Супер диагност, молодчина) Подкидываю ещё 2 варианта поиска неисправности в комментах. 1 чтобы найти нерабочий цилиндр можно сделать тест CSS он же и компрессию покажет. 2 чтобы найти нерабочий цилиндр не скидывая провода (что может быть чревато смертью катушки) я подключаю сканер захожу в Исполнительные механизмы и отключаю форсунки по очереди, аналогично как Евгений скидывал ВВ провода.
Видео зачетное. Все здорово, но есть маленькое замечание. Точнее можно сказать так. Можно делать лучше. Короче вырабатывай привычку класть инструмент на подкатную тележку, а не под капот авто. У меня столько ключей уехало)))). Рекомендую учиться на моих ошибках.
Да. И рано или поздно какой-нибудь инструмент либо упадёт не туда, либо захлопнешь капот, оставив на краю моторного отсека что-нибудь, и потом будешь выправлять и красить капот.
Я тоже на Таврии давно накатал много. Подвеска слабое место её. Двигатель ни разу не подвел. Правда у меня был вроде восьмерошный 1.3 кажись! Расход маленький, ехала резво. Красота. Видос как всегда хороший
Таврические движки очень выносливы, 200 тысяч на семидесятом бензине, Таврия сгнила, а двигун цел, один раз менял поршневые кольца и маслосъёмные колпачки.
Какая интересная Таврия: каблучок, вспрысковая, с усилителем тормозов. Плохо, что все остальное осталось с 90-х без изменений, салон так просто удручает.
За ФИШКУ с пробником возле наконечника провода спасибо. Изначально когда ты проводил проверку первых трех цилиндров не мог понять "А НАХРЕНА ОН КОНТРОЛЬКОЙ ТЫКАЕТ". :))
Приветствую. Необязательно. Достаточно держать педаль газа полностью нажатой. Тогда отключается форсунки и бензин не впрыскивается. А вот питание с катушки надо отключить.
интересный канал! подписался и лайк поставил)) хоть я и занимаюсь ремонтом более 20 лет, всё равно с удовольствием смотрю как это делают другие) заинтересовали тумбочки под инструмент, самодельные?
Скажите пожалуйста а правда что при снятии катушки зажигания со свечи на работающем двигателе (на современных машинах где катушка надевается прямо на свечу), катушка выходит из строя ?
+FunySmileXa правда, и не только на современных. Когда катушке некуда разрядиться, напряжение в ней достигает максимума, который способна развить катушка. Это напряжение может доходить до 30 000 В в обычных катушках и даже до 50 000 В в катушках высокой энергии. При таких напряжения электрическое поле становиться очень сильным и способно пробивать искровой промежуток через самые незначительные дефекты высоковольтной изоляции. Если такое случится - катушка становится "пробитой", тоесть искра теперь будет пробиваться внутри самой катушки. Если пробой произойдет из вторички на первичку, можео "утянуть" за катушкой еще и коммутатор / силовой ключ в блоке управления. Поэтому, не стоит надеятся на "повезет" и при подобных тестах либо отключать катушку, либо заземлять ее высоковольтные выводы
в большенстве случаев да. т. к пробой искры будет проходить внутни катушки ...лучше не снимать их на работающем двс. либо также как Евгений на видео... чтоб искра уходила на массу. либо проще всего разъем питания отключить от катушки.
Грамотно! Полностью согласен. И об этом писал в комментарии одному товарищу который показал ремонт в дороге - канал какого-то повара. Как ни странно поднял волну возмущения мол Я не прав мотивируй... Ну не знают люди об этом! только чего упираться если не знаешь?!.
Как в катушке может возникнуть напряжение больше, чем соотношение первички и вторички? Мне очень интересен этот момент, ведь по сути катушка всегда дает одно и то же напряжение, независимо от надеости. А если снятая катушка мгновенно умирает - это значит ей в любом случае скоро пора на свалку, ведь изоляция не держит даже рабочее напряжение. К тому же, если свечи заливает и они не дают искры - катушка начинает работать так, как будто она не надета на свечу.
