1988 год. АС Рожь (гарнизон Веретье, Балтийский флот).Ту-16, вылет парой на Балтику. Я ведомый. На предварительном техник - нач. ТЭЧ отряда машет руками, не понимаю. Даю команду 2 шт. открыть люк. Залезает техник, мол нельзя лететь, сильная течь из-под заклёпок фюзеляжа. Так бывало, капало иногда, самолёты 50-годов. Говорю, мол, ерунда, лечу. Вцепившись мне в плечо, как заорёт:"Не пущу!". Надо было видеть его огромные глаза. Доложил РП. Мне отбой. Расстроен ужастно. Ведущий взлетел. Мне приказано зарулить в 8 рд. Рулю. КОУ как заорёт:"Командир, сейчас взорвёмся!". Даю команду обесточить самолёт и закрываю стоп-краны. Борт торможу и на стояночный тормоз. "Экипажу покинуть самолёт!". В три прыжка мы вшестером метрах в 50-ти. Закурили. Керосин хлещет как из сита. Сдуру, по молодости (29 только стукнуло), полез в кабину. Включил р/станцию и попросил тягач и технарей. Приехал на мотороллере техник. Открыл люк техотсека помеховой станции "Букет", а оттуда как из водосточной трубы во время ливня. Заправка была 35 тонн. В общем, случилось рассоединение дюрита магистрального топливопровода и всё хлестало на электрощиток станции помех. Благо включается она в районе постановки помех, над морем. Итак, половина фюзеляжа керосина набралось. Объяснять что могло случиться при создании взлётного угла излишне. В случае отрыва от ВПП экипаж был бы обречён на сваливание на крыло из-за предельно-задней центровки от перетекания топлива ближе к хвостовой части фюзеляжа. Жаль, точно не помню дня спасения, но зато до конца жизни помню нашего спасителя Виталия Алдонова - начальника ТЭЧ отряда самолётов Ту-16 342 отдельного авиационного полка РЭБ авиации дважды Краснознамённого Балтийского флота. Вот что значит хороший авиатехник и ответственный человек. Кстати, наши техники были не причём. Самолёт пришёл с браком с ремзавода и на облёте в полку ничего не проявилось. Случилось рассоединение на рулении от стоянки до осмотра на предварительном старте...
А "всё" от распиздяйства сборщиков (Конечно это только предположение). Всё самолётное и при первом выпуске и после ремонта проходит дефектоскопию. А сварные швы и трубки тем более. Но поставленная с усилием или в натяг деталь может и лопнуть от усталости или нагрузки.
Похожий случай произошёл с лётчиками-испытателями ОКБ им.А.И.Микояна Валерием Меницким и Виктором Рындиным,только тогда ситуация осложнилась тем,что до своего аэородрома они не дотягивали никак,приняли идти на ближайший аэродром,старались идти с минимальным расходом топлива,однако топливо уходило очень быстро,ещё на подходе к полосе - "стрелка,которая раньше перемещалась от 0 до 500кг,замерла на отметке 0!" (по воспоминания В.Е.МЕНИЦКОГО) Проблема была в том,что посадку без двигателей(Хотя при отработке данной ситуации, они работают,но на самом минимальном режиме,"на всякий пожарный"),тогда ещё не отрабатывали ещё даже сами испытатели,ни гражданские,ни военные! Данный самолёт, без тяги двигателей(именно двигателей,а не двигателя!), не самолёт! На тот момент,только "микояновский" испытатель Б.Орлов,отрабатывал посадку на одном двигателе.Но это было всего один раз и после определённой подготовки,к тому же второй двигатель, если, что был "на готове",кроме этого,всё было расчитано так,что сел он на полосу. После этого,стала ясно,что посадка,даже при наличии тяги от одного двигателя - дело очень сложное и требующее серьёзной долгой проработки,а так как дел тогда и так хватало,всю эту "эпопею" решено было отложить,пока не будут решены более важные вопросы. Сложность была в том,что как только двигатели,на МиГ-31 перестанут работать,то исчезнет и управление,на 31-ом традиционная система управления, с гидроуселителями,насосы прокачивающие рабочую жидкость,работают от двигателя,поэтому нет двигателя -нет управления! Однако пилоты,понимая друг друга без слов,действовали как единое целое и идеально подвели самолёт к полосе. К тому времени один двигатель уже встал,впереди появилось ограждение аэродрома,там в заборе было небольшое " окно" - из пары-тройки деревянных столбов и натянутой, между ними, колючей проволокой,(видно кто-то недавно "подрихтовал" забор,при взлёте или посадке,к счастью бетонные секции ещё не поставили),понимая,что они не попадают на "бетонку",В.