У меня камаз 54115 евро 2, 2007 года, фильтра масляные брал в комплекте с резинками 1950 руб цена 🤣🤣осенью, масло менял на 10000 пробега, масло лукойл авангард 10w-40 экстра 30 литров цена 12000. Следующий раз через 9000 буду менять, потому что масло уже чернущее было. До подорожания заливал масло Petro Canada 15w40 минеральное, 20 тысяч без проблем ходило.У меня топливные обычные стоят, масляные тоже, и обычный грубый фильтр отстойник,я не сторонник дорогих расходников. А знакомого scania 113м, 1993 года у его фильтр масляный 400 руб стоит, и масло через 30000 меняет, он домой приехал отдыхать идёт, а я чего нибудь подкручиваю или подкрашиваю. Ну никак не бросить пить и курить с камазом🤣🤣🤣
Юрич здорова!!!! Не смог подъехать в лес уехал трелюгу перевозил. А Пони тоже кони хоть и маленькие!!!!🤭😉🔥Свидимся как небудь пильнем контент КрАЗ мой заснимем !!! Всех благ!!!
Алексей, здравствуйте. Что-то я не понял про проблемы которые со старыми фильтрами возникают. У самого старого образца, всё удобно, прекрасно меняется, катается, всё сухо! Эсплуатировал в армии евро 2 моторы, тоже проблем не возникало. А вот ценник на фильтра которые вы поставили и есть большая проблема. Старого образца бумажных фильтров на эти деньги по два комплекта возьмёшь, причём как топливных, так и маслянных, да ещё и ремкомплект в придачу + деньги останутся на воздушный фильтр.
Смотри внимательнее ролик я же сказал что сорвало стакан с резьбы и я даже не смог его открутить и погнало масло . А насчёт простых фильтров скажу тебе следующее, я и раньше не ставил бумажные дешёвые фильтры а ставил седан они я считаю самые хорошие для евро1,2 . Да и по замене у меня никогда проблем не возникало . А что касается стоимости этих фильтров то есть сейчас не плохие китайские и хорошие ливны и они не так и дорогие .
Проворачивание вкладышей происходит в следствии отсутствия масляной плёнки между самим вкладышем и коленчатым валом . Это может произойти либо отсутствием давления масла либо от чрезмерной нагрузки . На самых первых вала на коренных шейках было по два отверстия для смазки (если я ничего не путаю) на евро1 и последующих стали делать одно якобы вал усиленный. Тем самым увеличили вероятность масляного голодания а мощность двигателя увеличили в двое . Вот вам и причина .
Хотите сказать, что на евро 4,5 давление меньше чем на 1,2,3? Сомневаюсь. Вчера себе на евро 3 вкорячил. На 5 очках срабатывает клапан, ниче не выплёвывает. На холодную держит 3,8 - 4. На горячую 1,4 - 1,6.
Тоже пришлось делать туже самую работу пару недель назад . На улице , в песке мля , т.к. нет бокса ещё и в тундре . Перематерил всех с..ка конструкторов . Как говорится я их всех ахал . Да , да а там же идёт отверстие под трубку на турбину . Там нужно ставить заглушку . У меня с теплообменника идёт трубка на турбину , а на новом корпусе подача идёт на турбину с корпуса . Там ещё резьба мля позорная .
Давануло фильтра потому что все, ВСЕ 140% водил забивают хер на ТО корпуса фильтров ! Почти у всех заклинивший клапан , у ВСЕХ не срабатывает датчик и что совсем дичь , редко кто следит за уплотнением фильтра в стакане ( торцевые резинки) Согласен что резьбовые стаканы еще тот еблачес , но так и пользоваться ими надо правильно ! Нахера со всей ДУРИ их затягивать ? Ты же на своей маленькой фильтр не тянешь монтировкой ! От руки поджал и норма
Знаешь что умник во первых , резинки меняются с заменой фильтров во вторых , какое может быть обслуживание клапана? Он не может быть заклиненым даже если он заклинит то поверь быстрее давлением сожмёт фильтры или их порвёт чем сорвёт резьбу на фильтре , и в третьих ни один шофёр не будет затягивать фильтры ломиком потомучто эти фильтры затягиваются в упор двух металических частей корпуса и стакана . И на последок чтоб ты знал и больше не кричал с дивана что все во круг дураки ты один умный , корпус фильтров алюминиевый а стаканы железные и при каждой замене происходит износ резьбы и в один прекрасный момент её просто срывает на виток и всё для водилы беда для вас зрителей кино ну и повод по писать всякую хрень .
@@43rus68 а теперь слухай сюды крикливый 🤣 речь идёт за резинки которыя в стаканах и в корпусе прижимаются направляющей гайкой ! Клапан , разбери любой корпус и он будет весь в говне и заклинивший (не на одном моторе проверенно) резьба в корпусе слетает по причине ДОЛБОЕБИЗМА . Сначала тянут до усеру , а потом гайки на 30 приваривают🤣🤣🤣 пара тройка дибилов к машине и хана корпусу ! Пока в моторном работал 4 года насмотрелся на деятелей . А на счёт ДИВАНА эт тока мЯчты , 27 лет жизни Татарин откусил и не подавился . И из своего опыта скажу тебе так - на одну замену масла 2 пары фильтров и каждый раз обязательно проверять резинки на фильтрах (не стаканы) тогда огонь получается и фильтра не давленные и масло чистит более-менее.
Ты хоть раз видел эти фильтры в живую? Какой там диаметр резьбы , ты хоть представляешь? Это не гаечка на 8 с мелкой резьбой которую можно закрутить на перекос . Блин я просто в шоке от таких бестолковых комментариев
@@ДенисПрокопюк-т7м привет проблем никаких нет замена фильтров упростилась давление в норме . Минус один это стоимость они дороже . И один раз поставил ливны они слабли почему-то
@@ДенисПрокопюк-т7м привет проблем никаких нет замена фильтров упростилась давление в норме . Минус один это стоимость они дороже . И один раз поставил ливны они слабли почему-то
Иди это братьям казахам расскажи 😂 и посмотри поскольку тонн они хуярят на камазах не иномарках а именно камазах а знаешь почему потому что работа такая тряхни подвеску на иномарке и отдашь денег ровно столько сколько камаз стоит😂😂😂😂
