Ему надо премию соразмерную с стоимостью самолета! Т.к. фактически он должен был катапультироваться, а он не только не покинул борт, но еще и вернул его. Низкий поклон тем, кто в небе! Не перестану вам завидовать по белому! Счастья и здоровья вашим близким! И мирного неба!
@@aleksmaleev9016 В авиации, а тем более военной, не всегда возможно однозначно объяснить причины отказов и неисправностей ...НО, конечно Очень важно иметь не обломки машины, а то, что даст возможность выяснить, и тем самым сохранить жизни товарищей, особенно , молодых пилотов, которые полетят после тебя....Да и стоимость аппарата не копейки...., хотя это уже вторая причина, почему летчики до последнего стараются спасти машину....Как на войне, само собой, командир пойдет на риск, ради спасения жизни своих солдат....Почти у всех летчиков за службу случаются подобные ситуациии...Слава богу не все погибают.....Иногда приходится уводить машину и покидать её...Но иногда сажают чудом.....Из нашего выпуска погибло больше чем вдвое мужиков при выполнении учебных полетов, нежели в Афгане, Чечне(кто долетал) и прочих конфликтов... Военный летчик, - опасная профессия и в мирное время... Тем, кто выбирает только профессию, нужно давать себе ясный отчет, что этот риск есть неотъемлеиая часть профессии....Ведь и в бою офицеры не истерят...Так и летчики собирают себя в кулак и спокойно работают....Хотя они такие же люди и жить хочется, как никогда.....А служат летчики не за премии....Помянем всех, кто рискнул, но проиграл смерти этот поединок!!!! Их Души Всегда где то в небе над нами....Они просто честно выполнили свой долг... А испытательный борт или строевой....Жит хочется всем...А испытатели понимают, насколько чаще им придется попадать в такие ситуации.....Кто живет и получает звезды ГЕРОЕВ, при жизни...Они их чаще других посмертно получают....Дай Бог им УДАЧИ....А ТЕМ....ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ и БЛАГОДАРНОСТЬ за жизни, которые они сберегли нам своей смертью.....
«Отказ сду. Прекрати задание» «Что то совсем все плохо. Думаю буду скоро прыгать» «Зин, по пути с работы зайди в магазин, макарон купи» «Хорошо» «Позвони как домой придешь» «Подо мной там никого нет?» «Чисто, можешь прыгать»
Летчик испытатель сделал невероятное. Не очень понятно что способствовало отказу системе дистанционного управления. Но ситуация достаточно опасная. Т.к. самолета был без управления. Не было импульсов от ручки управления до верхней поверхности крыла. +скорость посадки была = где то скорости сваливанию. А посадка в глиссаде с такой маленькой скоростью сваливания=100 процентное сваливание.
Отказу поспособствовало разрушение хвостового оперения, при испытании по перегрузкам. В конце видео после касания ВПП по радиосвязи говорят "у тебя хвостовое оперение разрушено".
ну там не совсем без управления. По крену управление скорее всего сохранилось т.к. даже без участия бустерной системы нагружения там не столь высокие. Но рули высоты и направления минус, без чего выполнять нормально полет нереально
Возможно тот, кто искал какой-нибудь мультик или игру, а тут ему подсунули какое-то шипение и плохую картинку. У неуравновешенных так бывает :) Хорошо, что они не летают :)
kosiak10851 При разрушении хвостового оперения (не всего хвоста) РИ оповестила "Нет резерва СДУ". О чём это вам говорит? О том что СДУ исправна? Сообщения об отказе СДУ были вызваны именно отказом СДУ а не его передёргиванием, посадка выполнялась механическим резервом.
+theeltea там в конце на рулежке сказали о разрушенном хвосте, и плюс можно поискать, где то было интервью с самим летчиком где он тоже подтвердил что было разрушено оперение.
Pavel Yudin Я не утверждал что оно не было разрушено, писатель выше сказал что это не отказ сду. Если это не отказ сду то с чего бы рите орать ОТКАЗ СДУ :)
@@Grzegorz_Brzeczyszczykiewitcz Поэтому и столько времени учат на тренажерах.....Правильное положение, последовательность действий, нужные мышцы напрячь, другие расслабить....Адская машина!!!!Не дай бог её применять.....
