Замена подшипника ступицы Nissan Note\Replacing Hub Bearings Nissan Note 

Немного не согласен!Если уже человек выкладывает видео ,то должен всё делать грамотно!!!,Чтоб другие на неприятности не попали!Я не буду говорить про подвешенный на шланге суппорт,в этом нет ничего страшного,но с условием ,что почти все операции делаются мастером при помощи ГАНА ,мастеру нужно было обязательно предупредить ,что СУППОРТ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ГАНОМ ПРИСТРЕЛИВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!!!Этого момента вообще нет в видео,а это очень важно!!!При закручивании суппорта ганом , суппорт лопается в три секунды!!а стоит он на эту машину 3 500 рублей!!!

Василий Скрицкий 3500 это с разборки... Неск лет назад интересовался стоимостью новых суппортов - тогда было более 20тр за шт. :) Суппорт, висящий на шланге,небольшое время, как и писал ранее, действительно ничего страшного, но только в случае если тот кто производит ремонт четко понимает, что шланг в этот момент находится в уязвимом положении и принимает все меры, чтобы нагрузка на него не стала критической. Именно поэтому официально и запрещают вывешивать суппорты на шланге. Совет прост либо вешайте на проволоку (чтобы вообще не беспокоиться об этом вопросе), либо внимательно следите чтобы ни при каких условиях не было избыточных нагрузок на шланг и штуцера в течение всего времени вывешивания. Можно не заметить как штуцер или шланг получил(и) деформацию, (подрез, трещину) а это грозит катастрофой. Ганы и мощные компрессоры к ним редко увидишь в гаражах. "Простые люди" будут крутить ключами, как и положено. Замечание скорее относится к горе-мастерам, коих сегодня "более 95%". Если Вы цените только деньги, а к своему и чужому труду и относитесь как к г-ну, а на других людей вам наплевать, то подумайте хотя бы о том, сколько придется периодически платить за порчу дорогих запчастей, не говоря уж об избыточных трудозатратах. Что же касается, того нужно ли выкладывать видео - тут никак не соглашусь. ВСЕ мы совершаем ошибки. Еще Христос говорил - кто без греха пусть первым бросит в меня камень. При этом не ошибается только тот, кто ничего не делает. А ребята делают и снимают и выкладывают. И спасибо им за это. Внимательные зрители найдут все уточнения в комментах, торопыги пусть набьют несколько шишек - умнее будут, а сами авторы, думаю, обратят внимание на критику. Критика и нужна для того, чтобы что-то улучшить, нежели обоср-ть авторов, тем более, тех кто старается для общества. Да. и еще одно уточнение. Ели бы ролик был плох, наверное и не получил бы соотв. популярности. Если люди массово смотрят, значит им нравится, раз нравится, значит понятно что и как делать. Важны ведь не только технические моменты, но и "понятные" ракурсы и доступность изложения. Можно долго обсасывать все технические детали, а новичок не поймет, и толку от такого видео будет 0 (ибо те, кто и так все знает сделают и без видео :)).

Насчет суппорта не волнуйтесь особо. Можно вешать его так, хоть и не положено, но все так делают. шланг там очень прочный, но конечно же при этом следует проявлять осторожность и эту осторожность я на видео усмотрел. Мастер осторожно отвел суппорт на шланге подальше. Незлья доускать чтобы он болтался в таком положении. А если он просто спокойно висит - нагрузка на него во много раз меньше критической. Ободрать верхнюю оплетку статичног висящео шланга тоже не получится. Болты гайки - полностью согласен, полное безобразие - об этом выше и написал подробно. Тормзной диск не девица и не зеркало, можете его смело крутить вертеть, оставлять на нем отпечатки пальцев, загаживать в разумных пределах и это никак не отразится на его свойствах по прямому назначению. При вервом же торможении все это сотрет колоками и спалит а адском пламени горячих дисков :)

Ок

или через керн в центр шруса бить)))

Да, кстати не обратил внимание. Стучать там сильно нельзя. Но в данном, конкретном случае ступица вышла очень легко, поэтому такие легкие постукивания допустимы без деревяшки. На видео для новичков, конечно же стоило акцентировать внимание, на том, что деревяшка необходима.

@@TheDrive4 медный молоток есть для этого

@@ToNyC18316 есть, но далеко не у каждого... Даже слесаря.

@@GALAPEREEDOL теперь да, устроился в другой сервис, там пол года уже купить не могут, точнее найти, где купить

Зачем? Шланг держит гораздо большую нагрузку при эксплуатации.

согласен. ухо режет

евгений клешняменя аж подкинуло думал он оговорился однако нет)))

ты ничего не понимаешь он заштопал новый подшипник к ступице

Sergey Bardonovну блин)))

@@sergeybardonov3751 запрешшовал

+Дмитрий Дмитрий ну да с первого раза и не заметишь. внутренняя обойма выпирает .

+Александр Хавронюк Через порванный пыльник на шарнир будет попадать вода и песок, шарнир в скором времени потеряет свои качества. За какой именно срок зависит от разных факторов. В любом случаи такую шаровую нужно заменить на новую.

