Дорого і погано: як захист автопрому залишив українців без автівок 

Я 20 років тому закінчив економічний ВНЗ і всі ці істини про мультиплікатори і користь зниження податків ми вивчали на 2-му курсі, але ж наша держава в 90-ті стала на рейки не розбудови успішної країни, а заробітку надприбутків для "талановитих родин".

Як приємно, що про це хтось говорить публічно, бо часом складається враження, що люди не хочуть бачити проблему у себе під носом. Таку позицію я називаю справжнім, а не декларативним патріотизмом, бажання, щоб твій народ жив краще. Дякую!

Кілька років тому був такий вибір: новий Daewoo Lanos за $8300, або б/в (2003 року вип.) VW Transporter T4 за $7300. В результаті, цей T4 вмістив 2 родини з котами і собаками під час евакуації, а Ланос навряд дожив би до цього часу.

Проблема в тому що наш народ привик терпіти урядовців а не гнати їх в шию, чиновники на автомобілях роблять гроші на пвітрі а ми дебіли терпимо.

Це відео ідеальний приклад зради українського народу, владою усіх поколінь! І мова, насправді, не тільки про автомобілі. Нажаль, у нас так куди не глянь. Маючи такий величезний потенціал, як насиченість ресурсами, чорноземами, так і розумними, прогресивними людьми ми не маємо нічого... Всі подібні відео про недолуге правління і помилки яких ми наробили за час незалежності можна об'єднати у великий цикл документалок під назвою "просрали все за 30 років" Я щиро дякую вам за такий контент і радий, що у нас існують такі люди як ви, які намагаються донести людям те, що треба вчитися на помилках і намагатися щось змінювати... Сподіваюся покоління зрадників і жадібних корупціонерів нарешті вимог, а наші діти та онуки завдяки цим відео почне будувати справжню незалежну Україну, прогресивну і цікаву для всього світу. Дякую вам

Забули згадати, що з 2019 року АвтоЗАЗ не посоромився прикручувати колеса до російських ТАЗів. При тому, що у нас вони коштували дорожче, ніж за поребриком.

Хотів би почути все таки, хто винний і чому. Такі як Гетьманцев дико лобіюють закони на гігантські податки для авто. А взагальному дуже дивно, що в нашій країни з набагато нищими середніми доходами - вікові авто коштують в рази дороще ніж в європі.

Вважаю, що на авто мають бути податки не більше 5% від вартості авто, інашке це бісове здирництво

Варто врахувати також відсоток смерності при дтп на, так званих, вітчизняних авто, та на авто світових марок. Навіть якщо імпортне авто буде старіше по рокам, рівень безпеки там буде набагато вищий. А кожна смерть в дтп, це втрата платника податків, можливо втрата годувальника сім'ї, і держава не тільки втратить платника податків, а ще й буде виплачувати дотації на сім'ю.

Таке маніпулювання поняттями більш притаманне десь північніше. Я не бачу звідки ці цифри взяті. Вся Європа бориться з автомобілями в містах насмерть, а нам подавай дешеві автомобілі! Це відео далеке від правди

Абсолютно згоден з думкою що протекціонізм має бути обґрунтований. Ось цей захист національного виробника, при його неспроможності виготовити конкурентоздатний продукт, виглядає або як велика зрада, або як велика тупість. В будь якому випадку результат однаковий.

Український автопром має конкретне ім'я: Васадзе. До останнього клепав ланоси, на 6 році війни почав прикручувати колеса до ВАЗів, зараз вигідно огородив території навколо сервісних центрів МВС і при розмитненні платимо 1000 гривень за в'їзд і виїзд на територію

Усё правільна сказана. І кожнае вашае слова, можна сказаць і пра Беларусь. Пра тое ж, колькі было спроб рабіць "свой легкавік", можна цэлы такі ж ролік зрабіць. Адно дадам. Аўто ў вас, я бачыў лепшыя, чым у насю калі шмат езьдзіў па Ўкраіне. Гэта 2019 год. І гэта пацьверджвае мае наступныя словы- узровень эканамічнай свабоды ў вас, быў на парадак большы за нас. Таму самы заневолены рынак у еўропе, то не ваш. Хіба, вы не лічыце Беларусь еўропаю.

