На станке работать не будет.Вы только ротор двигателя останавливаете.Подключите к станку и увидите .Торможение у вас миллисекунды, а надо дольше.Потому как надо ещё остановить другие узлы,которые крутятся по инерции.Потому и ставят реле времени.И правильно пишут что не дай бог контакты прилипнут то будет БУМ
А вот на токарном станке 1а616 есть такое мгновенное торможение оно останавливает все агрегаты мгновенно. А во интересно это торможение расходуетли дополнительную энергию?
схема так як і виконання - ПОВНА ДУРНЯ- по перше зупинка двигуна таким чином не потрібна тому що вона відбувається тільки на одну мить потім мотор все одно обертається це по перше а по друге якщо по якісь причині залипне ПМЕ то ти отримаєш КЗ при чому - МІЖФАЗНЕ- як ти там сказав я не електрик !!! от тут ти абсолютно правий - ЯКЩО ТИ НЕ ВОЛОДІЄШ ДАННОЮ ПРОФЕСІЄЮ НЕ ЗАЙМАЙСЯ ДУРНИЦЯМИ І НЕ ВВОДЬ ЛЮДЕЙ В ОМАНУ. краще відкрий підручник і прочитай як можна реалізувати гальмування три фазного електромотора.
Допконтактів на довго не вистачить. Є спеціальні "пускатєлі", у яких шість силових контактних груп. Три нормально закриті і три нормально відкриті. А зупиняється двигун, від того що після відключення від мережі, він ще деякий час працює як генератор, а ви верхніми контактами, замикаєте його вихід. Це щось схоже на динамку в велосипеді, якщо лампочка перегоріла, то їхати на багато легще.
Всем сомневающимся - всё так и есть, как показано в этом видосе. Это так называемое “магнитное торможение”. Описано в соответствующей литературе (Электрические машины , Электропривод и т.п.). В своё время тестил этот способ торможения. Результат не порадовал. С пустым валом тормозит как в видосе - колом. Но стоит повесить хоть малейшую нагрузку и … фсё. Суть в том, что тормозной эффект возникает в результате остаточного магнитного поля сразу после отключения мотора от сети и последующего закорачивания обмоток (эффект самовозбуждения с последующими затухающими колебаниями тока в обмотках). Магнитное поле в моторе исчезает очень быстро (доли секунды), потому и эффект очень кратковременный. Возможно, пускатели (контакторы) слишком медленные для мгновенного закорачивая и при использования тиристоров тормозной эффект с нагрузкой на валу был бы более заметным. Но, как по мне, в любом случае такой способ торможения малоэффективен - по нему даже характеристик / графиков нет. Что-то малоинерционное можно тормознуть, но с нагрузкой на валу нужны другие способы торможения. Даже при самом благоприятном раскладе это будет очень короткий тычок (похожий на удар), а потом остановка на выбеге. Поэтому не вижу в этом практического смысла. А вот в качестве демонстратора вау-эффекта в самый раз: кто не в курсе - впечатляет … 😀
Да конечно ето все игрушка потому что там мнгновенно разрываются контакты три фазы подал и через блок контакт фазу разноименную бросил в разрыв фаз с обмоткой двигателя такое себе, серьезе в оборудовании с коробкой ето без еффекта
По схеме, после отключения питания обмотки электродвигателя замыкаются. Вопрос в доп блок контакте иек, должно не на долго хватить, по тому как останавливается двигатель токи должны быть достаточными. Если схема рабочая есть смысл обмотки замкнуть дополнительным пускателем.
Неплохо, но толку ведь, эд останавливается только на мгновение. После торможения вал вращается все равно свободно. А принцип прост, на две фазы эд подаётся напряжение в следствии чего обмотки эд выполняют роль магнита и тормозят ротор. Кстати схема опасная, не дай бог "залипнуть" контактом и будит "бабах"...)))
Все очень просто, в этой схеме закорачивается остаточное эдс, получается ток к. з. Этот ток создаёт неподвижно магнитное поле, и при вращении ротора в нем наводит я эдс и появляется ток. Взаимодействие тока ротора с неподвижным магнитным полем, создаёт тормозной момент. Тормозной момент зависит от тока возбуждения, частоты вращения, и сопротивления частоты ротора. Как то так.
@@vsh4246 вы тут не правы, имеется в виду если сделать по схеме с реверсом два аналогичных пускателя с дополнительными контактами для тормоза, то получается короткое замыкание так как если один контактор включается ( разрывая при этом свои допконтакты), подаёт ток на второй пускатель с замкнутыми контактами. Тут пойдёт схема с тремя пускателями. Будьте корректнее в высказываниях.
Хизуешся перед дівкою своїм "щастям", будь переконливішим, зніми штани і покажи. Де схема по якій ти би зміг пояснити прицип роботи зібраного механізму? Запамятай - електрика починається з схеми.
полная чушь ! хлопче не электрик но клоун хороший смени профессию! так четко скрывать обратную сторону двигателя)))))))))))))) я и луну не видел с другой стороны( может и там электромеханический тормоз стоит! и главное ни одного ответа на все 6 коментарии
РОМА САВКУЕВ не груби человеку. Показал наглядно , рассказал как смог , схема работает чётко . Собери схемку и поекспериментируй . У меня на ленточной пилораме каретка вверх в низ 10 лет работает безотказно .
сказала людина яка ніколи не бачина двигуна з вбудовиним тормозом (ось двигуни з тормозом elektrodvigatel.com.ua/s-ehlektromagnitnym-tormozom ) в них задня частина розміром я сам двигун а тут просто кожух знято даже і крильчатку видно а спосіб зупинки це замикання статорних обмотот при зняті живлення є даже патент (тільки там комбінований з конденсаторною зупинкою patents.su/2-117350-sposob-ehlektricheskogo-tormozheniya-asinkhronnogo-korotkozamknutogo-ehlektrodvigatelya.html ) цей спосіб не набув поширення тому що механізм де він використовувався отримує велькі ударні навантаження під час зупинки і може вийти з ладу тому краще викорстовувати динамічний або конденсаторно-динамічний спосіч