Ты не поверишь у них даже подшипник идентичный

момент затяжки ступичной гайки 175Нm. Если Вы сами каждую гайку в авто закручиваете динамометрическим ключем - Вы молодец. Но главное в этом не причинить вреда автомобилю (пережать или недокрутить). А такого за нашу практику не было. Значит у механика есть свой встроенный динамометрический ключ)

IngAvto Ребята , хорошо, что вы делаете работу быстро и в целом грамотно, я бы к вам наверное поехал, но огрехи есть и стоит их убрать чтобы все было на уровне. Отдельное спасибо за хороший наглядный видеоотчет. Такую рекламу считаю "зачетной" и полезной, все бы так рекламировались! Детали подвески закручиваются динамометрическим ключем. Дело здесь в безопасности. Я еще бы понял, если бы опытный мастер тянул руками имея большой опыт и тонко чувствуя усилие, но простите, тянуть такие вещи пистолетом это ниже всякой критики, вы ведь не чувствуете момента вовсе. Можно простить отсутствие ключа любителю, спокойно чинящему машину в гараже на свой страх и риск, но профессионал такие ключи иметь обязан. Кроме того динимометрическим ключом тянутся иные отвественные узлы и узлы, где перетяг легко приводит к поломке, или узлы, где неправильная затяжка может сделать болты или шпильки "невыкручиваемыми" в силу последующих темературных расширений, что ведет к фатальным проблемам и расходам. Мастер рассчитывающий вести машину долгие годы обо всем этом думает, а порядочный человек думает еще и о тех людях, которые воследствии эту машину будут чинить не зависимо от того, он это будет делать сам или другие люди. Кроме того, подшипник обязательно нужно смазывать, о чем в отчете ни слова. Вся эта конструкция склонна к сильному закисанию и потом выдавить что-то из нее будет очень сложно. На новых машинах (ноут последних годов) какая то сверхэкономная гнида дала указание не самзывать узля подвески при сборке. После этого штатные процедуры превращаются в кошмар для мастеров. Диски тормозные меняли 11 часов вместо 30мин, один из сайлентов провернулся при разборке (замена не предполагалась), Задние барабаны предполагают усилие запрессовки-запрессовки подшипников около 5тонн (по мануалу). В итоге приложили видимо все 50тонн - усилие казалось колоссальным. Обратно со смазкой все задавливается со штатным усилием и потом разбирать одно удовольствие (не забываем, что задние колодки на еноте меняются со снятием барабана вместе с подшипником.) Винт под торкс для удерживания тормозных дисков Вы тоже не помазали и затянули "покрепче", хотя он несет лишь поддерживающую функцию (чтобы диск на ноги не падал при замене колеса и не разъезжались отверстия на ступице и тормозном диске). А между тем, если он закиснет, то шлицы торкс сворачиваются очень легко, и, как бы Вы потом не старались придется высверливать его, при следующей замене тормозных дисков, после чего для восстановления "статус кво" придется как-то аккуратно высверливать остатки, перерезать резьбу и тп, что сулит немало трудоемких и никому не нужных хлопот. Там, конечно, есть второе пустующее отверстие на диске и на ступице и соотв. резьба, чем можно воспользоваться, но второй раз выбора уже не останется. Точно также рекомендуется смазывать торец ступицы перед посадкой диска, поскольку если он прикисает, то это уже совсем швах (собственно изза этого по большей части и ушло 11 часов). Диск надо сбить не повредив ступицу и подшипник, а то так вообще дорогостоящих деталей не напасешься, иначе клиент врядли будет доволен если его грузанут на подшипник, ступицу и кучу трудоемких работ, когда он рассчитывал лишь поменять диски с колодками за пол часа и умеренную плату. Все остальные сочленения при сборке также стоит помазать не пожалев минуты лишнего времени, что уменьшит степень коррозии и облегчит последующие работы. Я думаю Вам доводилось выбивать прикисшие рычаги рискуя их тоже попротить. Смазку, конечно же, следует использовать термостойкую ибо узел сильно греется, а местами и очень сильно. Кто будет менять самостоятельно, обратите внимание и на колечко держатель датчика АБС, как и на само кольцо АБС. Их часто ломают, а под рукой может не быть, а может оно вообще на заказ... Заранее смотрите чтоб не надавить "не туда" при съеме-установке, выперессовке-запрессовке. А то зависнете с разобранной машиной этак на неделю... или будете перебирать неск раз все. "Развал-схождение" на Еноте после этой процедуре делать не нужно. На Еноте регулируется ТОЛЬКО СХОЖДЕНИЕ и регулируется исключительно регулировкой рулевых тяг, которые в данном примере никто не крутит - их только снимают и ставят на место с кулак. Люфты кулака и всех его сочленений мизерные, по крайней мере так должно быть, иначе не было бы особого смысла менять это лосчастный люфтящий подшипник. (Если он не люфтит, а свистит, тем более с нарастанием после начала движения, то это значит что смазки там уже, "где нужно", нет, что может в крайнем случае, в какой то момент, привести к быстрому лавинообразому перегреву, расширению деталей подшипника и клину колеса на скорости, что черевато "перемалыванием" вращающихся соединений - напр. ШРУСов и/или серьезному ДТП.) Если же сомневаетесь в общем состоянии подвески, то наоборот сделайте, ибо может и подшипник у Вас съело как раз из-за неправильного схождения (в этом случае он испытывает постоянную повышенную и нештатную нагрузку при движении авто. При неверной регулировке схождения возможен также жор резины и увод машины с траектории. Ну и еще одно уточнение. Не сочтите за придирку. Кольцо называется СТОПОРНОЕ от слова стопорить (останавливать), а не штопорное (от слова штопор)... а то получается весьма забавно. :))) УСПЕХОВ и еще раз СПАСИБО!

