Ну молодец мастер!Только что столкнулся с проблемой замены рем.комплекта на Дааз насосе,и много полезного узнал как правильно собрать бензонасос!Благодарю!
@Полина а кому-то все говно,надо ставить электронасос низкого давления. Всем по разному надо))) а по моему- недоработка завода во всех Жигулях,вот в чем причина беды)))
а я и не знал про то что при сборке нужно нажимать рычаг ручной подкачки. всегда собирал без нажимания. как говорится век живи - век учись. Спасибо Сергей.
чёрт побери! Это же грандиозно важно! Вы превзошли сами себя! Я давно говорил - работают эти насосы в любую жару! Ищите неисправность! Но даже я бы не сообразил про давление и температуру закипания - не заподозрил бы, ведь там давление крошечное... А вот ведь! Нигде ни в какой книге этому не уделяется внимания! Ну это тот случай, когда Вы заткнули Наиля за пояс :))
Наиль хреновый мастер. Страшно смотреть как он железными прутами тыкает в жиклеры. Худшихкарбюраторщиков я не встречал. У Меганыча на стриме он только линий раз доказал что если мужчина не разбирается в пиз...де то и в остальном он ничего не понимает.
Смотрю все ваши видео,просто огромное спасибо вам,очень много узнал,мне очень нравиться ваш подход к делу,таких мастеров по всей России очень мало,большой поклон вам!!!!
@@СергейСветлов-н9л здравствуйте, заметил, что когда моешь бензонасос снаружи и качаешь вручную, то вода пузыриться в районе прокладки с диафрагмой, я так понял это с отверстий для слива бензина. Так должно быть, или это диафрагму менять надо?
@@ИванБирюков-ю1е протрите насухо. Накачайте вручную топл в корпус насоса с заглуш выход штуцером. Осмотрите насос. Его ручка не должна менять положение и не должно быть следов подтекания ни изнутри , ни снаружи.
@@СергейСветлов-н9л, я так понял это надо сделать на снятом бензонасосе? Озаботился этим вопросом, т.к. машина начала глохнуть в жару в пробках. Снял, осмотрел шток, износа нет почти с одной стороны плоский торец, с другой с выпуклостью. Длина 82.3. Когда заглохнет, в фильтре до бензонасоса нет бензина. И пока не остынет - вручную не накачивает в фильтр.
У меня на девятке была постоянная проблема, очень часто не выдерживали мембраны. И проблема исчезла только тогда, когда я обратный клапан на обратке переустановил другой стороной, т.е. закрыл обратку. Ездил 12лет на том насосе и больше не было проблем. А за закипание топлива в насосе мне было интересно услышать! Учтём на будущие! Спасибо!
@Полина Здравствуйте. От карбюратора к бензобаку идёт резиновый шланг, в разрезе этого шланга вмонтирован обратный клапан. Он может иметь форму толстой черной шайбы с подсоеденёнными шлангами с двух сторон, или же в виде алюминиевого цилиндрика. Необходимо снять этот клапан с трубок и развернув его на 180 градусов снова надеть трубки на штуцера клапана.
@@МивинаРулит Бензонасос устроен та, что если он закачал достаточно топлива в поплавковую камеру, поплавки перекрывают подачу топлива тем самым поднимает мембрану увлекая коромысло б.н. вверх. Шток привода уже не достает и б.н. переходит в дежурный режим. при расходе топлива мембрана компенсирует падения уровня в карбе, тем самым приближает коромысло к штоку. этот процесс повторяется намного реже чем с обраткой. Это можно делать только если на авто стоит карбюратор и штатный бензонасос, но нив коем случае не подходит с ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСом!!!
Друзья ну не смешите Сам водил давно мось2141 и страдал мокрой тряпочкой. Купите електробензонасос низкого давления для дооборудования карб Авто. Стоило 30 Эвро. Делайте обратку из карба и забудьте как дурной сон об этой проблеме. Я это сделал лет 8-10 назад. Удачи
Поддерживаю, тоже на москвиче поставил эбн и забыл о бедах... только один раз эбн подвёл, трубку обратки сорвало и почти полный бак на асфальт ввлило минут за 5
нет такой части в автомобиле которую я когда либо не разбирал, бензонасос в том числе( пытливый ум и руки шаловливые) нового по бензонасосу ни чего не увидел. Но вот зазор при установке с помошью прокладок, для меня оказалось ново. Спасибо Сергей, одной тайной стало меньше. Еще раз СПАСИБО.