Меницкий прицелился в это окно. Потом встал второй двигатель,но хоть и не долго, управление ещё сохранялось,самолёт попал точно в "окошко",срезав крыльями деревянные столбы,как спички,МиГ-31 въехал на территорию аэродрома и слегка пропахав поле останавился,так и не дотянув до бетонной ВПП! Это была первая и,насколько я знаю, пока единственная, удачная посадка МиГ-31 без двигателей,да плюс ещё и на грунт! Лётчики самостоятельно выбрались из самолёта,до призда пожарной команды,осмотрев самолёт поняли,что повреждения самолёта минимальны,а на земле,кроме вспаханного поля перед ВПП и отверстия в заборе,повреждений не было! Когда приехали пожарные,то лётчики попросили у них закурить(сигареты были,а ни спичек,ни зажигалки не было!),пожарный выхватил у них сигареты и сказал "Вы,что с ума сошли? Гляньте! Вокруг же,всё в керосине!" Посмотрев,они действительно увидели,что облако керосина, постепенно "догнав" их,осело повсюду: на траве,на самолёте, на их лётных комбенизонах,на пожарных и их машине,везде! По воспоминаниям В.Е.МЕНИЦКОГО, вот тогда он не на шутку перепугался,понимая как всё могло полыхнуть,будь у них спички или зажигалка!
Крым Русский Ну во-первых. Не надо строить из себя ясновидещего и умеющего читать прошлое! Строить догадки и гадать на кофейной гуще,дело не очень интересное и подходит для бабушек. Откуда вам известно, что я именно начитавшись Валерия Евгеньевича,всё это напизд..,то есть наисал? Если вы знаете точно, что и как то пишите и не ходите вокруг да около! Поэтому прошу вас,объясните пожалуйста,каким образом управление сохранится? Разве именно на МиГ-31,будет именно так? И зачем вы удаляете свои прошлые сообщения? Что же так? А?
Левон Альбертян Всегда пожалуйста. Если интересно,то почитайте книги лётчиков-испытателей Бориса Орлова "Записки лётчика-испытателя",Валерия Меницкого "Моя небесная жизнь",Владимира Кондаурова "Взлётная полоса, длинной в жизнь" и единственного штурмана-испытателя,получившего звание Героя России Леонида Попова "Страсная неделя",уверяю вас будет очень интересно. Книги вышли очень малым тиражом, поэтому найти их сейчас нереально, но они есть в интернете в электронном виде.
Бывал в Мончегорске когда был на срочной в 94году. Приезжали из североморска с начальником авиации корпуса полковником Начевным. Мрачные тогда были времена для армии, и России.
Муж служил в Мончестере , 1982 - 84 гг. , в/ч 81636 . Механик на МИГ - 25РБ , номер 35 ( красный ) , " Сабельный " самолёт (кто в курсе ) . Техник у него был к-н Васильев ( подпольная кличка " Дед " ) . Лётчик по тревожному ордеру к-н Лалак ( тогда капитан , а сейчас гвардии полковник в отставке , жив - здоров живёт в Питере ) . Пережил две полярных зимы , это когда 62 дня солнца нет . Совсем нет . И лето , со светилом , незаходящим за горизонт . Говорит , прикольно было . Где чуть повыше - это день , где чуть пониже - это ночь ! Едешь в 2 часа ночи с полётов , а солнце во всю жарит . Не все это выдерживали , " ехала крыша " , начинали заговариваться . Этих сразу отправляли на юг ЛенВо , где хоть какие-то сумерки были в наличии . Но , всё равно , вспоминает с улыбкой .
Году в 97 или 98, не помню точно, наблюдал падение миг-31 в Комсомольске-на-Амуре, на Дзёмгах. У самолёта горел фюзеляж снизу. Несколько факелов было. У меня батя служил на том аэродроме, мы с рыбалки шли, как раз через аэродром. Нам с Сахалина 4 МИГа пригнали, там полосу, вроде как, затопило.Походу такая же проблема была - топливопровод. Наверное у них это болезнь. Лётчики катапультировались и удачно приземлились на правом берегу Амура. Там их рыбаки подобрали. А самолёт, со слов вертолётчика, воткнулся носом в сопку. Не сгорел, не взорвался и даже не развалился от удара, просто воткнулся и всё))) А говорят хлам))) Нихрена себе хлам? Упасть и не развалиться))) Падают все. Не падают только те, кто не летает. Так что не надо тут писать про то какая у нас плохая техника. Наша техника - лучшая! А наши лётчики вообще ни в какое сравнение не идут больше ни с кем!
