литра по трассе при настройке зажиганием и винтом качества естественно при моторе в идиальном состоянии.
Честно, мне все равно, что это и кто с ним возился. Меня очень заинтересовали решения, которые использованы на этом карбюраторе. Люди планировали задействовать какие-то системы и устройства, изготовили их. Тут много материала для размышлений и представлений. Очень благодарен тому, кто прислал этот материал, за полученное удовольствие подержать в руках то, чего больше ни у кого и ни где нет.!!!!!! А недочеты.... Это уже не так важно, если соприкасаешься с действующими изобретениями.
Сергей Светлов Больше похоже на колхоз, собрали что получилась, регулировка смеси достигалась увеличением воздушного жиклера и топливного, такой "стой тут иди сюда" имеет место быть на практике, таким способом тоже можно менять пропорцию смеси, ведь достигнув определенной пропорции 1:14 тоже можно, а вода поступала в камеру сгорания не точными дозами через тракт, а хорошо бы ее направлять прямо в цилиндр минуя тракт через форсунки?
22:00 второй воздушный жиклёр скорее всего демпферный, сглаживает пульсации между двумя жиклёрами. Зачем только это Хз. А может это своего рода подстроечный, чтобы всю крышку не снимать.
Если это инженерный исследовательский карб, то возможно его конфигурация не конечная, а это конфигурация какого-то этапа исследования, определенных режимов работы. Поэтому может сложиться мнение, что решение дурацкое. Мне так кажется.
Сергей, этот супер экономайзер тоже нонсенс. Ибо он даст обеднение при сильном разрежении. В нормальном состоянии, или предпусковом он ещё более обогащает итак переобогащённую смесь. Наиболее подходящее его расположение это вместо ЭМК. Он будет работать в режиме ЭПХХ
@@СергейСветлов-н9л здравствуйте. У меня ГБО метан и форсунки прямо в камеру сгорания введены. Хочу для охлаждения это сделать, что бы форсунки не грелись и детонацию снять. А живу в ГруЗии, у нас нет минусовой температуры почти. Что посоветуете?
открывая видео с надеждой понять: ЛЬЗЯ-- НЕЛЬЗЯ. понял, правильно двигался. добавлялось или нет я не могу доказывать , но когда кончалась вода резко пропадала тяга . как подключить и регулировать подачу по необходимости
Добрый день. Воду вводят или для экономии топлива или для охлаждения камеры сгорания тоже что и нитрос тобиш закись. Вы узнайте того кто прислал этот карбюратор слчайно не Волга ДЗИНТАРУ ведь именно на ней стоит мотор 402 и чтобы ехать по прямой нужно две камеры а на извилистой трассе где нужно проходить повороты нужна первая камера мощьная. Если смесь бедная на 6000 то мотор горит если на низах бедная то провал на средних если карбюратор экономичный то на высоких сгорит мотор. Конечно такие режимы для автодрома или гальевой дорожки. Вот в этом карбе и все наоборот Вы спросите обязательно про этот карб если ДЗИНТАРУ то узнайте какой распредвал подьем и фазы.
Так любой двухкамерный карбюратор и настраивают на режимы работы подборкой характеристик камер. Первая камера и не должна питать двигатель на нагрузках, она попросту дохнет, то есть не пропускает того количества воздуха которое требуется для двигателя при выходе на мощность. Если водителю не хватает тяги он дожимает педаль и открывается вторая обогащённая камера которая даёт и мощность и безопасность двигателю. Некоторые карбюраторы типа Озон сами решают когда её открыть, потому что не всегда открытие второй камеры это увеличение динамики, так например я заметил что если оборотов у двигателя мало, открытие второй камеры только ухудшает разгон. А у Солекса ЭМР, он даже на первой камере если не хватает, обогащает и её. Солекс как бы вообще не надо дорабатывать, только если перестроить ЭМР под свой стиль, для получения большей степени обогащённости или более раннего срабатывания ,и ещё больше обеднить первую камеру если мотор это примет. Остальное всё решает прокладка между рулём и сиденьем, как жмёт так и экономит или летит. Ладно бы это был однокамерный карбюратор, хотя обычный ЭМР никто не отменял.Излишнее усложнение только прибавляет эксплуатационных проблем.
Э-Э-Э-Э..... О-О-Очень спорная теория. Много-много водителей не замечают, что 2я камера не работает. Однако, пользуются мощностным режимом постоянно и мотор не дохнет до 120 км.час. И это классический Озон. Та же картина и с солексом. Осторожнее с изложением того, о чем вы говорите как эксперт..... Мне не хотелось бы подвергать ваши записи жесткой оценки.
