*Всё там очень просто. Не обращай внимание на клемму Д и Д1 просто сними генератор и посмотри снизу на клеммы Д и Д1 обе эти клеммы должны быть пустыми без проводов от обмоток. К любой из этих свободной клемме подключи один провод от датчика ведь эта клемма просто опорная что бы провод от датчика не висел в воздухе ну а с этой клеммы проведи провод на БКС к клемме Д. Другой провод от датчика зажми прямо на массу генератора ну скажем под винт крепления датчика к корпусу генератора. Если при появлении искры двигатель не будет заводиться это значит что полярность датчика получилась для работы двигателя в обратную сторону-следует поменять полярность на проводах датчика вот и всё. Ну а клемму З на генераторе подключить к клемме З на БКС а клемму М на БКС подключить прямо в бардачке к массе мотоцикла. А клемму О с генератора можно не пускать вообще в БКС а прямиком через выключатель и на фару при этом свет в фаре будет даже сильнее чем через стабилизатор света в БКС. Что не понятно СПРАШИВАЙ-удачи.*
Подскажите может,всё работало хорошо и в раз ехал произошёл перебой какой то,и мотор стал работать как 49 иж обороты не развивает вообще,запускается хорошо всё уже перепробовал осталось только само зажигание и ротор
Потому, что переходник делитанты делали!!! При правильном переходнике, датчик внизу быть! И генератор всеми тремя болтами крепиться у картеру! И свобода для регулировки опережения будет! С таким переходником у всех будут мучения! И опять же более мощный генератор от Совы на 90 ват не подключить!
