Закаспийская ЖД и Транссиб на карте. 2/7 

Го теперь видео про похот Никитина

Война зачем, русские?

❤

Информация стала в разы доступнее. Это так. Но и минусы в этом свои есть. Это как с игрушками у детей. К примеру, раньше был один любимый паровозик у ребёнка и он с ним играл как только мог, используя фантазию по полной. Сейчас в углу комнаты лежит гора не интересного для него пластика. Так же и с информацией. Её в интернете тонны на любой вкус и цвет. А пользователю интересно как чихнула панда и упала. Главная задача - направить интерес юного зрителя в правильное русло. Но это уже совсем другая история. Спасибо за коммент 👍

@@prosvetis у меня через две недели родится дочь. Вчера с женой обсуждали как раз тему того, что современные дети не ценят игрушки и книги. Пришли к выводу, что будем воспитывать в дочери те же качества, что и в нас наши родители. Решили не идти по пути затыкания рта планшетами и телефонами. Я, как инженер по ремонту такой техники с 9-ти летним стажем работы с розничными клиентами, могу сказать, что дети в большей степени воспитываются Владом А4, чем родителями. Какие истерики дети закатывают родителям, когда узнают, что телефон/планшет будет в ремонте сутки-двое... А если что-то идёт не так и ремонт затягивается в силу каких-либо обстоятельств, то уде родители начинают вести себя как их дети, пытаются навязать эту эмоцию нервоза мне, лишь бы быстрее заткнуть ребёнка майнкрафтом или Владом а4. Хочу, чтобы дети воспитывались родителями, а не гаджетами. 21 век...

Я тоже любила путешествовать по карте.)

​​​@@trep69 всё должно быть в меру, вот и всё и не надо ничего усложнять. Цивилизация не стоит на месте и всё что нам кажется диким и неправильным для будущих поколений станет нормой, это всегда так было, есть и будет

​@@user-ce7pv1oi1lда, морква

Хватит русским захватывать чужие земли

​@@user-hy2lz3qh5rну так в мясной батальон в контрнахрюк иди

​@@user-hy2lz3qh5rнелюбрусских

​@@nonamenoname420им нельзя свинину 😂😂😂🐽🐷🐷🐷🐽🐽🐽

​@@user-hy2lz3qh5r"Не учи отца ебаться!!!"

Монетизации нету

@@Classigа мобилизация есть

Казахи молчат а о они великие кочевники

​@@ClassigАльфа-банк лутший банк России и вам подобное это уже пихают в каждом втором шортсе

люди в то время были Серьёзные, - за дурь голову потеряешь.

Класс!

Не согласен с вами. Аытор просто прочитал учебник в котором много несостыковок.

@@user-qo9xo9rl6x Я из ролика много чего интересного узнал. Моя благодарность автору выражается в том, что он взял учебный материал, изучил и подготовил видеоролик (для доступного восприятия информации). Если бы мне не понравилось, я бы на первой минуте не стал смотреть, но так как и Вы его просмотрели (скорее всего), то могу предполагать, что и Вас он заинтересовал (пусть даже отрицательно). А значит автор потрудился не зря.

@@dzonsad конечно же я просмотрел ролик в надежде на достоверность т. к. есть много умельцев умеющих находить интересные реальные документы. Учебники истории даже Советские (не говорю уже про нынешние) это в основном подогнанные под даты истории, я ещё в школе это начал замечать. Вам разве не важна правда? А ведь народ за правду умирает, как и ныне. 1-я экспедиция была в 1879 году во главе с ген Ламакиным, но был разбит более малым отрядом Туркмен текинцев, 2-я экспедиция карательная во главе с ген Скобелевым состоялась в 1881 году. Экспедиция была карательная так что текинцев они покарали. Что касается жел дороги за год протянули 240 вёрст. Я родом с Туркмении. В тех местах нормальной земли мало, или такыры или солончак или пески. А перед постройкой нужна геологоразведка и т. д. Ну предположим это сделали ранее. Весь строй материал привозной (рельсы, шпалы, огромные гвозди), рабочие все превозные в основном армяне, не говоря уже о продуктах. Давайте сравним с недавней строкой жел.дорожными войсками России ветку пути в обход Украины примерно 140 км. Их торопили, но при всей логистике, технике итд они потратили более года на 140 км, а там в Туркмении отсутствие всех условий логистики, техники, проблемы с местным населением и 240 вёрст уложили за год..