Країною керують не юристи. Юристи грамотні, розумні люди, що вміють прописувати закони, радяться з фахівцями. Країною керують помічники регіоналів Тадеєва, Сівковича та. ін. Вони знають про економіку тільки одне - "Корову треба менше годувати і більше доїти". Долею України та її економікою вони не переймаються зовсім.

Реально розвиваючий і якісний контент. В Україні такого дуже мало, тому й люди не розуміючи реальний стан речей так легко ведуться на популізм політиків горе-політиків. Велика вдячність авторам

Машина то розкіш! Спитайте у гетьманцева, він вам розкаже

Наші політики зробили з автомобілізації України не Східну Європу, а Кубу. У нас набагато гірше ніж в тій же Росії чи Білорусі і стан справ ніхто не збирається покращувати. В Україні держать громадян в автоконстаборі.

Напевно, прозвучить банально, але: безкарна корупція, ганебне кумівство, невміння мислити стратегічно і небажання залишити в минулому совковий підхід - все це заважало, заважає тепер і заважатиме в майбутньому Україні стати розвиненою країною. Треба або в керівництва країни вибудовувати потрібний підхід до справ, або радикально змінювати людей у цьому керівництві, звісно ж, одразу після перемоги. І дякую за чергове цікавезне відео :)

Привіт .Моя думка така .В певний час Автозаз виробляв 200 тис авто на рік ,але є одне але ,за весь час виробництва самого народного нашого авто Ланоса,в комплектацію був добавлений цифровий одометр і все і це більше ніж за 10 років ,виробництва Ланоса ,по Таврію я взагалі мовчу,чистий нуль.А взяти до прикладу Рено Логан ,там за 10 років було з 2 рестайліга і випуск нових моделей кожні 5 років .Замість того щоб вкладати гроші у виробництво ,створення нових моделей і їх рестайлінгу ,власники Автозазу ,що зробили ?Правильно ,гроші розпихали по кишенях і займались лобіюванням своїх інтересів у ВР .Ось і все просто ,ринок все розставив по своїх місцях.Українці вибрали тих автовиробників ,які дбають про покупця .Слава Україні .

"да че тут думать, трясти нужно" или "что бы корова меньше ела и давала больше молока, ее нужно меньше кормить и чаще доить" - это не только образ мысли правительства но и многих украинцев, дебильные законы убивают не только авто бизнес но и вообще любой бизнес кроме схем на которых сидять олигархи, им госконтроль очень даже нравится

Дякую за те, що ви є! Дякую, що пояснюєте простими словами дуже непрості речі!

Беззуба українська політика щодо авто існує скільки себе пам'ятаю. Через що в нас як завжди нічого не можна знайти, все треба везти з той же Польщі, де є все - від тюнячок до запчастин до будь-якої екзотики. Але моя особиста печаль - це заборона реєстрації правого керма з 1994 року через лобіювання Васадзе, коли українські моряки ввозили сотні JDM автівок з Японії і раптом втратили цю можливість. З часом це все стало гемором та складними схемами (аж до середини 2000х праворульні ставили на облік в Одесі за певною схемою), та й ті придушили без жодної на то причина. Доки ті ж росіяни зробили у себе величезний авторинок і нових авто, і японської вторички, у нас десятки років нічого такого не було. А що було, то через хитрощі, якісь "рєшалова", постійні мутки та необхідність чекати замість стабільно працюючого автобізнесу, коли люди возять запчастини, кузова, мотори, щоб можно було сказать що в Україні можна знайти УСЕ. Але ні, ніякого УСЬОГО тут знайти не можна. Японські аукціони - усе повз нас, навіть зараз в США з'явилась можливість завозити авто 25+ років і вони почали грести все що є звідти, через що зросли і ціни на більш-менш культові авто. А в нас ті ж колесні диски як почнеш обирати - один Китай та попсові бренди, щось культове та стильне - завозили приватні особи з той же росії, Грузії та не тільки. І то як штучний товар, сьогодні є, завтра нема. А там в них все є, в нас як завжди нічого, а що є, то вдвічі дорожче.