так понял что нажатым рычагом натягиваем диофрагму чтоб она была прослаблена . если этого не сделать то диофрагма будет в натяжении при работе и после быстро порвётся- износится. так как у неё не будет провисания и она будет выполнть рольпружины естественно при работе она будет натягиваться и в итоге износится гораздо быстрее.
Прижмите плотно набор прокладок и проставку к блоку цилиндров и, медленно проворачивая коленвал, установите толкатель в положение, при котором он минимально выступает относительно прокладки 3. Определите выступание А толкателя. Если А меньше 0,8 мм, вместо прокладки 3 толщиной 0,70-0,80 мм установите вторую прокладку 1 толщиной 0,27-0,33 мм. Если А находится в пределах от 0,8 до 1,3 мм, прокладку 3 толщиной 0,70-0,80 мм не меняйте. Если А больше 1,3 мм, прокладку 3 толщиной 0,70-0,80 мм замените прокладкой толщиной 1,10-1,30 мм. 11. Установив бензонасос на шпильки блока цилиндров, равномерно затяните гайки его крепления, не прилагая чрезмерных усилий, чтобы не деформировать фланец его корпуса. Это с книги,но как замерить такое расстояние? и чем?С углубления или приложить линейку к прокладке?
В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков "Автомобили "Жигули" ВАЗ-2101, -2102, -21011, -21013. Устройство. Ремонт" М. Транспорт, 1990 - стр.45 В. А. Вершигора, Е.М.Золотарев, А. П. Игнатов "Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 и ВАЗ-2102" М. Машиностроение, 1986 - стр.24 Л.П.Шувалов "Автомобиль "Жигули" М. ДОСААФ, 1972 - стр.88 Будете хотя бы знать кто писал.
"...все написанное - полная чушь" // Мы при обслуживании техники не пропагандой занимаемся, а управлением объективными процессами. Если вы считаете, что выставлять зазор в соответствии с максимальным рабочим ходом рычага бензонасоса (а ведь именно на это нацелено выставление при минимальном выступании штока) - это "полная чушь" - извольте объяснить, в чём конкретно ошибка.
Доброе утро видео очень хорошее, мне помогло второе лето не мог на машине ехать как только нагревалось до 90 машина глохла и всё винил плохой бензин и даже насос поменял, и вот вчера после видео присмотрелся и понял что насос не создавал нужное давление и при жаре образовалась пробка, вот сменил прокладки у меня было 0.70 и 1.0, и 1.0 сменил на 0.25 и всё встало на месте,
Спасибо огромное за Ваше видео.Очень познавательно.Я и не знал что из за плохого бензонасоса росход топлива увеличивается.Я не пойму куда у меня бенз девается .Спасибо огромное.Разобрался я.
раньше у нас на в ЗиЛ-ы газовый конденсат заливали.зилы на нем очень неплохо работали.но если шофер сильно жадный и добавлял его много а бензина мало.то летом когда жарко топливо закипало в бензонасосе.чтоб машина продолжала работать на бензонасос клали мокрую тряпку и каждый раз ее смачивали.так что качество топлива тоже влияет на закипание...
я знаю.но зил машина не привередливая.прям из скважины набирали конденсат.отстаивали.и заливали в бак.отстаивать нужно чтоб вода осела.вода вниз.конденсат наверх.черпнул ведро и в бак.халявное топливо
узам3110-была проблема закипания,решил ее плунжерным насосом и все.(но еще надо не забывать про клапана насоса,которые с завода не притерты).Все ровно видос полезный.Спс
мне один чудо кулибин собирал коробку и пневмо-писталетом посрывал резьбу в корпусе коробки. я его очень сильно поблагодорил. так что лучше крутить ручками.
А у меня на 41 москвиче стоял насос "клапанный", штуцер слетел со своего места запрессовки, бенз брызгал и москвич загорелся, ладно был на базе, мужики с огнетушителями помогли. Отделался погорелой проводкой и решоткой.