Нет там кнопки)))) Там 2 ручки красных с захватами для рук, между ног прямо торчат))) Просто срочную служил я в ВВС, во всяких самолётах посидеть интересно было, и в МиГ-29, и в СУ-24, и в вертолётах))) Весёлые 90-е года были у меня)))
@@user-vr3we1cn1e Жизнь одна. Пилот то видимо профи, отлично понимал возможности самолета и свои летные навыки. Поэтому, когда понял, что есть возможность посадить, рискнул и посадил. Если бы даже на 100 метрах он понял, что "пиздарики", как выразился за секунду до смерти пилот одного гражданского лайнера - дернул бы ручки, не задумываясь об инвалидности. Потому что, опять же, жизнь одна.
@@user-vr3we1cn1e ты, видимо, не совсем меня понял. Я себя с этим пилотом не равнял, а представил себя на его месте. Это, сам понимаешь, совсем разные вещи. Да и глупо было бы равнять, ведь мои навыки пилотирования ограничиваются игрой "ИЛ-2 Штурмовик". Зато у меня есть навыки лечебного дела, в которых уже я являюсь профи, а весь летный состав ВВС РФ, да и вообще 99% населения нашей страны - нубами. И на мое место тоже просто так не посадят левого человека. Это я про что. У каждого свое дело, и не нужно опускаться до переписки на грани оскорбления. А вести конструктивный диалог.
Dmitrii YokohamaMan управляем если только не превышать определенную скорость, так как самолёт статистически не устойчив то при больших скоростях если попытаться маневрировать то мало что выйдет, в том плане что самолёт прото начнет в небе крутиться как уж на сковороде, а при таких нагрузках ну он не управляем, Но если скорость позволяет то можно механически воздействовать на органы управления ВС))) пусть более опытные братцы меня исправят если я в чем то ошибся )
@@user-pi8it3gj1g Я летчик, но истинное положение не могу знать....Это тот, кто машину сажал, на КП был, и после расследовал могут знать....И наверняка не на 100%.....Если бы все так просто было....Никогда не привыкнуть к тому, что гробы с портретами в Домах Офицеров выставляют....А на портретах черные ленты...И вроде войны нет... И эти залпы над могилами...., с Пролетом Звена ....А Их уже нет...Они сами Судьбу выбирали.....Только разве легче от этого....???
Sasha R про лет 50 вы загнули) такие системы стали популярными в военной авиации в начале 80х, в гражданской в 90х. боинг 737 например до сих пор не полностью электронный в каналах управеления.
система дистанционного управления, нет жесткой связи с управляющими поверхностями, все по проводам, с угловыми эл двигателями или сельсин машинами, с дублирующими линиями, и когда "Рита" говорит нет резерва, значит пизда всем...
Ввел в зоблуждение ГРП, не работал согласно инструкции, игнорировал подсказки РП. На счет ГРП-бля, всех бы уволил. Ни каких полезных действий. Помыкание в сторону КВС, отсутствие любой инициативы.
Хватит вам спорить! Как дети. Не важно кто посадил, важно, что посадил! Только это дорого стоит! Лично я в шоке разговаривают так, словно ничего не произошло.... Я бы дуба уже дал бы, если честно.... Ребятам огромный респект! Столько хладнокровия... Не всем дано.
@@vinsentvega9175 Если ВСЕХ будем упоминать и причины описывать.....Не хватит ни времени ,ни места.....А ИСПЫТАТЕЛЬ....ЭТО ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ РИСК!!! ЭТО, СОБСТВЕННО И ЕСТЬ РАБОТА ИСПЫТАТЕЛЯ,,,,ОНИ САМИ СОЗДАЮТ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.....И ИЩУТ ВЫХОДЫ ИЗ НИХ!!!Что бы молодые лейтенанты знали и учили уже готовое Наставление по эксплуатации...И знали, что делать, если случится что то нештатное.....