Не понял с чем вы не согласны? вы считаете что ехать на машине 120км\ч много мощности надо?, да у меня она с аэродинамикой кирпича катится свободно на первой камере и обеднённой смеси, при этом на БК уровень разряжения даже выше чем на ХХ, о нагрузке на двигатель действительно можно говорить тогда, когда разряжение в коллекторе при открытых почти полностью дросселях падает до почти минимального, вот это тогда нагрузка плюс обороты выше 3500, до 3500 это средние режимы двигателя даже если давить газ в пол, и до 3500 езда на бедной смеси только в плюс. А не замечают водители потому что если мотор не крутить разгоняясь в стиле до 3000 и следующая передача, то одной камеры при таком стиле хватает за глаза потому что она вполне справляется с тем количество которое сосёт воздух. А вот если водитель захочет раскрутить мотор при разгоне газ в пол, то тут то при подходе к 4000 а может и ниже мотор и "сдохнет", у озона по идее где-то так и начнёт открываться вторая камера сама, а до этого дави не дави, она потому и перестаёт работать, потому что никто не крутит движок до таких оборотов или очень редко, вот там всё и закисает со временем.
да баловался, ну по типу эжекции , бутылка под стеклом лежала, как бы в малом дифе разрежение , ну покатался разницы не заметил и снял ) А вот подавал пар и небольшой эффект был , но как я понял оно того не стоит. ПОставил ГБО и забил на экономию ))))
Сергей Светлов Ага, как применение воды в печах, как энергия эфира, как электросистемы с самозапиткой, я не верю... Всю жизнь бензин разбавляли водой или "ослиной мочей" ни разу к хорошему потребителя это не приводило, только к обогащению продавца!
По теории вроде как увеличивает плотность смеси (пар сложнее сжимать) , пар хорошо отмывает нагар, который мешает нормальной работе двигателя всегда, даже если его совсем не много. Охлаждает детали предотвращая детонацию и калильное зажигание. Но есть и минусы, при определённых условиях могут возникнуть кислотные соединения с выбросами выхлопа Nox (Азотная кислота) , которые в свою очередь жрут металл ускоряя старение, вроде в своё время от этого и отказались по этой причине. Вроде всего больше выбросов Nox возникает при обеднении смеси. Поэтому если и делать машину на воде то не допускать работы на бедных смесях, либо вода должна подаваться например при открытии второй камеры при форсаже.
Сергей, почему Вы не разглядели смысла в увеличении воздушного и топливного жиклера первой камеры ? Да качество смеси не изменится, но количество то станет больше ? Поправте если я ошибаюсь
Количество необходимой смеси определяется пропускной способностью , которая задается дроссельной заслонкой. Величина жиклеров определяет момент включения ГДС в работу, ее инерционность и состав смеси. Но не ее количество. Согласны? Теперь возникает вопрос - зачем такие прибамбасы для первой камеры, которая должна быть экономичнее второй? Смысл такой установки жиклеров, для меня, сомнительный.
теоретически все правильно, для первой камеры зачем такой наворот тоже не знаю, могу только сообщить что экспериментировал со второй камерой подобным образом: "увеличение топливного и воздушного " - субъективно разгон стал динамичнее, измерений никаких не проводил, но назад на стоковые жиклеры менять точно не буду
У меня тоже со штатной конфигурацией 041 солекса во второй камере идёт перелив 26мм\125В\120Бен . Поставил жиклёр что-то вроде 115 на бензин и 165 на воздух, всё равно альфметр зашкаливает в режиме педаль в пол, что стала хуже разгонятся не заметил. Может ещё эконостат виноват, но он наверное включается уже ближе к максимальным оборотам, а у меня и на средних зашкал. Пока дальше подбирать не стал всё никак некогда да и пока уже негде проверять.
41минута, больше воздушный и больше бензиновый это когда надо заставить работать камеру позже и дольше (если позволит ПС) но сохранить наклон кривой смеси. Например, если я не меня ТЖ поставлю вместо 165, 150 в первую камеру я сразу фиксирую что обеднение при переходе на первую камеру происходит не на 50кмч\ а на 60 и выше, кроме того общий состав создаётся менее обеднённый чем со 165 и что самое важное с ростом нагрузки кривая смеси выравнивается, то есть как было в начала 1,02 альфа так и остаётся как не нажимай педаль на разгонах без включения ЭМР. С 165 жиклёром начальную смесь работы я фиксирую беднее а с ростом нагрузки обеднение становится ещё более ярко выраженным, например в начале состав 1,05 альфа, начинаю разгонять чем сильнее нажимаю педаль тем смесь более бедная доходит до 1,08 -1.10 альфа.