Вы очень умный человек СЕРГЕЙ СВЕТЛОВ вы настолько умный что могли вступить в полемику с самим НАИЛЕМ ПОРОШИНЫМ а ведь НАИЛЬ в карбюраторном деле является истиной в последней инстанции
Наиль Порошин в карбюраторах лошара глупая, мошенник голимый и тупой горшечник. Я не вступал с ним в полемику, поскольку он не в состоянии обосновать ни одной своей " теории". Степень его идиотизма, ярко проявилась на примере того, что он стал доказывать что экономайзер карбюратора не имеет серьезного КПД. Даже привлек к этому обоснованию своего сына. Тот упорно, в течении 40 минутного ролика, у доски с формулами, " доказал", что всю трудовую жизнь, его отец занимался глупостью, когда " испытывал карб Солекс с его экономайзером". Два не пуганых идиота опровергли весь мировой карбюраторный автопром с экономайзерами. Да у Порошина и Земля плоская, и " перетечки" в карбюраторе необходимы, и основа работы с карбюраторами - замена жиклеров заводских, на " Порошенские". Какая может быть полемика с реальным дураком??? Не в полемику вступал, а разоблачал мошенника. Ни по одному вопросу он не смог доказать свою правоту, только и слышно " МУЖИКИ!!! Я, ПОРОШИН - ЗАВОДСКОЙ ИНЖЕНЕР И МНЕ МОЖНО ВСЕ. ДАЖЕ ЧТО НЕЛЬЗЯ В ПРИНЦИПЕ!!!"...
Брат,если есть деформация проставки или фланца бензонасоса - то лучше уж поменять эти детали или же притереть аккуратно и снова проверить зазоры и подобрать прокладки!
Уважаемый Сергей! На ваш канал наткнулся, когда стал искать возникшую у меня проблему с работой ХХ. Чувствуется, что вы очень образованный и талантливый человек. Очень доходчиво и подробно вы освещаете любую проблему. Вначале я смотрел Порошина, но у него всё размыто и понять почему он так делает, он не объясняет. Или объясняет очень скудно. У вас же всё разложено по полочкам. Теория и практика неотделимы друг от друга. Я так думаю, что если знаешь теорию, то можно и самому легко разобраться в проблеме. В интернете очень много роликов на тему карбюраторов. Все они не имеют теоретической поддержки. В них очень много "воды". По многим комментариям понимаешь, что с ФИЗИКОЙ товарищи не дружат. Хотел бы вам предложить идею сопровождать ваши видео с показом анимации (идея конечно плохая, затратная). Например показать работу карбюратора в разных режимах, работу ХХ, экономайзера, насоса и т.д. Спасибо ВАМ за ваш труд.
Сергей Александрович, я вам сегодня звонил добился желаемого результата с вашей помощью!!!! Был забит фильтр на карбюраторе и заменил топливный жаклер на 97,5 в первой камере, во второй-стандарт. Большое спасибо, желаю успехов в работе !!!!(Волгодонск)
Уважаемый Сергей! Образовалась проблема на автомобиле 21213. Машина проезжала около 6 км. и глохла. Двигатель не заводился при попытках его запуска. Однако при следующем запуске двигателя "на холодную" он запускался и продолжал работать при перегоне, опять же, следующие 6 км. Первое, что решено было проверить - система питания двигателя, начиная с насоса. Выполнив все инструктивные действия: всас - вакуум, напор - давление (ни одно действие насосом не выполнилось) решил установить ремкомплект мембранного узла не снимая насос с двигателя. Заменил мембранный узел, заменил фильтр насоса, проверил работу клапанов (рабочие), собрал насос. Подсоединил топливопровод на всас и попытался прокачать ручной подкачкой, но бензин насосом не подавался. Снял верхнюю часть насоса, для того чтобы глазами увидеть, что мембранный узел при подкачке выполняет соответствующий ход. Но этого не происходило. Посадка штока в замке балансира выполнена правильно. Появилась мысль, что обломился кулачок рычага ручной подкачки внутри насоса. Прокрутил вал двигателя, но мембранный узел остался без движения. Принял решение полностью демонтировать насос с двигателя. Теплоизоляционную прокладку оставил на месте. Полностью собрал насос на столе. Проверил: хрюканье, вакуум, напор. Все заработало. Установил на двигатель, прокачал через топливопровод. Работает. Машина заводится. Единственно, что пока не сделал, так это проехать на машине. Но, анализируя все подробности данной ситуации, понимаю, что суть проблемы не понял. Так как работу старого мембранного узла на снятом с двигателя насосе я не проверил, то точно не знаю в рабочем состоянии был узел или нет. Все это меня навело на мысль, что может я проверял работу насоса, установленного на двигателе, ручной подкачкой со старым мембранным узлом в том положении штока, когда он полностью нажал на кулачок балансира и поэтому рычагом подкачки я просто не мог уже ничего сделать, так как он, тем самым, уже был опущен в крайнее нижнее положение? Конструктивно это может быть? И, соответственно, вышеизложенная проблема с коротким пробегом и невозможность пуска не "горячую" вовсе не в насосе и надо искать дальше?