Что-то я такого не помню, да и на Дземгах Миг 31 никогда не видел. Они базировались на Хурбе, и с ними было 2 инцидента в 1996 году. 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг - столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании. 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
@@SailorJohnny наследникам тех, кто воевал на стороне третьего рейха надо бы помнить историю. И на Украине и во всём мире. А новое поколение подзабыло...
@@SailorJohnny Бросить самолёт, это однозначно быть практически инвалидом. Катапульта, позвонки выщелкивает в раз. Это в в кино всё красиво и беззаботно.
на воздухозаборнике 31 есть люк, закручивающийся на 24 бота. Так вот боец закрутил не на 24 а на 4 болта. При полете, этот люк сорвало. он чудом не перерубил гаргрот, пройдясь по всей длине и снял стружку с киля по всей длине, аккурат где антенна, перерубил 5й топлевный бак в киле. При полете, когда загорелся сигнал пожар, диспетчер (РП) дал команду пройтись над стартом. уточняю, что пришлось в добавок сливать топливо. Так вот 31 был похож на комету. с охеренным шлейфом огня. Меня батя тогда на полеты взял, и я когда увидел это - чуть не поседел. так что тут еще вполне нормально. Не приятно и опасно, но на то они и летчики!!!!!
+Aleksandr Wostrikow Куда же смотрели техник., а летчику не видно этот люк. Разгильдяйство. У нас бывало в двигателе находили ключ прямо на гайке надетый, даже фонарь забывали.
У нас в части в 83 году летчики прилетели с учёбы на МИГ-31. Сказать, что они все были в шоке от возможностей МИГ-31 - это ничего не сказать. Говорили, что самолёт на некоторых режимах - это НЛО...
У нас в 1997 году г.Югорск 763 КСМ был случай, лопнул расходный бак по шву в левом воздухозабонике, сбросили топлво, сели штатно, заварили аргоном бак и летал корабль дальше.
Я никак не отношусь к авиации и мои познания/навыки дальше автомобильной и сельскохозяйственной техники не распространяются. При разрые топливопровода после насоса высокого давления и течи 20л/с не должны были встать двигатели? Или про посадке на малых режимах это не сказалось?
Просто взлётка в лесу очень напоминает заводской аэродром около предприятия №21, который всё чаще остаётся совсем пустой, да и модификация самолёта самая подходящая по специфике, вот человек и подумал было, что там дело происходит.
Тоже случай вспомнился. У меня друг в 80-х стар.техом корабля был в Возжаевке (Амурск. обл.) на Миг-25Р (разведчик), нормально служил, без всяких ЧП. Но вот однажды начальство вдруг запланировало перегнать самолет на капремонт в Ульяновск , это почти весь Союз пролететь надо с промежуточными посадками. Естественно , тут нервотрепка, начальство шашкой машет, "...немедленно! штоб завтря все было!", надо срочно все подготовить. Подвесной бак надо и т.д, но, как всегда по закону подласти, куда-то делись крепежные болты , нет и все. Что делать?! надо же выкручиваться. Взял 1лит. "массандры"(спирто-водная смесь) и пошел в ближайший маслозавод, ну естественно к вечеру там токаря наточили. Откуда знать из чего наточили?! наверное из Ст3 , из того что попалось под руку. На следующее утро самолет благополучно выпустили, потом он сел в Красноярске, запрвился, снова взлетел. Так же в Челябинске, и вот во время набора высоты(самолет-зверь, с большим ускорением!) подвесной бак ... оторвался Какую-то бабка шла, керосином искупало, а бак -в огороде помятый весь. Стартех конечно молчек про болты! и только потом по-пьяне рассказал "...болты из Ст3 не выдержали", а где взять там Ст40?! Ну обвинили летчика(да простят нас технату благородные летуны!), мол, молодой, горячий...слишком с большим ускорением рванул на взлете, чуть поругали уж и забыли. Зачем сор из избы выносить?!