Дякую за вашу працю,кожне відео дає все нову і нову інформацію

Відео цікаве та корисне. Але потребує кількох ремарок, можливо, досить довгих. По-перше, деякі історичні неточності. Так, "Москвич-400" був скопійований з "Опель Кадет", а не "Капітан", останній був моделлю більш високого класу. Стосовно приватного автомобіля у СРСР, взагалі цікава історія. Перша модель автомобіля, призначена спеціально для продажу громадянам у власність, була розроблена до війни, випуск розпочався у першій половині 1941 року. Називався цей автомобіль КІМ-10 (завод імені КІМ - майбутній АЗЛК, тобто, це предок "Москвича"). Оснований на конструкції англійського "Форд Префект", але зі зміненим кузовом. Як і інші зразки радянської техніки, його затверджував особисто Сталін. Є кілька цікавих історій з цього приводу, обсяг коменту не дозволяє їх розповісти. Але найцікавішим є сам факт, що Сталіним ухвалено рішення дати радянським людям приватний автомобіль. Пояснення цього рішення історики не знайшли, та навіть не ставили такого питання, а воно ж не дуже вкладається у сталінську політику. Як би там не було, до війни встигли зробити близько 500 авто. До наших днів вони або не збереглися, або збереглися одиничні примірники, серед спеціалістів та колекціонерів думки розходяться. Тепер стосовно часів незалежності. Насправді, утиск ввезення авто, що були у вжитку, розпочався набагато раніше, ніж із появою корейців на ЗАЗі. Так, з 1994 року вступила у силу заборона "правого керма", шо призвело до неможливості ввезення не лише недорогих, але й якісних та таких, що часто не мали аналогів за характеристиками, автомобілів з Японії. При цьому аргументи еа користь заборони щодо безпеки є досить сумнівними. Якби це було так, тоді у російських східних регіонах, де більшість авто із правим кермом, аварійність була б набагато вищою, ніж у європейській частині, де вони є рідкістю. А нічого такого насправді не спостерігається. Потім Кабмін приймав заборони на ввезення автомобілів старше 10 років, потім зменшили "вік" до 5, за якийсь час підвищили до 8. Потім були ще інші заходи, спрямовані на утруднення ввезення саме ненових авто. Багато з них ще до корейців. Який же в нас автопром, якщо конкурента він бачив саме у старих іномарках..? Чи потрібен він взагалі? Моє глибоке переконання: виробництво легкових автомобілів - то не наше у міжнародному розподілі праці. До того ж, у наших умовах у купівлі нового авто, яке дуже втрачає ціну у перші роки, немає економічного сенсу. Потім вже бли ті преференції ЗАЗу, про які Ви розповідаєте. Окрім монополізму, є ще й інша причина, яка лежить саме у царині ідеології. Ліві, а тим більше соціалістичні, уряди взагалі проти приватного автомобілю як інституту. СРСР є якраз прикладом цього, а зараз КНДР, де він взагалі по суті відсутній. Чим лівіший уряд, тим більше утиск автовласників. Якщо ми візьмемо сучасні обмеження для автомобілістів у європейськиї містах, то це саме ідеологічно обгрунтовані заходи, "рожеві" та "зелені" (а це споріднені ідеології, це окрема та дуже цікава тема, сюди ж віднесемо так званих "урбаністів", це теж по суті лівацький рух). В нас негативне ставлення до самої можливості мати та використовувати автомбіль росте саме з цієї радянсьеої парадигми. Пам'ятаєте у Висоцького "Песня автозавистника"? До того ж, автомобіль у СРСР став показником високого рівня життя, а "багатих" населення історично не любило та не любить. Скільки я сам наслухався від сусідів цієї категорії, відкритим текстом: "Вот у меня машины нет и не было, так чего ты тут ставить будешь?", "Ты наворовал на иномарку!". Тобто це саме "класове" почуття. І от політики частково набирають бали у такої категорії виборців, а частково це сидить у їхній власній підсвідомості. Звідси й таке ставлення до самої можливості придбання автомобіля широкими масами людей. Пам'ятаєте в Жванецького? "Как бы вы тут лучше жить не стали! Это же противоречит интересам об... *б... общества!". Якщо Вам цікаво, саме про ці "ідейні" аспекти, пов'язані із авто (а тут цілий шар проблем, включно із юридичними, наприклад, упередженість до водіїв у справах про ДТП із пішоходами, - ця практика також іде з радянських часів) можна зробити спільний матеріал :)

Дякую вам за гарний контент який відкриває очі людям. Людям з мисленням " червоних директорів" та старих пердунів) Це нам дуже потрібно!!!

печально чути, але правду потрібно знати! подяка каналу.