При прокручивании мотора, диафрагма насоса должна была двигаться. Если этого нет, то причина в том, что на шток диафрагмы не оказывалось воздействия. Причиной этого, могло быть две - заклинивание штока в положении ""вперед"", поломка теплоизоляционной прокладки ( она же направляющая штока). В вашем описании, присутствует много противоречивой информации, которая не дает мне возможности ответить однозначно
Спасибо, уважаемый Сергей, что рассмотрели мои вопросы! Согласен с Вами о противоречивости информации, с чем вот и мучаюсь! Однако, хотя бы ход моей мысли по первому вопросу верен или нет? Сможет ли работать ручная подкачка при полном нажатии штока на кулачок балансира? Спасибо!
Чем помогло то? Автор сделал рабочий ход рычага бензонасоса величиной всего в 1 мм. Как это может увеличить давление (ведь задача именно увеличить, а не уменьшить)??
Здравы будем,, Сергей! От проблем с закипанием топлива ,а также с недостаточным давлением в магистралях низкого давления дизелей Перкинз, Дойц, Ман у которых функцию тннд выполняет диафрагменный насос, "брат" бензонасоса, я использую выносной топливный насос инжекторных двигателей ГАЗ "Волга", ,Газель" , например "Вебер" (цена вопроса 1600 рублей),который я подключаю последовательно с лампой "Шар" 55 Вт. На "классику" и К88 я устанавливаю тройник с пластиковой ПВХ трубкой (от пневматики) ф 6мм и спускаю её в бензобак,как обратку. При нагнетании давления в магистраль вращение вала электро насоса замедляется и возросшая нагрузка гасится на лампе накаливания ( возрастает напряжение ,увеличивается яркость).На двигатель в место крепления б/насоса устанавливаю заглушку. Единственное,чего боится электронасос это работа на сухую ,до горящего глазка "вымогателя" на указателе топлива.Но в целом проблема решена.www.drive2.ru/l/467529662512235290/
@@СергейСветлов-н9л Сергей, эта конструкция проверенная временем, устанавливал на ЗиЛы, засверливая латунную пробку, нарезал в ней резьбу 10х1, латунный уголок и 3 метра ПВХ с фитингами. Размещал под капотом с водительской стороны, запитывал от катушки зажигания. При последовательном соединениис фарной лампой на эл.насос(который способен при 12 в накачать 4кгс) подаётся 6 Вольт, при возрастании нагрузки лампа забирает "лишнее", даже если закоротить эл.насос лампа получит 12 вольт.Можно использовать б/у насосы у которых снизилась производительность. Электронасос отопителя ЗАЗ, или его китайский аналог имеют внутри подгорающие контакты.
на 10:03 будет бензин попадать в масло, а не в коллектор. Если много попадает, то разбавляет масло бензином и масло теряет часть своих свойств. И пары бензина попадают в воздушный фильтр, результат неправильная смесь. При этом плохо или вообще не регулируется карбюратор. Можно скинуть шланг картерных газов и повторить регулировку, чтоб понять есть там бенз или нет. Эта я частенько такое встречал.
Я бы назвал эту регулировку прокладками как регулировка теплового зазора привода(штока) бензонасоса. Соблюдая рекомендации автора видео этой регулировки вам не придётся поливать водой тряпку которрй накрыт бензонасос либо не менять постоянно шток-толкатеь или сам бензонасос в котором появилас выробатка в кулачке от зажатого штока.
Добрый день, подскажите с какой силой нужно прижимать насос при подборе зазора? А то можно надавить несильно на величину свободного хода будет один зазор, а если давить сильнее то зазор еще уменьшается
Спасибо огромное Сергей за Ваши труды и позновательный материал! У меня похоже такая же проблема с диафрагмой ...а сам , насос ведь не должен быть горячим ?
Большое Вам спасибо! После нескольких месяцев мытарств с разными бензонасосами (у меня "Ока", и вначале года я поддался на совет заменить ДААЗ на хвалёный "Пекар"; потом пришлось купить ещё один - через несколько сотен километров разрушались пластиковые корпуса клапанов; в результате вернул ДААЗ) починил свой только после просмотра Вашего видео. Один дилетантский вопрос: сколько в таком насосе должно быть мембран? Вы оставляете часть старых и добавляете новые. А если старые совсем испорчены? Ставить две новых или больше?
@@vladimirbobyk3720 Спасибо заоценку канала. Если у меня есть диафрагма высокого качества, то я ее ставлю сверху. Снизу стоит диафрагма рабочая. Последняя диафрагма - защитная от попадания топлива напрямую в мотор. Если материал диафрагм невысокого качества, то меняю все три.