+Vasile Moldova ...Ага именно этим ключом затягивают....с механической стрелкой или тем у которого усилие рег.трещенкой...бред да и только,ты даже не представляешь как они врут....руки и есть тот ключ которым затягивают все гайки......если конечно они правильно растут.....из правильного места..

Может. Нужно такое не допускать.

Колесо не может полететь в свободный полет, по крайней мере это очень маловероятно. Для того чтобы удержать колесо в случае перемалывания "начинки" подшипник сделан конусом с узким концом наружу. При тотальном разрушении колесо будет болтаться но не отвалится. Для того, чтобы отвалилось нужно чтобы и обоймы все разрушились, но это фантастика. Вы просто не сможете ехать на машине, на котрой ТАК СИЛЬНО болтается колесо. :) Гораздо скорее может лопнуть ступица (тоже оч маловероятно, но вдруг брак, а ломается она неожиданно в отличие от "болтающегося" подшипника), вот тогда колесо действительно отвалится внезапно. Еще одна очень редкая, но более вероятная ситуация замучить скрипящий без смазки подшипник до состояния когда он раскалится до красна и заклинит из-за расширения. (скрипящий подшипник будет греться, что приведет к расширению металла, что в свою очередь усилит трение и так по кругу и в прогрессии.). При клине колеса на скорости возможно разрушение деталей подвески и серьезное ДТП. И именно с ростом скорости подшипник будет греться сильнее. Что делать на практике: Если просто подвывает - значит пора его менять в ближайшее время. Особо не волнуйтесь но не отклаыдывайте. Если свистит и свист усиливается во время движения и с ростом скорости, следует внимательно следить за звуком (а не слушать радио) и давать подшипнику остыть если громкость свиста покажется вам угрожающей. Если ваша ситауация соотвествует описаной через несколько минут стоянки подшипник перестанет свистеть на какое то время, либо интенсивность свиста уменьшится. Так можно безопасно доехать до "места стоянки или ремонта", и даже еще какоето время ездить (например за новым подшипником в магазин или на сервис). :)

@@TheDrive4 ну слава богу хоть кто-то ещё может объяснить, я думал такие закончились.

Подшипник этим не убьешь. Разве что год так долбить... Но проблема в том, что такой метод приводит к непредсказуемым и куда более серьезным последствиям чем какой-то там подшипник за 1000руб - Об этом выше написал.

@@user-ly2we9sw3y хули делай не так как здесь показано. Хули непонятно.

Не сталкивался с японским автопромом ,сужу по немцам. Очень полезно знать больше :)

IngAvto На Еноте НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ КАСТОР И РАЗВАЛ! Если все правильно собрано и детали не кривые, схождение тоже трогать не нужно. Желающие могут сделать только для контроля, либо если есть иные причины считать что схождение не верно настроено. Для тех у кого машина после ДТП и не была восстановлена в полном соотвествии с заводскими требованиями по точности огеометрии кузова есть компромиссное решение - приобрести специальные болты с эксцентриками, позволяющие отрегулировать развал и кастор на еноте для компенсации кривого кузова или подвески. Болты эти простенькие по конструкции. Можете заказать готовый комплект где нибудь в нете (они обычно подходят на много машин сразу, стоят ок 2000р за комплект) или заказать у знакомого токаря - сделать не сложно. Сразу оговорюсь Я ИХ НЕ ПРОДАЮ не рекламирую и даже не знаю у кого они есть (видел где то в нете когда мне было нужно). Если надумаете покупать или заказывать осведомитесь прочностью металла ибо от этого зависит безопасность. Болты скорее всего должны быть каленые.

TheDrive4 Хотя на верхних болтах стойки наверное есть какой то люфт, но, думается он оч маленький и мало что даст в плане регулировки кастора. Х.з., может и можно этим чуток компенсировать неправильный кастор. Надо лезть смотреть на месте...

Мак Сим При чем тут немцы?На современных автомобилях на всех регулируется только схождение!!!Развал и кастор(продольный угол наклона стойки)заложен уже в конструкцию кузова и стойки!!!

+Мак Сим тогда придется еще и прокачать заново амортизатор