Невридажекфилмепро ( остапбендерапоромануИльфПетова рестьэпизодовкакналсазаденгамисовмилионера .ка.иеслихошешвратьмынепозволимвратьвсёприпиписыватнароссийскихдажераскажемтебекакиторасчеётыделалмеждумосквойиПетрбургомтакчтосказкусоимдетямрасказывай??

Вот где можно манипулировать сознанием и вы верите же.. Когда появились республики и их названия?

Автор просто прочитал учебник не вдумываясь не анализируя не потратив время на поиск инфо. Автору двойка а вам советую подумать над моими словами.

​@@user-sk2lp7bh1mСогласен с вами. Автор бездельник или еще хуже. Фактов ноль, примеров ноль и никто не думает как можно по пескам холмам такырам итд проложить за год эту дорогу ...не возможно. Я с Туркмении и хорошо знаю ее.

​@@user-qo9xo9rl6xможет ты помогал её строить знаток?

​@@user-qo9xo9rl6x👈Сам-то, к чему, способен.??! "Пиздеть, не мешки ворчать!!!"

Инженеры строили, паровые трактора, - так же и миллионы денег туда положили, - конкретно соображать надо было.

Да сейчас те что после развала СССР, учились они же только какашками головку закладывали, не одну книжку не прочитали а профессора.😅

@@kathyk5080 Хм, ну может книги то и читали, только ум одними писменами не раскрывается