ст3 не калится никак. а ст 40 после закалки в масле обладает приемлемыми характеристиками. ст 3 это гвоздёвая сталь, очень вязкая и ломкая при нарезании резьб. и конечно гораздо мягче ст. 40. А в авиации крепеж обычно цветной, из ядрёной нержавейки и прочей 30хгса.
Некогда сопромат было учить...А точёные болты из ст3 настолько уёбищно выглядят, что незаметить эту гвоздёвую сталь нереально. Равно как и при затяжке плывут от момента. Скорее всего болты поплыли, получился люфт или зазор, а уж там масса и ускорение пролезли и доделали.
+Андрей Куриленко на самом деле керосин и есть керосин, только для авиации лучше очищенный чем осветительный. да он не вспыхивает от искры как пары бензина, но поджечь его не составляет труда. естественно на высоте, в разряженной атмосфере это сделать труднее, но в видео то самолет на посадку идет.
+Андрей Куриленко, Никто не понял зачем ты оставил коммент по теме в которой не разбираешься. Но зато поняли что ты других не понимаешь. Авиационный керосин очищают от серы, которая на горение никак не влияет. Как уже сказали керосин поджечь труднее чем бензин, но тем не менее в керосинках он в каждом доме горел раньше.
В отличие от детишек, некоторые все же знают, что керосин для керосинок, который когда-то продавался в керосиновых лавках, совсем не то, что авиакеросин. И на цвет, и на ощупь, и по летучести-горючести и по тепловыделению. Керосин для керосинок был больше похож на жидкое масло. Он загорался с трудом, толкьо на фитиле. просто разлив на землю, его практически невозможно было поджечь. А авиакеросин сложно отличить от бензина, светлый, прозрачный, почти такой же летучий, загорается почти так же легко, зато при горении выделяет намного больше тепла, чем обычный автомобильный бензин. В керосинки заливать категорически не рекомендую, если не хочешь полетать)))
Течь топлива - страшная вещь на самолете. Пусть так всем везет как этому пилоту - спасти машину и самому остаться живым. И поменьше бы таких происшествий! Пилоту - очередную звездочку. Заслужил.
Много знал, но только впервые увидел Миги-31 на взлёте в сентябре 16-го. Звук на форсаже таков, что враги обязаны только от акустического удара сдохнуть, а скорость такова, что только и успел хоть както сфотить на память )
Во Владивостоке видел МиГи-31,да уж, шумят знатно. Но так же видел в Познани (Pl) F-16,в Слынчев Бряг (BG) Миражи, возле Нюрнберг (D) Еврофайтеры. Знаю, что патриоты заклюют меня,но иномарки мне больше понравились...😎
Дмитрий. Вы взлёт Ту-22м0 видели, ну скажем хотя бы 22м2, ну ладно 22м3 ? Так вот, взлёты этих самолётов бледная копия взлёта старого ТУ-22... А вод взлёт 31-го, это тоже самое, по отношению к выше перечисленным 22М... тоже копия. по бледности не могу сказать... Когда они к нам прилетают в Дягилево, я его вижу только в воздухе. ну чуть чуть пошумит... А "бекфайра" я сначала слышу, а потом вижу и ещё потом долго слышу...
Вот вспомнил случай на "Украинка", Амурская обл. 1987г. Заправляем Ту-95 на РТР(радиотехническая разведка), это полная заправка(80т). На одном из баков в крыле видимо не сработал топливомер, и в результате накачалось лишнего, бак раздуло, ну и крыло тоже немного. Меня, как самого молодого, отправили, что б пробку бака сверху на крыле открыть, чтоб давление стравило. Я нажал кнопку пробки, и... оттуда начало фонтанировать, эффект как при открывании шампанского, но в масштабе 10:1. Я еще пытался закрыть пробку, бесполезно там. В итого весь керосином искупался до трусов, наверное. А внизу все ржут, хорошо что летом было.
@@moreiz4192 В бытность стартехом Ил-76 во время заправки вырвало заправочный шланг из самой присоски, или что-то там рассоединилось, уж не помню, ну получилось, что в харю льет керосин уже из борта, обратно, а сзади из шланга хуярит в спину. Ну боец ТЗ подачу быстренько прекратил, а вот присоску в состоянии офигевания долго выдернуть не мог ))) Хорошо, что тоже летом было дело и рядом со стоянкой импровизированная душевая была.