Не так написал, это когда надо сделать смесь вначале богаче но ближе к концу работы камеры беднее. Но в любом случае увеличение воздушного даже если не трогать бензиновый это уже обеднение и вначале работы, поэтому и бензиновый тоже надо больше делать одновременно, чтобы после увеличения воздушно, а начале работы камеры не было провала. Итого навскидку, есть 95бензиновый и 135 воздушный, камера начинает вход с обеднённого состава, по мере роста скорости состав постепенно обогащается (так и работает вторая камера) вначале состав ближе с стехиометрии, в конце максимальное обогащение. Первая наоборот вначале состав стехиометрия или чуть беднее, к конце существенное обеднение. Теперь к 95 мы ставим 150 жиклёр, машина отказывается вообще трогаться нормально, а при попытке сильнее нажать педаль глохнет вообще. Смесь обеднилась во всём диапазоне, а наклон камеры изменился из стороны обогащения в сторону обеднения при росте скорости. Чтобы это компенсировать надо увеличить ТЖ допустим на 5 едениц вместо 95 поставить 100, тогда начало работы камеры снова пример нормальное соотношение, но при росте скорости уже пойдёт нормальное обеднение, чем выше обороты двигателя ( до средних 3000) тем он стабильнее работает на бедных смесях и соответственно экономичней. Но если мы воткнём 180 жиклёр, и компенсировав топливным ещё на 5 единиц вход камеры до нормального состава, то при небольшом росте скорости в диффузоре, смесь обеднится так что могут уже начатся пропуски, а при попытке разогнаться без включения ЭМР (педальку по ближе к началу работы первой камеры )смесь излишне переобеднится и машина вообще не поедет, то есть замедление движения хлопки и так далее при симптомах излишнего обеднения. Но если воткнуть бензиновый с достаточным избытком, то вначале работы камера будет переобогащать, будет мотор как тракторный ржвать с места и на малых оборотах тащить, а к росту скорости в диффузоре уже происходить адекватное обеднение. Всё выше написанное я пишу по опыту подбора жиклёров и сверке результата по альфетру. Ставлю 165, чтобы вначале не было проблем ставлю и 104 бензиновый жиклёр, а поставлю 150 на воздух, вначале смесь уже излишне обогащена ( стехиометрия и чуть ниже ), и обеднения толком не происходит с ростом оборотов, ставлю бензиновый 101-102, и нормальный вход камеры, и с ростом скорости адекватное обеднение. Ещё как пример 041 солекс, там в первой воздушный 135, а во второй 150 или 165. Это они так первую камеру решили не обеднять с ростом скорости, тоесть она работает во всём диапазоне с неким нормальным составом стехиометрии или лёгким обеднением, а вторая камера так как первая не обедняется сильное, ей соответственно большим воздушным жиклёром снизили обогащение с ростом скорости, и когда обе камеры работают вместе они друг друга наклонами своих характеристик компенсируют. У других карбов также только наоборот, первая камера слишком беднит когда оба дросселя открыты, вторая обогащает с избытком, но если первую камеру не делать на обеднение то вторая будет переливать. Поэтому я считаю если не меняются скажем размеры диффузоров и по какой-то причине изменили жиклёры в первой камере, то в зависимости от того что мы добивались обеднения или обогащения камеры, во второй камере надо жиклёры тоже подправить в противоположную сторону иначе может быть переобогащение или недостаточное обогащение при выходе на максимальные нагрузки, это для динамики тоже не хорошо в обоих случаях.
Это описано для каких смесительных камер? У меня горизонт размышлений перекосило от такого описания. Особенно про обогащение 2 камеры при увеличении возд потока. Какая-то галимотья получается - " 95 топл и 135 воздушный дает в начале работы обеднение, а по мере разгона, начинает переобогащать.... " На кой черт тогда туда эконостат поставили?! " Если к 95 поставить 150, то машина не трогается от переобеднения" - ???!!!! При этом 92.5 и 165 воздух, не вызывают проблем трогания на машинах, которые ежедневно проходят через мою мастерскую. Я начинаю подозревать, что ваши рассуждения искажены по каким-то причинам. Проверьте логику описания работы 2 камеры. Что-то не то пишите.