Зі всратою системою громадського транспорту гасло "автівку кожному" звучить добре, але краще б все таки мати хорошу систему транспорту і людино-центричні міста, а тоді вже і авто кожному хто хоче. Бо нині вже й американці кажуть, що самі є заручниками недолугого планування, і милуються Нідерландами.

Дякую, було цікаво!

всегда мечтал о машине. иногда такое чувство, что я родился не в той стране и не в то время и что как будто все вокруг намекают "ну зачем тебе машина", "ты бедный". Вас было интересно послушать. я поделился вашим видео на своей страничке на фэйсбуке.

Цікаво так. В 2006 році батько купив Daewoo Sens, до того у нас був тільки жигуль копійка. І коли я вперше сів в цю машину, то мені здалося, що це якесь творіння з майбутнього. Коли їдеш - нічого не шаталося і не скрипіло, а з вікон і дверей не дуло. То було так незвично)) Я ще довго дивувався - як то взагалі так зроблено, що всі деталі так щільно підігнані, і сам дизайн машини - плавний, м'який, це як пересісти зі старого дерев'яного стільця на сучасне м'яке крісло) В машині був вбудований звук, збалансований, так, що відчувалося стерео, а ми з батьком любили слухати музику, і в цьому плані після жигулів - небо і земля. Машина їздила доволі безшумно в порівнянні з тією ж копійкою. Взагалі я навіть не знав, що її збирали у нас, в Україні, думав, що це якась крута іномарка. На ній же ми їздили на море, відпочивати. Стільки приємних спогадів пов'язано. І ось дивлюся я це відео і такий разючий контраст між тим, як сприймав цю машину я, і як на неї дивляться зараз - мабуть, доволі об'єктивно, але що з того?) Тоді така машина для нас була просто дарунком з небес. Тож ні про що не жалкую і кращого тоді точно не уявляв навіть))

Обожаю Ваш канал. Поддержка отечественного производителя приводит к потери отечественного производителя. В итоге нет ни машин, ни своего производства. Лайк однозначно!

Яке прекрасне відео! Брак економічної освіти і розуміння економічних процесів у нашого люду колосальний.

Цікаво, корисно і нічого зайвого - все, як я люблю. Дякую за контент💙💛

Боже.... Казати, що мати 800+ автомобілів на 1000 людей це добре просто неправильно. Казати, що в США круто бо у кожного є машина це нерозуміння ситуації. По-перше, в США з'явилися профспілки, які лоббіювали автовласність, а також всю побічну інфраструктуру. Що довело до по суті знищення залізничного транспорту. Якщо у 19 сторіччі США були першими в світі за рівнем будівництва залізничної інфраструктури, то з 20 сторіччя пішов спад. Зараз взагалі весь публічний транспорт стагнує. А ось в Європі можна жити без автомобіля і комфортно себе відчувати. І потяги/електрички і автобуси інтегровані в інфраструктуру міст та приміських територій.

32:06 - треба не "купувати українське", а ПРОДАВАТИ українське. Так і кажіть кожен раз, як почуєте дурницю про купування українського тільки за те, що воно українське. Та й цілковито в одній державі своїми технологіями і тиехнікою вже практично нічого не виробляється.

Супер! Підписуюся під кожним словом!

Переписувався зі знайомим з Литви, і коли сказав йому, що у нас Лада П'ятнашка в "Задовільному" стані коштує півтори тисячі доларів, він розсміявся. У них можна купити 15ти-рiчний Гольф з "повним фаршем" за таку саму суму, а може й дешевше.

Дякую. Хороша робота, потрібна. Зсу дивляться.

всьо воно класно але до того моменту як всі дружньо стануть в велику пробку а місто перетворитсься в величезний паркінг, краще вивчити урок Європи який вона усвоїла в 70х і з того часу бориться з автомобліями з перемінним успіхом а не ставати на ті самі граблі. Краще таки зайнятись розвитком міського і жд траспорту

Я в 2016 купив євробляху. На днях знайшов історію що в 2004 в США було ДТП, це авто списали і продали а Литву. В Литві відремонтували і катались до 2016😄 Ми з Битками повторюємо історію Литви)

Дуже крутий випуск, пізнавальний, Дякую за український контент 🇺🇦

Для мене українська митна політика була великою загадкою до перегляду цього чудового ролика. Дякую!