@@СергейСветлов-н9л Ув. Сергей, Джонатан ведь прав, регулировка производится при максимально утопленном штоке, расстояние между плоскостью последней прокладки и концом штока должно находиться в пределах 0,8-1,3мм. Думаю, ребята, которые писали руководство по ремонту, тоже брали эти цифры не с потолка. Кстати, ход штока при работе насоса равен 1,25мм, а давление, которое он создаёт, должно быть 0,21-0,3 кгс/см2.
В любой эксплуатационной литературе написано, что для корректной работы насоса, выступание штока в его крайне УТОПЛЕННОМ положении относительно внешней прокладки должно составлять 0.8 - 1.3мм. В любых других случаях адекватная работа не гарантируется. Вот как можно расстояние в 0,6мм уловить на глаз, ума не приложу...я конечно не притененную на мнение последней инстанции, но звучит и уж тем более смотрится такая настройка весьма кустарно и не профессионально. К тому же первый раз вижу чтоб флянец так затягивали...любой флянец держащийся на 2х шпильках, нельзя затягивать до упора сначала одной гайкой а потом другой...нужно поджать, а потом равномерно подтягивать обе гайки поочередно по 1/3 оборота, иначе неминуемо образуется перекос. По остальным вопросам касательно материала диафрагм и сборке самого насоса полностью согласен.
Есть товарищи, которые не рекомендуют менять свечи на горячем моторе. Вы не рекомендуете так регулировать и прикручивать насос. Непонятные авторы пишут о регулировке при утопленном штоке. На все это, я могу сказать одно - если делать как в моем видео и придерживаться моих рекомендаций, то все будет работать как положено. Во всех других случаях, я не отвечаю за качество работы и рекомендаций. Вы выбираете сами, как поступать, а я отвечаю за свои слова. ВСЕ!!!!!
Сергей Светлов Логика конечно в вашем методе есть, безусловно. Получается что вы, без каких либо замеров выставляете насос в фазу максимального нажатия привода, то есть после закручивания он ну ни как не может "недоливать" ибо шток всегда будет утапливать привод в максимально допустимое положение. просто зачем тогда все эти сложности в инструкциях, цифры и прочее. Вообщем то раньше писали что земля плоская, и лишь смельчаки утверждали обратное. так что если теория работает на практике, почему бы и нет ;-)
Инструкция была написана правильно. Но на каком-то этапе, при ее копировании в печати, вместо макс выхода, написали мин выход. Простая описка размножилась в разных инструкциях. Но это уже другая история....
@@СергейСветлов-н9л Я смотрел ваше видео про бензонасос, где вы показывали как устранять подтеки из бензонасоса, так там вы говорили, что ни в коем слу чае нельзя использовать герметик при установке бензонасоса, а сами его используете.
УЗАМ-412, вопрос решил только полноценной топливной обраткой. Хорошие советы по переборке бензонасоса, учтём) Ось подкачки убрал и заделал уже. Не знаю, попадает ли бензин через бензонасос в масло. Как узнать? Масло нюхать что ли.
Был в былое время ваз 2109 ,карбюраторный.Покупал авто с рук.На улице пригрело,и возникла проблема отказа бензо насоса.А в багажнике лежал бензо насос от старого хозяина.Насос был сделан в Германии.Я его поставил,и забыл про него.Ездил лет пять ,и с этим насосом продал машину.
Сергей здравствуйте, посмотрел Ваше видео, спасибо за подробную информацию. Я хотел у Вас поинтересоваться, почему в жару, когда еду на скорости то мой автомобиль начинает терять мощность, обороты на тахометре падают до ноля почти но я педаль газа держу так же в нажатом положении, спустя пару секунд она опять плавно начинает набирать и снова скорость повышается, и через некоторое время снова обороты падают, и если я выжимаю сцепление, то она глохнет, но если я не выжимаю сцепления то она опять набирает обороты и снава едет и потом опять сбрасывает. Подскажите пожалуйста может это произходить из-за топливного насоса, когда он сильно нагрет то недокачивает топливо в карбюратор или рывками подаёт топливо и перекрывает подачу из за того что сильно нагрет, а когда утром автомобиль холодный я спокойно завожу еду до того момента пако двигать не нагреется и насос тоже соответственно, начинается опять такая же песня, то сбрасывает обороты а потом плавно опять набирает и тд. Спасибо
Сергей подскажите пожалуйста нужна ли обратка на Оке,если да то какое отверстие нужно 1,0 или 0,7.И хотелось бы услышать Ваше мнение почему ее не сделали с завода?
