Втулка на натяжном ролике бронзовая не смазывается. Иначе на смазку попадёт пыль, образуется наждак со всеми вытекающими. Можно использовать графит порошок, если хочется смазать.
Смысла в разметке с старого ремня на новый не понял, ставится все просто! Ремень на шкивы накинул и установил ролик ,ролик поджал выдернул чеку на натяжителе!
Спасибо за видео. Нужно ли прокрутить двигатель руками после замены или нет? На зарубежном сайте настоятельно советуют, но мне неохото снимать вентилятор ради этого...или защиту двигателя
Конечно нужно. По хорошему доступ к болту коленвала должен быть при регулировке для выставления меток. Просто нашару ремень перекинуть по меткам маркера это не есть замена по инструкции. Метки на ремень наносил для перепроверки, выставив метки на шкивах согласно инструкции
@@nicolasrizzi4204 ок, а если изначально метки не совпадают идеально? Нижняя стояла прям идеально, а верхняя была изначально на миллиметр отклонена в сторону нижнего вала, вправо если стоять перед машиной. Просто покрутить болт гаечным ключом? Как выставлять правильно? Я одел ремень точно так же как было ДО, то есть опять отклонение на миллиметр. И ещё, может машина тупить из-за этого отклогения? Всегда так было, тупила страшно
@@nicolasrizzi4204 прокрутил коленвал руками - а на что обратить внимание? Местами очень тяжело крутилось, местами очень легко, и опять тяжело, потом легко... трещетка была около 50 см длиная, я дкмал что будет легче, но я не знаю как должно быть (4.2 дизель), я первый раз это делаю...
@@nicolasrizzi4204 здравствуйте, мастер, при замене, не увидел шайбы, прилипла к блоку, ну и позвонил мне, позже, при детальном осмотре, всё оказалось на месте.
Вот интересно, чем инженеры руководствовались создавая этот мотор? Я имею ввиду ременной привод грм. Главное тнвд шестеренчатый привод, а грм ремень. Это же надёжности в разы не стало. Всё время за ремнем смотреть надо, в каком состоянии. Это касается мотора 1HZ, таже конструктивная особенность, не спорю моторы отличные, но если бы ещё и привод грм шестеренчатый был бы, вообще бы замечательно было!!!! За 🎥👍однозначно
Не факт. Шестеренчатый привод = нижнее расположение распредвала. А значит штанги на привод клапанов. Что понижает допустимые максимальные обороты и требует более частой регулировки зазоров клапанов. За ремнем все время смотреть не нужно, свои 80-100 тысяч ремень отхаживает на 1HZ легко. Если масло не бежит по шкивам. Плюс регулировка клапанов шайбами раз в сто-сто пятьдесят тысяч. Проблем меньше даже по сравнению с цепными моторами. Лично я за ременный привод и одновальный привод клапанов. На УМЗ моторах, как пример, шестеренчатый привод грм, но зато сколько проблем с шестернями.
@@nicolasrizzi4204согласен с вами, но ведь так же возможно и для верхнего расположения распредвала поставить шестерню, а между шестерней тнвд и распредвала поставить паразитную( промежуточную) шестереню. На змз моторах(уаз, газ) промежуточная шестерня из текстолита, поэтому бывают и поломки.
@@AdolfAdolfovich1375 представляете это как будет выглядеть, набор таких шестерен для верхневального мотора? В каждом сочленении будет люфт и посторонний грохот, если будет не текстолит, а сталь. Ведь распредвал в своем вращении испытывает знакопеременные нагрузки. Наверное теоретически можно так сделать, но ввиду описанных минусов, никто так не делает в серийном выпуске.
@@AdolfAdolfovich1375 на УМЗ моторах не промежуточная шестерня текстолитовая, а шестерня распредвала. Там нет промежуточных, иначе грохотало еще больше.
На этом двигателе ни какую помпу менять не надо,ремень 60-70тыс.км,раззоришся на помпах,родная ходит 1млн и больше ни хуя не делается даже на самом хуёвом тосоле