Зараз авто - це можливість евакуації, можливість швидко дістатися лікарні тощо - це про власну безпеку і виживання, а не про розкіш. В цьому відео я б ще додала частину з епопеєю "євроблях": як спроба обійти мита через схему литовських авто стала відповіддю на потреби ринку.

Як мешканцю Києва, хотілося чимось жбурнути, чуючи думку про те, що машин - замало) Але так, головна тема - то придушення власної економіки, тут погоджуюся, проблема є. Дякую за пояснення.

Дуже пізнавально, я в захваті від інформації на цьому каналі! Щиро дякую!

Було скопійовано абсолютно все, що було зроблено чимало, а не якісь там поодинокі моделі(побудова техніка в тому ж числі), совок тирив і копіював завзятііше ніж Китай сьогодні.

А навіщо щось робити, напрягатись, думати, як підняти економіку, простіше "влупити" податки в все...

Дякую за цікаву дослідницьку лекцію!

что за убогий критерий оценивать достаток, по наличию автомобиля? Я в состоянии купить хоть сегодня Теслу. Но видя, как каждое утро в три полосы пробки на Воздухофлотском из машин, не очень хочется видеть себя среди них. В 80% случаев, находится в машине только один водитель. Джип, размером с маршрутку везет одного человека🤦‍♀ Видно сразу, деньги есть, а мозгов не хватает.

Автор супер! Понимает, о чем говорит доступным языком и с качественным видеорядом! Подписываюсь на канал с удовольствием и желаю ему процветания! А ещё подумал, что Украина заживет хорошо, когда вот таких людей, как ведущий, народ будет в состоянии продвигать во власть вместо дураков и мерзавцев типа Гетманцева и Третьяковой.

Я зараз в Польщі в нас з восьми чоловік чотири мають машини ми собі купили щоб на роботу їздити 4км а в Україні на роботу треба пішки ходити по 5-6 км тому люди їдуть в Польщу на роботу зарплату получив 5400 машину купив за 3500

Я звісно ,зажерся)але треба більше відео від капіталіста!

гетьманцев не розуміє що працівникам критичної інфраструктури, наприклад лікарям необхідний автомобіль. Адже періодично є потреба приїхати на роботу вночі. Зараз зі здорожчанням валюти та величезними податками авто лишається елементом розкоші.

У нас в Закарпатті асфальт у моємі селі з'явився, якщо не помиляюсь, у 1963 році. А моя бабка ходила на базар в інше селище за 14 кілометрів в один бік ПІШКИ. А про власні автівки годі й говорити. Позор, а не страна була. В космос літали - а зробити доступними власний автомобіль - Зась.

Живу у Чехії, так от, тут немає ніякого захисту вітчизняного виробника! Хочеш купити і привезти авто із Німеччини? - нема питань, сплачуєш лише техогляд і реєстрацію - приблизно 250€

Комент в підтримку українського контенту🇺🇦❤️

Дякую за вичерпне та адекватне висвітлення такої важливої теми. Часто замислювався на тему розмитнення і не маючи економічної освіти думав приблизно так само. Шикарний випуск)

Класне інформативне відео!! Дякую за вашу роботу!!

Тому що при владі в Україні є бувші коммуняки та комсомольці,тому автомобіль- розкіш. Два питання ви не прояснили: 1. На початку два претеденти були для роботи в Україні - це GM i Dеwoo, яким чином виграла срана дейву у GM конкурс за український ринок? Кому із тодішньої верхівки української влади Dewoo дала на лапу 20млн.$??? 2. За що отримав нагороду Героя України єдиний керівник ( на протязі всієї незалежної України),а точніше власник АВТОЗАЗ???

За 30 років не було адекватних реформ, не що для ринку автомобілів, а й взагалі!!!! І навряд чи будуть.

Мабуть тему роліку можна розкрити у 1 фразі: бо серед наших виборців дуже багато НЕРОЗУМНИХ людей, які обирають ДОВБОЙОБІВ :) і так - протягом історії незалежності

"Дають раду трафіку" саме через обмеження використання автомобілів (принаймні у великих містах) і запровадження податків (першочергово - щорічне оподаткування володіння автомобілем та високі податки на пальне).

Світ іде від автомобілізації до використання публічного транспорту, розвиток велошляхів. До прикладу концепт 15 хв, де все в радіусі доступності. Але загалом згідний з автором.

Щойно знайшов канал. Приємно вражений. Буду дивитися все. Дякую!