Террористы не щадят гражданских, цивилизованная армия делает всё, чтобы они не пострадали. Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ) призывает мирных жителей сектора Газа эвакуироваться на юг, к границе с Египтом, чтобы спастись от войны. Власти ХАМАС препятствуют эвакуации, убеждая жителей не поддаваться на «провокации». Почему у них нет своих воды и света Здесь возникает простой вопрос: почему на территории в 360 кв. км с населением больше двух миллионов человек нет своих воды, топлива и электроэнергии? Что мешало за все эти годы обустроить себя самим? Ответ лежит в истории сектора Газа. Рассмотрим современное существование сектора в XXI веке. Если ещё в 1980-е в Газе 20% территории занимали еврейские фермы, то к 2005 году Израиль принял решение эвакуировать оттуда поселенцев и вывести войска. Сектор получил право на самоуправление. В 2007 году в результате выборов к власти пришла группировка ХАМАС, которая быстро уничтожила своих противников и подчинила жизнь в секторе единственной цели - ликвидации Израиля. Вся экономика сектора перешла на военные рельсы. Вместо еды и одежды в Газе стали производить только оружие и боеприпасы. Когда в 2005 году израильтяне покинули сектор, мировые политологи и экономисты предсказывали ему невиданный расцвет. Туда должны были хлынуть деньги, субсидии от ООН, ОПЭК, ЕЭС, арабских стран и частных инвесторов. На них можно было бы поднять промышленность, технологии, построить новую Кремниевую долину, куда приехали бы лучшие умы. Но там не построили даже водокачку, а единственная слабенькая электростанция работала на мазуте, тоже поставляемом извне. Сектор предпочёл зависеть от израильских и в меньшей мере египетских поставок еды, воды, топлива, электроэнергии с израильской АЭС в Димоне (Израиль продолжает заботиться об Секторе Газа, даже если там уже 18 лет нет ни одного израильского солдата). ХАМАС палец о палец не ударил, чтобы обеспечить бытовые потребности жителей. Их обслуживают гуманитарные программы ООН и субсидии арабских стран - это пособия и продуктовые наборы. Выросли уже поколения людей, не знающих, как прокормить себя трудом. Почему бы не договориться с палестинцами? Почему бы не вести с палестинцами мирные переговоры, спрашивают многие. Вопрос разбивается о контрвопрос: а с кем говорить? Самое очевидное - с представителями сектора Газа и Западного берега реки Иордан. Но Газу контролирует ХАМАС, а Западный берег - группировка ФАТХ, принадлежащая к Организации освобождения Палестины. А они друг друга ненавидят, решений друг друга не признают и за один стол переговоров не сядут. Есть ещё третья сила - «Хезболла» на юге Ливана, которая не согласна с обеими. ФАТХ хочет мира с Израилем после выполнения их требований и создания палестинского государства на светских началах. ХАМАС настаивает на полном уничтожении Израиля и устройстве на его месте религиозного исламского государства. «Хезболла» тоже за религиозное государство, но с ХАМАС не дружит, потому что «Хезболла» - шииты, а ХАМАС - сунниты. С кем говорить, если они сами не могут договориться между собой? Куда деться мирным жителям Газы? Мирные жители сектора Газа стали заложниками войны. Их не хочет принимать даже соседний Египет - на момент сдачи номера он так и не открыл единственный КПП на границе. Их не хотят принимать мусульманские страны, небезосновательно опасаясь, что среди беженцев окажутся террористы. Не хочет принимать Запад - тут и так много беженцев. Они никому не нужны. У жителей Газы нет собственного голоса, который представлял бы их интересы, а не радикальных группировок. Нет представлений о том, какое общество они хотели бы построить. Нет требований. Нет навыков созидать страну своим трудом. Нет достаточной политической зрелости, чтобы стать самостоятельным народом. Государства не строятся по указке ООН, для этого нужна народная воля, которой у них тоже нет. Это главная беда палестинского вопроса. Израильская армия может уничтожить ХАМАС, но что должно прийти ему на смену в Газе - не могут дать ответа ни Израиль, ни ООН, ни арабские страны, ни сами палестинцы. Никто не хочет после войны взять сектор Газа под контроль и что-то там строить. На данный момент его проблема не имеет решения. Но хочется верить, что когда-нибудь арабы и евреи придут к мирному сосуществованию. Ведь в самом Израиле граждане страны - евреи и арабы - работают бок о бок на заводах, в больницах и на фермах.

Про КВЖД так то интересно. Там очень много интересных нюансов. Кое что в ТГ писал. Но специально делать выпуск не буду.

​@@prosvetisпора про СШХ начинать делать

В школах другой принцип обучения

@@pank1672 в школах цель - не дать знания, а научить быть послушными, покорными, внушить ценности деградации и забить голову мусором.

@@CBETdobra в российских школах - возможно

@@pank1672 раньше цель была - сделать людей умными, добрыми, честными, с высокими качествами, с честью, умеющими думать своей головой самостоятельно, умеющими слушать свою душу, способными расти в стороны высоких ориентиров, совершать невозможное. А сейчас наоборот цель - превратить в глупых покорных животных с рабским мышлением ссыкла.

@@CBETdobra раньше образование было доступно только аристократам

Благо было много бесплатной рабочей силы, говорят при строительстве ЖД в то время времена погибало много рабочих

@@mrsmith7429 “говорят в Москве, кур доят, а коровы несут яйца“

Так до Владивостока только ехать 10 было тогда

Экономка росла Миллиардами.

глупо́сти сколько полегло славян и что получили кроме нищеты.

Это просто число. Поздравлять не с чем, но спасибо 😁

@@prosvetisа будет ролик про Советский период?

