Недавно менял карданчики, родной люфтит с завода так же, он не разбит, это для гашения вибрации, а из калиновского частенько вылетают пальцы, и да, подпиливать нужно, если сам вход не раздолбан
Девяточный карданчик с новья имеет продольный люфт и это его отличие от калиновского. Когда его разбивает в процессе эксплуатации, появляется радиальный люфт, вот его быть не должно. Радиальный люфт даёт поперечную болтанку рычага переключения передач. Продольный люфт даёт более длинное, скажем так, включение передач. Есть много жалоб от людей, установивших калиновские на 8-15 модели. По началу довольны, но потом говорят, что такие карданчики быстро разбивает. Но есть и другие позитивные отзывы. Я себе буду ставить родной 8-15.
Течь масла может быть и не по сальнику а по стакану ,так что если делать самому и для себя то нужно извлечь стакан посадить два сальника на герметик ,далее садим сам стакан с сальниками тоже на герметик ,ждём как минимум два часа ,что бы подсох герметик и будем вам счастье ,в моем случае простая замена сальника не дала результат дважды ! Пока сам все не сделал по описанному выше методу .
Привет скажи пожалуйста сальник при посадке упирается в какую то ступеньку чтоб дальше в коробку не провалиться? И надо ли сливать масло при его замене?
@@Schmidt577сальник ставится один широкий, а два это колхоз и пустая трата времени, один обязательно выйдет наружу, а другой будет бегать туда сюда и масло из КПП выйдет, проверено.
Стаканчик нужно извлекать и садить на герметик! Из своего опыта, ставлю простой сальник, потом калиновский. Держит очень хорошо! Хомут нельзя так перетягивать! И хомут допускается небольшое отклонение от прорези тяги!
На 2109 стоял карданчик от калины, поменяли на новый. Люфт остался, так ещё передачи сместились вниз. Нейтральная позиция стала примерно на место второй. Теперь когда включаю вторую, рычаг бьется об ручник.. Был прикол, что карданчик болтом не в посадочное место крепился, а чисто в стенку штока. Стыкался кто с таким? Может быть, что карданчик удленняет всю конструкцию?