Авторынок крышуется властью, создавая дефицит доступных авто, делается это для принуждения к взятию кредитных авто с завышенной стоимостью. Автодиллерский сговор. Отдельное спасибо авакову, который с 90-х годов блокирует доступную расстаможку авто с Европы.

30 років незалежності України, а все ще бідкаються на СРСР

Коментар в підтриму, дякую за розʼяснення. Автомобіль це звичайна річ а не розіш.

Купив собі перший автомобіль, це був ВАЗ 2110 потішився, прифігів від його ненадійності, продав, і ходжу собі щасливий пішки.. Як казав мій друг я собі зіпсував враження про авто.. Дякую за відео!

Всі ці «неправильні» економічні рішення - це наслідки нашої низької громадянської позиції, а це в свою чергу наслідки нашої неосвіченості, байдужості, незгуртованості; не хочемо думати, а тільки й слухаємо телевізора…

За роки незалежності в Україні змінилася купа президентів / політичних режимів). Всі вони були абсолютно різними, всі президенти ненавиділи один одного і проводили різну політику, як орієнтовану на захід, так і ватну, проросійську. Єдине, що об'єднувало усіх цих президентів та їх уряди, це бажання не допустити дешеві і якісні авто з Європи в Україну. Тут була повна одностайність у всіх: жлобуватий комуняка кучма, європеєць ющенко, гопник якунович, всі проводили однакову політику - не пущать! Чому так? Мені важко це сформулювати. Можливо, бажання VIP еліти дистанціювати простий нарід від дворян? На користь цієї теорії я маю спостереження: як правило, на ФБ гучніше всього волають проти дешевих авто з європи багатії, що раз на 3-4 року купляють новий автомобіль в автосалоні. Ось вони точно не бажають, щоб бідніші за них люди покращували свої умови. Логіка тут проста: я заробляю кожні 3-4 роки 30-40 тисяч доларів на новий автомобіль, а бидло, що стільки не заробляє, повинно стояти по 30 хвилин на зупинці в спеку і в холод, а потім набиватися в тісний салон смердючої маршрутки. Подібна модель поведінки характерна для погано розвиненого суспільства, в якому еліта, яка щойно сформувалася, прагне максимально диференціюватися від бидла: блискучі прикраси, дорогий телефон, шикарний автомобіль.

В 21-ому столітті для людей, які проживають в місті не потрібен автомобіль, потрібно розвивати громадський транспорт. Чим менше людей мають приватні автомобілі тим більше людей користується громадським транспортом відповідно громадський транспорт отримує більше прибутку та може збільшувати парк більшою кількістю ТЗ. Також 250 на 1000 людей в середньому 🤔 означає авто на сім'ю, в автівках зазвичай 5 місць. Також у США зараз доволі багато проблем якраз через велику кількість автомобілів. Тому потрібно не більше автомобілів, а покращувати мережу громадського транспорту. А автомобілів треба менше, потрібно ввести більше податків та обмежень для авто приватного використання. Також авто з двигуном внутрішнього згоряння не найкраще для навколишнього середовища

дуже подобається,підіймаєте актуаль.

Дякую вам за ваше відео. Ще маємо подякувати царьку Васадзе за його лобіювання інтересів з машинами

Дякую за якісне пояснення проблеми. Хотів запитати яки є способи це змінити? Чи можемо ми створити петицію чи щось таке, щоб вплинути на проблему ? Я не економіст, щоб обґрунтовано все описати , але якщо хтось таки зробить з радістю підпишу.

Коли у всьому цивілізованому світі почали розуміти, що місто це не місце для автомобіля і пріоритет повинен бути пішохід>велосипедист>громадський транспорт> персональний автомобіль. У Франції і Германії в цілі райони міст забороняють в’їзд на автомобілях, а натомість роблять ставку на якісний громадський транспорт, так як автомобіль потрібен лише для поїздок за межі міста. Ви пропагуєте навпаки до нарощення автомобілів, що робить міста не придатними для життя людей.

У вас цікавий канал! І розказуєте цікаво!Бо я б і не знала цього всього🙁

дуже цікаво було глянути. дякую

у наших людей мало автівок - ніде припаркувати авто ввечері біля багатоповерхівки... щось не сходиться) а ще є один нюанс, цінник на авто (і на розмитнення) це одне, а цінник на її обслуговування - зовсім інше, на євробляхах було добре видно, коли бідні люди накупляли ауді, бмв і мерси, а відремонтувати їх грошей не вистачає (димлячі мотори, стучащі підвіски тощо)

Капіталізм нації! Комунізм ворогам!