@@ВоваИванов-г5с не было боевого применения, насколько я знаю. На нем разве что ставили рекорд скорости и высоты. Действительно непонятно, как тут утверждать, что он лучший. Но и не скажешь, что самолет фиговый.
@@DanilVirpil было у него применение с Израилем пытался воевать его обоссаный собрат миг25 да по соплям евреи надавали. Плох он только тем что 2,25 тонны оружия поднимает что очень мало для такой огромной махины. В рашке нет понятия культура веса. Ещё есть у него недостаток по режимам полёта чуть что сразу срывается в пикирование. Маневренность как у коровы обдристанной на льду
Такой-же случай был в Савватии в1996 году. На малой высоте в облаках во время перехвата остановился левый двигатель с дальнейшим отказом всех пилотажно-навигационных приборов. Зашли против старта время полета с полной заправкой составило 25 минут после посадки остаток 500 кг. Причина "Порыв от гидроудара трубопровода двигателей". Самолет отправили во Ржев на Ан-22 . Пишу не со своего компьютера!!!
Вот и я не соображу при чём тут приборы при отказе одного двигателя. Есть генератор второго двигателя, аккумуляторы наконец...Приборы от электроэнергии работают, а не от оборотов ротора двигателя. Топливопровод вообще отдыхает...
А самое страшное,что мог весь керосин,а уходит он быстро, уйти и тогдавсё - кранты! После этого МиГ-31 падает,сесть, даже на одном двигателе почти невозможно! Данный самолёт никак не расчитан на такие,случаи! Поэтому надёжность двигателя, на на МиГ-31 довели до очень высокого уровня,на впервые внедрена цифровая система управления. Но вот утечки,к сожалению случались,хотя на МиГ-31 стоит очень "сильная"(правда доаольно сложная)система контроля за расходом топлива, которая позволяет, на ранней стадии определить наличие утечки и понять,где именно происходит утечка топлива. Скорее всего,благодаря именно этой системе, лётчики данного МиГ-31,смогли дотянуть до ВПП. Ведь хлещет очень сильно!
Степан Степанов сесть на одном реально вполне. При мне на службе 31й садился на одном. Был первый полет после того как борт вышел из ТЭЧи, двигатель новый ставили с завода бракованный.
Я через это "прожил" аж с 05.1966-го года... как получили квартиру под глиссадой, и мой детский сад в стороне метров 400 от неё. А с 73-го появилась возможность сравнить нулёвку, и м1, со старым 22-ым... Потом об этом прочитал в журнале "Авиация и космонавтика", рассказ называется, - "Ту-22, взгляд из кабины"...
техник кричит в рацию давай давление, гсмщик на псг рычаг дергает 3 очка выдал. техник снова в рацию давление мать вашу, гсмщик 3.5 очка выдает... кароче после фильтра, перед барабаном рукав выбило, потому что технарь поленился спуститься к фильтру и задвижку открыть. 2 тонны в землю ушло... а вы говорите ванны)
Только настоящие пилоты относятся к технарям с настоящим уважением, а не свысока. Мне, когда я был стартехом на Ту-95МС много чего довелось повидать. Если ты уверен в своей правоте, стой на своем и не уступай "просьбам" вышестоящего командования. Нельзя закрывать глаза, когда что-то заметил не на своем борту. Я несколько раз возвращал самолеты с предварительного старта. Один раз по причине начала обледенения, другой раз по причине того, что в колесе основного шасси при осмотре на предварительном, при работающих двигателях нашел болт. Утоплена головка под ключ 12 или 14 и неизвестно сколько резьбы дальше в колесе. Зато известно, что может быть, если колесо лопнет на взлете или посадке. Подключился со шлемофона к разъему на передней стойке и сказал командиру, что не выпускаю, он додожил РП, но и тот не может переплюнуть решение выпускающего. Командир заматерился в мой адрем и порулил на стоянку. Самое смешное в этом было то, что это был мой командир отряда, который должен был мне писать партийную характеристику. Утром едем на аэродром в машине с тентом и Гена во весь голос рассказывает мне, как какой-то неведомый технарь, не дал ему вчера выполнить полностью программу по метеоминимуму. Я сижу, поддакиваю ему, сокрушаюсь за компанию, а рядом пацаны угорают со смеху. Но мое решен было правильным. Болт был приличных размеров и мог наделать беды. В другой раз был еще один комичный по своему эпизод. Иду к своему борту от домика инженерного состава по тропинке в траве и нужно перейти рулежку. Но тут рулит мимо заправщик Ил-78 (не 76) и рулит так бодренько, что я решаю на краю рулежки переждать его проезд. Вокруг обычная аэродромная обстановка, все привычно шумит, крутится, мигает и т.