Сергей, здравствуйте. Вы тут (22.04) говорите, что насос нужно устанавливать при максимальном вылете штока. Непонятки начинаются, т.к. с началом вращения коленвала шток уйдёт внутрь двигателя, а он, по идее, должен был бы двигаться внутрь насоса, чтобы давить на его рычаг. Давить на рычаг шток не будет и, следовательно, насос не будет качать. Или я что-то не понял? Даже если просто посмотреть на насос (его посадочную плоскость), то видно, что нажатие на его внутренний рычаг на 1 (+/- 0,2) мм НЕ ПРИВЕДЁТ насос в действие. Или я и тут что-то не понимаю? Надеюсь на ответ и спасибо.
Вообще, вы должны научиться не только строить воображаемую модель работы насоса ( или др. устройства), но и находить противоречия в своих рассуждениях. Это избавляет от неправильных суждений. При вращении вала, шток будет уходить в первой половине оборота и выдвигаться, во второй. Причем выдвигаясь, он будет сжимать пружину диафрагмы, которая, при убирании штока, отвечает за создание давления в насосе. Это был последний раз, когда я даю подсказку по такому элементарному вопросу.
Спасибо, Сергей, за ответ. Я поискал противоречия в своих рассуждениях и пришёл к выводу, что, если шток выдвинуть на максимальный вылет, то он НЕ БУДЕТ ВЫДВИГАТЬСЯ ни в первой половине оборота, ни во второй. И это не может быть неправильным суждением. Ещё раз спасибо, и это был последний мой элементарный вопрос-комментарий. PS. Что-то интуитивное подсказывает мне, что превентивный настрой на конфронтацию не может способствовать успеху в делах.
в книгах по классике хоть советских хоть новых измеряют по минимальному выходу штока ,а в книге по восьмёрке по максимальному(Ваз 2108 -спутник- В.А.Вершигора,А.П.Игнатов ,,,1987 год. страница 29) может поэтому непонятки в этом вопросе?.Но в более поздних своих книгах тоже по минимуму измеряют!!!!
Спасибо искренне. Этого я про 8-ки не знал, т.к. у меня 6-ка. Ещё раз спасибо. А у меня был ещё вопрос к Светлову. Такой вопрос: возможно ли вот так, как он показывает в ролике, т.е. на глазок и наощупь, уловить те самые +/- 0.2 мм и оценить толщину нужной прокладки? Думаю, что можно, если есть немалый опыт такой установки насосов, но реально я не стал бы так ставить. И потому, что не обладаю опытом, и потому, что не верю в работу на глазок. Спасибо, желаю успехов.
у девятки есть обратка для этого. обратка нужна для охлаждения бензина. когда я ездил на классике, там нет обратки ,ниразу не закипал бенз. живу в питере.
С такой регулировкой, насос будет не докачивать,правильно пишут в инструкции ,что надо выставлять шток от минимального выхода а не от максимального,хотите железку обмануть,железку не обманешь
Имеется дв. Москвич с насосом ДААЗ. При температуре до 20-25 градусов - всё чётко. Но сейчас... очень частый перегрев насоса, плохой пуск жарким утром, пока не подкачаешь вручную, а вчера даже поздним вечером плохо запустился после 7 часов стоянки, хотя обычно всегда с пол-оборота пускался. Может ли быть проблема в диафрагме, либо в клапанах (не держат топливо и оно уходит в бак)?
Я не дагностирую по телефону. Однако, проверку надо начать с проверки насоса. До пуска мотора, отс шланг к карбюратору и прокрутите стартером 5 сек. Топливо должно прявиться после 2 сек прокрутки. Далее продолжите сами.
владимир песков да, на самом тоделе можно перемотать нужное а смотреть полчаса то что можно нормально размолоть даже в хороших подробностях без лишней балтавни
Привет с Тамбова ! А скажите Сергей , насколько процентов инжектор эфективнее карбюратора ? Ну , на заводку это понятно , а вот по тяге машины как ? Есть разница ?
Подскажите пожалуйста как проверить производительность насоса, какое давление должно быть на входном штуцере солекс и на обратке? У меня стоит электрический бензонасос так как механический не найти. Проблема в том что при долгой работе на холостых заливает свечи, думаю что из за высокого давления. Игольчатый клапан менял, поплавки регулировал. На шланге обратки давление приличное, чувствуется как бензин пульсирует, если снять его, то можно в бутылку набирать. Какими способами можно понизить давление в данном случае? Автомобиль тойота королла, 1,3л, солекс 21083, насос HEP-02A, характеристики - Давление 0,2-0,4 кгс/см2 Производительность 90-100 л/ч. С уважением, Спицын Максим.