@@user-zk7ey3vr6g да

Да, я видел это. Но это показывался проект и потом в приближенном видео нарисовал нормальный путь. Решил не исправлять. Так что я думаю, не критично. Но за бдительность спасибо. Так в Шортсе меня поправил зритель про то, что Ангарск был построен в советское время, а на карте у меня он уже был в 1904г. Надеюсь, эти не точности простительны

@@prosvetis Ангарск в ролике ещё и не на месте показан, это скорее всего ст. Зима, судя по карте. И ещё неверные слова, что в Иркутске "до сих пор так и нет ж.д." - тем более, что далее говорится, что есть. Как же нет, когда на иркутском вокзале арестовали Колчака в 1920, и даже доска мемориальная точно на этом месте висит... Нет Ж.Д, МОСТА! - а город в то время был только на правом берегу; с постройкой ж.д. он сам перешагнул и на левый берег и теперь вокзал оказался почти в центре. А про вариант трассы по правому берегу Ангары в Листвянку впервые слышу, тем более она тогда называлась "Лиственичное". Он совершенно нелогичен, ведь это заведомый отказ от Кругобайкальского участка, неужели были такие идеи? Спасибо!

​​​@@prosvetisУважаемый автор, как житель Иркутска хочу исправить ещё одну неточность на вашей карте. У вас, участок на северном берегу озера от порта Байкал до Слюдянки нарисован, как уже построенный первым, а участок вдоль южного берега, как ещё строящийся, на момент постройки вокзала в Слюдянке. Но на самом деле участок на южном берегу был построен раньше и в Слюдянку поезда пришли по нему из Мысовой. А вот участок вдоль северного берега в порт Байкал достраивали уже в 1904-1905 годах, о чем до сих пор гласят надписи на туннелях. И именно из-за огромных сложностей на этом участке, а не на южном и пришлось покупать паромы в Англии, а зимой таскать вагоны по льду.

Царская Россия построила Транссибирскую Магистраль, протяженностью 8300 км за 15 лет. Советский Союз строил Байкало-Амурскую Магистраль длиной 4300 км все 70 лет Советской власти: и людей погубили немеряно, и денег угрохали вчетверо больше, а магистраль до сих пор не готова.

Не хрен строить ,в чужой стране ,а тем крепостным кто строил думаешь много платили и сколько их там осталось и все для,того что бы ЦАРЬ стал еще богаче

@@Admin-hn5ol откуда они знали, что через несколько десятков лет на русских землях чужие страны рисовать будут?

Твои предки там кочевые были всегда. Где хоть один город от твоих предков?

Цивилизация отобрала у дикарей кочевья, какая жалость

Смотри с кем в "одной" стране живёшь

​@@vandine1603а вот и угрозы пошли😅

во́т так посроили́ и ки́тайскую стену- дорогу для английского ки́тая, а за́тем и тра́нсиб тоже для́ него-э́то восхихи́тительно,да́й вам Бог по делам вашим нелюди. Кого недоби́ли заставили́ стро́и́ть си́бирьскую́ маги́страль и сколько тут по́легло и за́ что ?

Разница диаметральная - тогда народ сам пёр на Дальний Восток, конкуренция за земли была; а теперь сколько ни давай земли, все бегут на запад. Сибирь обезлюдела только за путинское время на 18%, а ДВ - почти на 30%...

Я тоже родом из Кизыл Арвата 1964г.родители в 1950 году приехали в город на ПМЖ., в 1990 г, выехали. Отец работал в РСУ столяром.,его многие знали., дядя работал водителем на Студебекере и Газ АА., а потом тоже столяром.

И куда эти "стройматериалы" пускать? И зачем?

На карте сложно такое делать. В ютубе есть про это материал. Можете в поиск ввести и много чего высветится

Это было при царе...а не при Союзе...

Меня больше всего поразили темпы! Киркой и лопатой... Особенно мост через Аму-Дарью. 2680 м за 4 месяца!!! Тем более деревянный - среди пустыни!! Это сколько же леса за тысячи км возили... Сейчас мосты современной техникой годами строят, а, например, в Якутске через Лену - десятилетиями. Языком, правда - это наверное, труднее, чем лопатой.