д. И вот напротив меня этот заправщик издает нехороший короткий хлопок и в мою сторону летят куски колеса в правой стойки шасси, едва не по фуражке. Я пытаюсь знаками привлечь внимание опера тора в корме и остановить борт. А тот, как в юмореске Миши Евдокимова, радостный такой, машет мне в ответ типа привет и борт рулит дальше на предварительный и потом на взлет, как ни в чем не бывало. Ничего не оставалось как рвануть обратно к домику, ворваться к инженеру эскадрильи и нагло нарушая всякую субординацию вызвать на громкоговорящую связь РП. Запыхался, еле могу говорить и объясняю, что у их самолета колесо взорвалось на рулении. А тот спрашивает у меня номер борта, дескать там уже около 5 бортов почти на предварительном. Вот что сказать в такой ситуации, я не успел глянуть на номер. И вдруг вспомнил, что там в полку все борты со звездами, а один с флагом, а на нем бортинженером мой приятель. Вот по этому флагу вычислили и вернули на стоянку. А бортинженер Колька мне потом рассказывал об этом случае и удивлялся, как никто из экипажа не заметил взрыв колеса. Сейчас это кажется смешным, а тогда…В Моздоке в 1987 году летал борт с проверяющим, заслуженным летчиком и комдивом одновременно. По иронии судьбы обледенение, видное по передней стойке и другим признакам началось при пересадке командиров при работающих двига елях. Технари не решились завернуть самолет, потому что, как это было сформулировать. У большого начальства только что все было нормально и вдруг для просто командира условия стали угрожающими. В итоге на взлете вырубилось три из четырех двигателей, командир приказал покинуть борт и кто-то с высоты круга, а она там не 400, а 600 ,м, спасся, но часть экипажа погибла вместе с самолетом. А все потому, что правила надо писать четко. Не писать, что может или имеет право, а писать, что обязан и тогда не будет домыслов и ложных обвинений
В авиации, как и собственно везде, безопасность зависит во много от согласованных действий всех служб. Особенно если ты в гостях или гости у тебя. А зачем доводить замыслы высокого начальства аж до каждого технаря. У нас было несколько оперативных аэродромов, в том числе и в Калинине. Перелетели парой туда, там подготовка и далее длительный маршрут для летчиков и маршрут в точку посадки для техников. Все согласовано? Конечно! Даже по минутам. А на пробе двигателей, когда по одному выводят на максимальную тягу, можно натворить огромных и страшных бед. Нас поставили н стоянку хвостами самолетов в сторону ВВП, которая не рядом, но и не далеко. Все внимание на гонке двигателя своему борту и тому, что непосредственно сзади, если вдруг случайно окажется машина или люди в зоне струи от двигателей. Откуда мне было знать, что не согласовано ни хрена и наша гонка двигателей случайно совпала с заходящей на посадку парой Су-17. Откуда то сверху справа сзади от нас появляются внезапно два борта практически на нулевой тяге и попадают в струю от одного движка на максимале. Спасло то, что мой бортинженер понимал меня с полуслова, почти всегда и то, что я заметил самолеты чуть раньше, чем они попали в струю.Рявкнул в СПУ:"газы по нулям" и Серега тут же сбросил газ на ноль. Но того что было, хватило чтобы накренить вправо и сдуть с посадочного курса эту пару. Да и летчики молодцы, с правым креном ушли на второй круг и потом благополучно сели. Через 20 минут местное начальство уже было возле нас с вопросом, кто сдул их пару бортов идущих на посадку и почему. Пришлось еще и огрызаться. А если бы не заметил и не убрал газы? Опрокинули бы и кому тюрьма, кому могила. И я до сих пор не могу поверить в то, что на таком расстоянии можно так натворить беды. В Рязани был схожий случай, когда местные умники поставили мой борт так, что струя от двигателя первого цепляла находящиеся сзади строения. Никакие мои возмущения не помогли, более того, как словно в насмешку прислали АПА, на котором загорелся дизель-генератор. Боец шапкой пытается тушить и кричит, что его послали к нам. Еле потушили и послали дальше. Имея горький калининский заранее говорю Сереге, что не мог бы он первым двигателем не газовать, т.