И ещё вопрос-можно ли проверять уровень в поплавковой камере через отверстия, которые сообщают её с атмосферой, чтобы не разбирать карбюратор в случае если есть сомнение в уровне топлива?
Нельзя. Как вариант, при горячем желании контролировать уровень , я бы изготовил из прозрачной трубки приклеенной к стенке попл камеры, индивидуальный указатель уровня топлива.
Доброго времени суток Сергей! Проблема с ваз 2108 и никто не знает - просто мистика. (связано с безонасосом). Все езжу нормально, машинка работает. Выключаю. Прихожу (не важно через 15 минут или 3 дня) завожу не заводится. Начинаю качать насос - не качает ну легко так идет, потом бац закачает. Машинка поехала, поменял бензонасос - проблеме не исчезла. И опять так же свободно так качает, тобишь воздух, потом что-то происходит, домовой машины наверное, раз и закачала, машина ездит. Может подскажите чем? Заранее благодарю! Ваз 2106 4 ступенчатая 1991 г. Добавить хочу, данное явление происходит не постоянно, а когда ей вздумается
Самое вероятное, что в топливопроводе имеется точка подсоса воздуха, которая позволяет топливу стекать от насоса в бак. Или в баке образуется разряжение, которое затягивает топливо назад. Выкрутите пробку бака и проверьте наличие разряжения в баке.
данная проблема детом легко лечится наматыванием небольшого количества ветоши на крышку насоса, и поливом водой. проверено. обычно закипать начинает в пробках, плюс если мало охлаждающей жидкости в моторе. на 2101 сталкивался, но там, где вентиляторы электрические, такая проблема реже встречается. а у 09 это просто болезнь. обычно пекаровский насос решает данную проблему
Не люблю намотанные тряпки, бутылки с водой, выскакивающих из авто , в пробке, водителей, которые, задрав капот, поливают насосы. Люблю , что бы один раз навести порядок под капотом, и больше туда не нырять с часовым промежутком.
Подскажите пожалуйста, при затягивании 6ти винтов, там где диафрагма, затяжку нужно производить при свободном стержне, на котором она держится или же в выжитом состоянии!? Ни где нет такой инфы. Спасибо.
Диафрагма насоса зажимается винтами при нажатом положении ручки подкачки. Это нужно для центровки диафрагмы в положении, в котором она находится почти постоянно.
Здравствуйте Сергей! Посмотрел Ваш ролик, и понял что сделал всё не так как надо. Когда "умер" старый бензонасос, я снял его, и на его место поставил новый, (с новыми прокладками, и герметиком) без каких либо регулировок (по не знанию)...и так езжу уже больше года. Вроде бы всё работает отлично...но теперь закрались сомнения. Стоит ли переделывать? Чем это чревато?
+Сергей Светлов Если сильно торчит, то шток шумит, типо металл об металл трется, а если мало, то почувствовал-бы, на оборотах бензина в камере мало стало и тяга пропадала СИЛЬНО.
Спасибо за информацию. Скажите а на Ваз 2115 насос же в другом месте находится, но если его придется менять, то проблемы могут быть те же что на видео? В салоне иногда бензином пахнет, расход бензина мне кажется большой, иногда не пахнет, если приходится во время поездки сильно газовать . Возможно воздух тогда выходит лишний и все налаживается. Иногда мокро над крышкой бензобака. Помогла замена фильтра. Фильтр был не грязный, Использовался год и я езжу очень редко. Наверное опять же выпустился воздух. когда часть бензина стекала при установке фильтра. Как воздух попадает в топливную систему? Ведь система то нормально работает, то вдруг проблемы .
Здравствуйте,эту диафрагму которую вы показывали в этом ролике,я сегодня купил у карбюраторщика ,он сказал что это коммунистическая,старая,точно такая же надпись какая на вашей диафрагме только вся в этих надпимсях без кода.В вашем ролике вы собирали новую диафрагму с верху а некачественные с низу,можно так собирать да? вас тоже эта диафрагма с коммунистических времён?
Если установить не в самом большом выходе штока бензонасос, то на что это повлияет? Я просто не знал всех этих премудростей и просто заменил. Но как мне кажется машина стала хуже тянуть... и появились течи по шлангам, где их ранее не было...
