Хмм,между проставкой и пружиной должна еще быть шайба)Плюхнул в этот раз 15w,думаю разницы никакой не будет)Еще совет не относящийся к вилке,на воздухозаборник одевайте медицинскую шапочку,каждые 20ткм вытряхиваю крупный песок с фильтр бокса,у Априльки не особо плотно прилегает седло к раме и в фильтр бокс залетает всякая гадость,дальше фильтра она не проходит,но все же)
Еще бы знать, что было залито в вилку до меня... По ощущениям, ничего не изменилось. Канистрочки в видео не видно? Все на даче в гараже - так не помню, но я не делал упор на фирму, заказал то, что было и то не в самом ближайшем магазине (в заказе были еще и звезды, так что важно было что бы все оказалось в одном месте) - пандемия ведь была и в сагазины не пускали. Нужно искать в мануале - на этом пегасе в рулевую еще на лазил, а на том затягивал "на глаз". Тянешь так что бы по вращению руля слегка ощущалось, что подшипники перетянуты чуть ослабляешь, крутишь рулем и снова подтягиваешь но чуть слабже чем до этого. Так добиваешься свободного вращения рулевой...
Мот на зимнем хранении, по этому по оси не подскажу. Что касается вилки, то решать вам - поставить можно все, что угодно, другой вопрос, какие переделки это потянет за собой, так то раньше от Ижей ставили вместе с колесами и дисковыми тормозами... Ну и Пегас, это мягко говоря редкий мотоцикл, и вилку на него найти проблемматично будет. На Ебей они есть, но каково состояние, это большой вопрос...
Принцип тот же и не важно, что фиксируется на оси стакан или перо. Другое дело если вилка короткоходная, в этом случае этот свободный ход будет не таким большим и значительным, как в случае с длинноходной вилкой. И не забываем, что в любом случае, вне зависимости от того, вворачивается ли ось или на нее наворачивается гайка, фиксаторы затягиваются в самую последнюю очередь!!!
Автору спасибо, но все слишком сложно-во первых если нужно всего лишь поменять масло в вилке или перебрать вилку-не нужно снимать морду и бак- перья и так замечательно снимаются. 2й ньюанс - перед тем как срывать пробки на перьях-нужно прослабить верхние болты траверсы, иначе можно хапануть горя!!! И по поводу масла-не нужно ничего замерять, в мануале для Trail четко сказано - 570 грамм масла на перо!!!
Ну "замечательно", это громко сказано - к болтам траверс доступ очень не удобный - мне комфортнее по моей схеме, тем более что мот уже был разобран. Конечно, если пробки утоплены в траверсу, то они могут оказаться зажаты в ней, но я не знаю людей кто опускал бы пробки, а т.к. пробки над траверсой, то очередность откручивания пробок или верхних болтов траверс, значения не имеет. Возможно мы смотрели разные версии мануалов - но разницы как отмерять нет, все равно получается один и тот же результат.
@@ApriliaClubRUS случайно не замеряли направляющие?При переборке заметил что в одном пере направляющая с задирами,хотел подобрать,так как не хотелось делать такой мелкий заказ,да и доставка стоит дороже направляющих,но под 45 перо так ничего и не нашел(
@@truman6530 нет, не замерял и не подбирал, пока все норм - даже разбирать не стал вилку. Потечет, тогда при замене сальников и посмотрю что там с направляющими.
Надеюсь вы читаете комментарии , подскажите с каким усилием тянуть болты крепления пера верхней траверсы , мануал пишет 50нм , но это ж до хрена попробовал на 40нм он тянется и тянется страшно мать его .....
Не делая это в данный момент самому, мне сложно сказать насколько страшно - я дин.ключик купил не так давно и до сих пор полагаюсь на опыт сверяясь с показанием динамометра. Однако насколько я помню последнюю сборку с дин.ключем, включая и затяжку верхней траверсы, у меня не возникло опасений что я тяну слишком сильно ни где, кроме осей колес - вот их я всю жизнь затягивал "на нлаз" гораздо слабее чем нужно.