RAPXZibit Ерунду городите...читайте мат часть! Полное не понимание работы катушки зажигания как электромагнитной системы. Как говорил один человек: Не стыдно не знать, стыдно не учиться. :(
дружище не подскажеш(посоветуеш) , у меня ваз 2112 обьём 1,5 16 клапон. проблема такова машина работала 1,5 года без проблем и в один прекрасный день отказали 2 цилиндра 1и 4. начал выяснять в чём проблема, оказолось что на неработающих цилиндрах нет искры на бронепроводах, пошевелив разьём подхода провода к катушке, осталось всё по прежнему, на заведённом моторе начал подтягивать и отпускать болты крепления катушки и вдруг заработали все 4 цилиндра. открутив катушку полностью и зачистив контакт с массой затем прикрутил обратно. завёл, мотор двоит , начал отпускать или доварачивать болты как вдруг стало работать все 4. И такие прцедуры у меня встречаются примерно раз в неделю. Мне кажется что пора купить новую, так как на диогностике показало что всё в норме, что посоветуеш?
спасибо за ответ, но сегодня случилось тоже самое и пришлось с работы ехать на двух цилиндрах до половины пути , до дому приехал на четырёх, прорвало! буду менять катушку.
Какое давление даешь на пневмотестер? Вроде бы на него нужно давать около 6ти Атм, а у тебя на видео около 2х. расскажи про свой пневмотестер и что за модель есть ли ссылка на инструмент?
+Макс REDFILD Фирма Force, там не давление ставитьс, а потери на втором манометре на ноль, затем подключается к цилиндру. Но на первом манометре ппи таких настройках и получается оуоло 6 атм.
все я погуглил это у тебя просто немного драгая система в приборе применена, что мне не очень по нраву так это резкое изменение давления на левом манометре при подключении штуцера от цилиндра и при утечках 100% как у тебя в видео стрелка бьется до отсечки это не айс), я просто пользовался пневмотестером на котором до подачи давления из компрессора стрелки уже стояли по нулям на обоих манометрах и потом после подключения плавно подавал давление и стрелка манометра утечек плавно показывала % утечек и было условие создать 6 атм на левом манометре, мне кажется такая схема более щадящая для прибора. Хорошо что я увидел как ты пользуешься своей версией прибора теперь знаю что они бывают разные, при покупке буду иметь в виду.
Подскажите пожалуйста.У меня на Славуте также троит и чек периодически загорается,но только на бензине.На газу работает ровно.В чем может быть проблема?
сталкивался с подобным. машина не Таврия. а ЗАЗ-Сенс, с мотором 1,3 от Таврии. в результате вскрытия обнаружил это images.vfl.ru/ii/1433348783/6671e684/8933757.jpg
на первом манометре накручиваешь давление 5-6атм а второй показывает процент утечки.Но в случае с прогаревшим клапаном разница не большая а когда проверяешь разницу утечек по каждому целиндру то нужно делать по инструкции.
Ну по инструкции к этому тестеру нужно сначала накрутить так, чтобы на втором манометре стрелка подошна к нулю, а затем подключить тестер к цилиндру. Но пневмотестер информативный дня двигателей с допустимыми износами, а для трупов вроде этого, информативней компрессометр.
У меня такой же двигатель, не троит, на холостом работает хорошо но на скорости (когда прогрета) машина дергается, не постоянно но бывает. Датчики ПДЗ и РХХ проверял - работают нормально. Бронепровода , свечи, модуль зажигания, насос высокого давления менялись на новые, проблема не ушла. Не знаю дальше на что грешить, подсос воздуха? или ЭБУ? С какого Вы города, от Житомира далеко? Нужна консультация хорошего специалиста).
@@ArturTravels просто до цих датчиків ніколи не ліз, вирішив попробувати. Раджу спочатку попробуйте почистити датчик колінвала. А якщо не поможе, то тоді датчик фаз.
