Виталий молодцом, есть спорные моменты, конечно, всё равно красава. Упехов тебе в этом нелёгком, но нужном деле. Так же благодарность оператору за чумовой зум и невероятные ракурсы👍💪
Спасибо за видео! Есть дополнение... Болты на подушке нужно чуть подтянуть не затягивая до нормы, затем завести авто на ровном месте и погазовать в разных диапазонах минутку... Двигатель станет ровно, затянуть болты подушки и вибрации не будет. Очень часто без этих действий появляется вибрация. Успехов!!!
При всем уважении заявлю что ремень перетянут, повторите процедуру. На видео видно как из-за неправильной последовательности действий болт оси натяжителя дотягивает ремень 10:38, это неправильно, сначала тянут стопорный болт а потом болт оси ( во многих инструкциях есть об этом предостережение) в инструкции KIA просто написана последовательность которую нарушил Ваш сотрудник. Будьте пожалуйста внимательны!
Я с вами готов согласиться, но в Autodata, к которой обращаются работники большинства мультибрендовых сервисов, просто указаны моменты. Хотя полностью согласен, что при затягивании оси ролика произошло донатяжение, и это очевидно. Кстати, в мануале также прописана процедура проверки натяжения, в том числе с помощью специального инструмента: Apply firm thumb pressure to belt at DTD image (5 kg). Ремень должен прогнуться на 1/4 ширины головки болта натяжителя или: Attach tension gauge to belt at DTD image. Измеритель натяжения должен показать 70-88 Гц.
Как уже отметил Яков, механики ЕвроАвто берут мануалы по обслуживанию преимущественно из Autodata. И там как раз прописана та последовательность затягивания болтов ролика натяжителя, которую использовал механик: remontvw.spb.ru/wp-content/uploads/2023/06/kia_rio_grm-2.jpg. Мы вполне допускаем расхождение между оригинальным мануалом и тем, что прописан в Autodata, но, согласитесь, уже нельзя говорить о том, что механик ошибся.
Домкрат используется только для подъёма. После этого ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно подставить стойку. Гидравлика в домкрате может отказать в самый неподходящий момент, а это, в свою очередь, приведёт от лёгкого конфуза до больших экономических затрат.
Двигатель трогать не надо, шкив помпы не мешает! Осевой винт натяжного ролика ослабить, вывести пружину отверткой из напряжения во избежание порчи резьбы под нагрузкой, и лишь потом выкрутить винт до конца! Смотреть в других видео.
Для каких целей нужно было снимать лапу опоры двигателя? Она же не мешает замене ремня ГРМ и почему при натяжке ремня ГРМ не было проворота КВ, дабы компенсировать провис ремня?
Евроавто вопрос к вам: Я сам в снабжении и продажи запчастях, всем всегда рекомендую Gates или LynxAuto, ни разу не было проблем до недавнего времени, у клиента умер LynxAuto (да понимаю браки бывают везде) как вы объективно говоря относитесь в комплектам Metaco, стоит ли заказывать, как часто браки были у вас ПО ПРИЧИНЕ САМОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ?
Практически к продукции любого бренда, к одной или нескольким позициям, возникают нарекания, идеала нет. Если говорить о комплектах ГРМ от Метако, то тут мы спокойны. Дело в том, что внутри лежать ремни европейских, всем известных производителей. если остановите просмотр на 0:40, то приятно удивитесь, ибо хорошо читается логотип изготовителя :-) p.s. А вообще, ставить в один ряд gates и lynx не стоит
При всём моём уважении ну вы просто Слон в слесарном ремесле, после снятия опоры двигателя (зачем) надо было в придачу открутить гену.,снять бампер ну и так далее. Опасно таким знатакам коня оставлять на ремонт....
Рады, что понравилось. К сожалению, сейчас сложно давать какие-либо рекомендации по брендам, с надёжностью у всех проблемы:-) Берите ту, на которую дают большую гарантию.
Пшикать надо на те поверхности резьбовой части, которые доступны. В данном случае это был только регулировочный винт натяжения генератора, и на него механик, конечно же, “пшикал”