к. мы можем сдуть много чужого имущества. Серега молча идет в кабину запускает двигатели и идет по программе, каждый по очереди выводя на максимум. По СПУ делаю еще одну робкую попытку упросить не выводить первый на максимум. Серега мне открытым текстом поясняет, что ему лететь на 16 с лихуем часов и раз местные умники нас не послушали, то и пошли они… Далее следует апокалиптическая картина, которую "рисование" которой я остановить не в силах. Сначала вырывает из льда авиационный контейнер с барахлом, потом начинает рвать колонку централизованной заправки, потом вырывает грибок, где до этого стоял боец родом из Азии на посту, потом шлагбаум…все это рушится, рвется, собирается в огромный ком и тот катится в сторону эскадрильского домика, как раз в направлении окна кабинета инженера эскадрильи, который нам, как почетным гостям оставил ключи чтобы был доступ к телефону. Благо, что на пути этого торнадо была курилка, обсаженная толстыми тополями. Эта смесь из контейнера, кусков грибка, шлагбаума, оторваных крышек цзт и еще какого-то барахла врезается в тополь, "шарик" лопается и все разлетается. Настроение ниже плинтуса, сматываю шнур СПУ и слышу с двух сторон два голоса. С одной стороны мой отрядный спрашивает, как я буду наводить порядок в гостях, а с другой перепуганный боец с карабином, который волочит по бетону и с таким акцентом, как мантру повторяет:"Командира…как мнэ дальше служба нести? Шлагбум-нэт, грыбок-нэт, тэлэфона-нэт… И так по кругу. Хорошо, что сам ,сообразил сбежать во время. Читая эти строки, многие могут подумать, что какой-то дядька травит байки. Но все это было в реальности, правда много лет тому назад. Но наверняка кто-то еще живой из моих однополчан, который помнит все это. А после того, как нашу пару на лишние сутки забыли снять с боевого дежурства, т.е. мы продежурили в состоянии боеготовности не трое, а четверо суток, я перестал в этой жизни чему-либо удивляться. Ладно, про нас, людей и самолеты забыли, но на каждом борту было по одной крылатой ракете с СБЧ. Как про них могли не вспомнить и про часовых. А "ларчик" просто открывался, высокая комиссия из Москвы поставила всех на уши и когда она улетела, кто-то сверху должен был дать отбой. Ключевое слово сверху. Нас выручил один лейтенант, не усвоивший все тонкости армейского этикета, который заступая на дежурство на ЗКП, нагло спросил у дежурного по срединению(!), что делать с дежурной парой. Его сначала пожурили, так как не поняли обо что речь, а когда поняли, тут же сочинили, что команда отбой прошла больше суток назад. Получается, что мы сами по своей инициативе с крылатыми ракетами на борту решили еще побыть на боевом дежурстве.
Собирались на рыбалку, а в "Летучую мышь" вместо осветительного керосина залили ТС-1. Не, ну керосин же? И пахнет как керосин и на вкус, опять же... В итоге сгорела лампа без остатка. Даже подойти было страшно, так полыхало.
Сдается мне, что это аварийная посадка в Сормово. Какая то неисправность в амортизаторе, в результате чего тележка левой основой опоры шасси не до конца развернулась. Где то на аэроплан.нет есть качественное фото этого момента. А что течет, не знаю, надо будет поспрашивать пилота. Может, аварийный слив топлива?!
Все всё верно говорят... А у меня вопрос: где, #&@%$ дежурный пожарный расчёт этого аэродрома? Там что, все Бессмертные Мак-Лауды, начиная с РП, который должен был в этом случае заранее выставить пожарку как можно ближе к полосе?! 😠
Old Soviet hardware still being used and deteriorating, in Russia or satellite country? Looks like the gas tank is bigtime broken, from poor maintenance, very poor upkeep. Leaking kasads of gas (kerosine?)
Чо-та я не понял,а разве не должны сразу после посадки заливать всё пеной или каким хим.составом против возгорания?А тут какой-то чел шляется возле самолёта с камерой и всем пофиг.Наверное всё же это не топливо вытекает.
Это топливо искрой просто так не поджечь, это во первых. Во вторых когда он снижался за ним шлейф был, такой обычно от протечки топлива идет, оно распыляется и выглядит как дымный след.