звучить як популізм для автомобілістів. в Європі навпаки обмежують автомобілізацію і підлаштовують інфраструктуру під альтернативні види транспорту. а автор закликає розвивати автомобілізацію. від авто і так вже нема де пройти і проїхати, всі двори запарковані, дороги теж, загазованість повітря, тощо. наші міста не розраховані під таку кількість автівок. тому тенденція на обмеження і підняття податків і зборів - правильна.

Дякую, цікавий матеріал.

Дякую автору за відео все розкрив від 90 до сьогодення ! Потрібна петиція

Боляче,за все це свинство,нам потрібна величезна кількість комерційних автомобілів,а шиш(

Дякую Вам за цікаве віде! От такі нам потрібні міністри з економіки!

Звернув свого часу увагу на те, що мито на імпорт старих авто, зросло одночасно із повсюдним будівництвом автосалонів.

Респект каналу . Кожен випуск цікавий . Інформація обьективна .

Дуже добре, що на сьогоднішній день є така корисна інформація Думаю, у кожно закону є "обличчя" певна відповідальна людина, яка обов'язково повинна нести відповідальність

Шановний авторе, дякую за цікаве та інформативне відео! Згоден, держава має приймати закони не як для кріпаків, а такі що додадуть економічних свобод.

Як на мене у великому місті краще користуватись громадським (бажано електричним) транспортом. З огляду на захист навколишнього середовища та власних гаманців. Але це не виправдовує той факт, що держава грабує автолюбителів та власників

Наче все правильно, але чогось не вистачає. Можливо, якби ви пройшлися по персоналіям тих, хто ці зміни лобіював, хто був зацікавлений (агов, хто там володів часткою в Богдан Авто?), тоді людям би трохи очі відкрилися.

Нехай вас почують депутати , слава Україні

Чудово розкладено, дякую

Вийшло досить цікаве та напрочуд насичене думками відео. Сама тема також, на мою думку важлива, оскільки вона добре ілюструє образ економічного та політичного мислення в державі. А стан автомобільної промисловості показує до чого мислення призводить. Разом з тим для повноти теми мені видається необхідно було освітити ще кілька важливих питань: - кількісні показники автомобілізації з прив'язкою до наших реалій. Грубо кажучи чому Х авто на 1000 населення це мало\багато\достатньо? Бо просто сказати що в нас 240, а в США 1000 і тому в нас катастрофа це не аргументація. Так можна зробити висновок, що нещасні жителі Іспаніі ледь виживають їм не вистачає на одяг, бо у них втричі нижчі продажі пуховиків, ніж в Україні. І пофіг на те скільки тих пуховиків реально треба іспанцям; - яка кон'юктура автомобільного ринку була на початку 90их років і що вона дозволяла нам досягнути. Бо наївно було розраховувати, що європейські автовиробники навіть за тепличних умов позакривали б свої виробництва і прибігли в Україну збирати авто D та S классу; - приклади регуляції автопромисловості країн Європи. А це є велика кількість нюансів, що зумовлюють можливість вибору, вартість авто, особливості володіння та багато чого іншого для кінцевого споживача.

Краснопьоров, як завжди. Зриває маски, розкладає все по поличках. Я в захваті)))

Хотів тут купити конкретний електровелік, але в Європі він 2,4к доларів, а тут він вже 3,2к, так нахуй мені його брати тут, коли я можу навіть літаком сюди з європи притащити його, так це ще й дешевше буде

Потрібно як мінімум запустити петицію про реформу у цій галузі. Після війни повинні з’явитися інвестори для будівництва нових заводів.

За мемаси і вставки окремий лайк )

Дякую за вашу працю, кожне відео дає все нову і нову інформацію. Обожаю Ваш канал. Поддержка отечественного производителя приводит к потери отечественного производителя. В итоге нет ни машин, ни своего производства. Лайк однозначно!

Яка машина?зп 15000 грн -велик нормальный 40000!Дно😢дно......

15хв. місто ,де в пішої доступність до Лікарні початкової школи ,садочок Банк Пошта ЗУПИНКА з трафіком 6-15хв Лікарня Зелена зона Парк ,сквер Маркет Кафе Спортивний майданчик Життя без авто