Ну надо отметить что РИ как государство само не строила ,она давала в долгосрочную аренду земли под дорогу,а строили капиталисты или выпускали акции, которые скупали население,так что государство только ангажировало стройку и не более, а коммерческие проекты должны приносить прибыль,поэтому дороги на рф такие извилистые,какой городок больше заплатил через него и проходила дорога😂

@@wasadsaadi8815 ну, это интересная точка зрения. Я вообще-то инженер-технолог по образованию, поэтому всегда смотрю на объект и спрашиваю, а как это было сделано? И практически всегда не могу понять, вернее одуплить запредельное качество с тем самым темным прошлым. По этой причине я увлекся и стал сторонником альтернативной историей.. если вам нужны примеры, то хотя бы проанализируйте и сравните размер колеи первой ЖД дороги в России и СПб-Москва

Насколько я помню,главное значение поначалу было военное.А поезда судя по тому ,что я читал,ходили не очень часто,несколько пар в сутки.А на Кушку даже и не каждый день.

@@user-eo2ed2kr5m Насколько я знаю, для военных целей никто и никогда ЖД дорог не строил. Армия всегда самодостаточна и мобильна - иначе беды не оберёшься. И вот получается, что дорогу якобы строят для того чтобы пользоваться ей раз в неделю или раз в месяц. То есть логика и здравый смысл, как у всей официальной истории, здесь не просматривается.

​@@mnogotonn7678ты походу инженер-технолог в пекарне😂

про РФ не уверен, про СССР будет

ССсР давно уже не существует слава Аллаху

Будь уверен,тогда тоже набили карманы.Но почему только чиновники?Подрядчики тоже хорошо нажились.Это было золотое дно,и об этом много написано.

Но ведь дороги то построили . А то что воровали , к сожалению это болезнь наверное во всех странах. Но темпы строительства в средней Азии просто поражает.. А сегодя воруют ещё больше , но результаты видны только в количестве миллионов имиллиардов у чиновников, но никак в увеличении и качестве дорог. Ведь и сегодня нельзя проехать просто на обычной машине из Москвы до Владивостока.

@@user-eo2ed2kr5m Сравните карты ж/д и шоссейных дорог России США , Китая , Индии , Японии и т.д.

@@user-qr6li6yv2h Сегодня на обычной машине проехать от Москвы до Владивостока можно,и довольно уже давно,с 2010 года.Про качество -ты в курсе,что дорога на Якутск почти вся в асфальте,и это после 2010 года началось? Обьемы воровства то откуда знаешь,принимал участие,или так," люди говорили"?И опять,почему речь о чиновниках только?А подрядчики не воруют,они белые и пушистые?

@@user-eo2ed2kr5m Ну ваши хотелки никому не интересны, конкретные факты приводите

Привозили частями по уже построенной ж. Д У нас в Иркутске стоит ледокол Ангара" музей" , привезенный таким же способом.

Собирали на месте, из английских деталей, долго и с проблемами. А потом в 1918 сдуру спалили в гражданскую...

У кого и факты пожалуйста

Не знаю, что Вы готовы ответить, но я их все объездил, и самая дорогая в этом плане - думаю, Норильская. Свыше 10 тыс. трупов на 120 км... На костях.

А кто же тогда дорогу и города строил? Буряты с эвенками? Или только каторжники?...

@@dbivfkby Все осталось от предыдущей цивилизации после катастрофы. города ., Транссиб железная дорога. , заводы . И не только Сибири так же Москва , Питер , Поволжье.

@@dbivfkby В один момент города выросли как грибы в 1700 годах ., не было ресурса у лапотников , чтоб столько понастроить и все из красного кирпича. А Транссиб построили всего за 25 лет , 10 тыс . км без электичества и спец. техники. Логистика и тп

Могут и делают