Неблагодарная работа, по крайней мере у нас в Чернигове. Пробегаешь вокруг машины 3 часа, а потом когда оглашаешь счет клиент глаза округляет, мол "за что?!, это же таврия"
Дмитрий Сергеев, Есть другой вариант- ездить по сервисам где работают дебилы и отдавать им бабло за нормочасы. Но сделать они тебе ничего не сделают. Точнее они даже не поймут в чем проблема. У меня знакомый где-то по десяти сервисам ездил и у официалов был и где только не был, отдал 70 к - результат нулевой. Потом попал к понимающим и за два рубля все проблемы решились. Кто знал что именно эти понимают, а все остальные - нет. Да и со мной похожая ситуация была, в разных сервисах был никто ничего не знает, правда я не 70 к. отдал, а 2 рубля, но все равно на ветер. Потом мне чувак из деревни, который вообще занимается машинами далекими от моей, показал в чем проблема, сделал и даже денег не взял.
Чтобы на такте выпуска в ВМТ оба клапана оказались открыты,надо чтобы кулачёк впускного клапана развернулся на валу на тот же угол что и выпускной. Клапан впуска может быть прогоревшим, или неплотно к седлу прилегать из за неправильно отрегулированного зазора. Но одновременно открытым вместе с выпускным именно в верхней мёртвой точке он быть не может по определению. Так что это тебе надо матчасть учить )))
подскажите пожалуста плохо заводица на холодную а если завелась то обороти долго ненабирает а потом через минути 3 - 4 начинает потихоньку набирать а если добавлять газ то она травит и если в то время когда я ее завел и включаю габарити она глохнет или вкючаю свет тоже самое глохнет а когда прогрелась и вкючаю свет и габарити то неглохнет вот такая проблема немогу сам справица .
Подскажите в чем проблема все ходовая в идеале, но 1 шрус подхрускивает, пока не меняю, её могу одну пречину найти, на кочках болтает руль вправо в лево аж с руки выбивает, машина славута, и бывает через раз на скорости руль болтает после 80+ то появиться то пропадает.но на кочках постоянно болтает. Возможен такой вариант что шруз клинит на кочках вверх - вниз из за этого отдаёт сильно в руль что его болтает??
автор подскажи!мне недавно капиталили голову полностью заменили все и на завод моторный отдавал с ней там тоже поработали,думаю с головой проблем нет,но не понимаю в чем может быть причина не работает второй цилиндр,на газу ещё езжу вроде норм,по городу в спокойном режиме,а на бензине вообще не пойми что,звуки очень страшные!блок я не трогал!компрессия во всех 10-10.5!в чем проблема вообще не понимаю! что может быть может подскажешь?я думал может клапана зажаты,может такое быть!?
+Владислав Запорізький если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, а только второй не работает, то дело не в механике. Тут либо форсунка, либо искра, хотя если на газу все ок, то остается форсунка бензиновая
Попробуйте поменяйте свечи местами в втором и заведомо рабочем цилиндре. Кстати, свеча черная? мокрая? как расход? Если исключить "голову", то остается только карб, свеча и/или искра. Вернее, ее отсутствие (возможно, искра уходит не туда. В темноте нужно смотреть на работающий двигатель - будет видно убегающую искру). Можно много чего советовать, лучше сначала ответьте по свечам
+Олег Проскуренко даже не знаю, понадеялся на искру, а еогда оказалась не она, проще было тестер утечек вкрутить, и потом, если скрипт говорит комперессии нет, все равно манометрами проверяю
Ох и народ тут пиздливый то не так это не так. Я работал с авто Saab. Там нет датчика РВ, и стоит одна Кассета зажигания на все 4 цилиндра. Нет датчиков детонации при том что турбо моторы. Методика поиска неисправностей соответственно специфическая.
Странная методика, если честно, почему компрессию сразу не померять? При выставлении цилиндра в вмт на сжатии из свечного отверстия выходит воздух, пальцем элементарно проверяется. Очень много движений.