Выход штока воздействует на сжатие пружины диафрагмы бензонасоса. Чем сильнее ее сжать, тем бОльшее давление развивает насос. С другой стороны, чем меньше давление , тем меньше подача и больше вероятность закипеть топливу.
Добрый день. Я купил рем комплект и перебрал свой насос (такой же как на видео). Но у меня на новом штоке с обеих концов есть маленкие остатки заводского прилива (похоже на маленькие точечки, примерно по 0,5 мм. Подскажите, края штока должны быть гладкими или такими как продаются? Я установил насос, но машина не едет, стреляет и дергается....
Сергей Светлов насос стал работать только в положении, когда максимально выдвинутый шток и при полном прижатии насоса к термостойкой прокладке зазора небыло между ними совсем и шток в таком положении нажимал до упора на лапку насоса. Это было понятно по "хрюку" насоса во время его прижатия руками. По прокладкам получилось две самые тонкие по обеи стороны термостойкой. Думаю это особенности каждого отдельного автомобиля, которые уже по разному изношены.
нива 2121, дёргалась начиная от 65 кмч. сегодня ремкомплект и шток бензонасоса дааз заменил - и поставил с зазором 1мм но при утопленом штоке. ёмаё, кое как завел, дымит и свечи заливает. вот КААК? я у кого ни спрашивал - все при утопленном ставят.. а как они ездят хз, или карбом это как то можно сгладить этот момент? в общем завтра буду по вашему Сергей ставить. я так понял давление бенза большое. Карбюратор озон, двс 1.6 и такой вопрос - концы штока если закалить? сыромятина же. какая там нагрузка - калёные не обломит ли?
Сергей, спасибо за ролик! Как вы относитесь к сверлению в корпусе насоса дополнительных отверстий для вентиляции подмембранного пространства, что по мнению некоторых коллег способствует охлаждению бензонасоса, а также сбросу давления под диафрагмой из-за неисправностей вентиляции картера? В будущем хотелось бы услышать ваши рекомендации по предотвращению закипания бензина в карбюраторе, что затрудняет пуск горячего двигателя из-за переобогащения топливно-воздушной смеси.
Сверление отверстий в насосе это глупость одного товарища, даже одно то что картерные газы будут выходить в моторный отсек и будут попадать в салон сводит на нет эту доработку
Рафиз гарифов предложил своего рода клапан разбалансировки для карбюратора, при чем тут бензонасос, здесь речь про другое. Клапан разбалансировки нужен чтобы бензин не закипал в жару при остановке двигателя и не заполнял ими все пространство карбюратора.
+Pavel Aminow При исправной системе вентиляции картера под мембраной, наоборот, должно быть разрежение, что приведет к засасыванию воздуха в картер извне. Это тоже плохо, т.к. воздух будет попадать нефильтрованный. Проблему может решить уплотнитель (сальник) штока мембраны, расположенный в самой нижней части корпуса под отверстиями. Другой вопрос, на который я хотел бы получить ответ от Светлова, - дают ли эти отверстия эффект охлаждения или от них больше вреда, чем пользы?
11 лет на оке проездил и вот на 3-ей оке только закипает новый топливный насос...задрал в усмерть...посмотрел видео...надо попробывать так же отрепетировать
Классическая ошибка, вызванная неграмотностью пишущего. 1 мм. на двуплечем рычаге с разными плечами по длине, дают разное смещение того, чо находится на конце каждого плеча. Изучайте материал, по которому собираетесь дать "заключение диванного эксперта" ))))
Сергей,подскажите до 80 км/ч при плавном нажатии машина едет, больше 80км/ч или при резком ускорении машина тупит-такое ощущение что топлива не хватает,я думаю это бензонасос,какие у вас версии- из-за чего это???.(ТАВРИЯ 1102 -СОЛЕКС 21081 в стоке,карбюратор полностью перебирался!!!
Доброй ночи, сегодня такая проблема, все хорошо было, но сегодня ехал под гору, и кончался газ (гбо 2, таврия 1.1, карб)думал переключюсь на бенз, но не успел газ кончился, и все встал, качаю в ручную насос вроде звуки при накачке есть, фильтр топливный заполняется ну очень медленно, в итоге за час не мог завести, ехал кум, взял на буксир, с толкача завелась, вроде начала работать на бензе, поехал на заправку, заправил газ, не переключаясь на газ, поехал на бензе, и быг быг, заглохла, не могу завести, думаю дай на газ включу, включил, бык завелась сразу, походу в карбе не было бенза, в итоге на газе все класс ездит, а на бенз не хочит переключаться, не знаю толи бензонасос толи бензоклапан, может сталкивались с таким делом?
