Кто сказал, что это подвески на долго не хватает? Родную поменял на 180 000, поставил Лемфордер и вот только сейчас(270 000) начал поскрипывать какой-то нижний рычаг. А на счет затяжки на опущеной машине- это верно сказано, иначе провернет сайленты!
Слышал, что что бы не долбить молотком по ступице можно в это место ставить перфоратор включив на молоток и вроде хорошо палец так выбивать, только на обломок сверла приварить что то типа головки.
На втором рычаге под названием,,Бумеранг"болта с подрамника так не выкрутишь,надо приопускать путем откручивания болтов заднюю часть подрамника.А саленблок что провернёт если зажимать болты в подвешенном состоянии,я полностью согласен с предыдущим комментарием.
по чему не обойтись? поставил брусок под кулак и опустил машину без колеса. ну естественно замерев как она стоит на колёсах , взяв какой нибудь ориентир. я мерю расстояние между верхними рычагами и кузовом на колёсах, а после со снятом колесом. На подъёмниках видел ставят стойку под кулак, чтоб привод просто пряма стоял. А не которые умники (в сервиса видел) просто все рычаги выставляют под прямым углом и потом притягивают их кулаку. ))) рассказывали мне, что эта подвеска плохая и долга не ходит по тому, что она "натянутая" типо, так с завода задумана. И да, если подумать, то как они собирали, получается, что сайлентблоки уже нагружены, а проезжая неровности - срабатывая, идут на расслабление. То есть будишь ехать по ровной дороге, а подвеска у тебя уже будит нагружена.
Я доездился до того, что обломило нижний передний рычаг. Проехал на подвеске 50 т км. Сколько она ездила до меня не знаю. Хорошо что скорость была 10 км/ч.
Покупал пассик три года назад был стук в подвеске в итоге менял два верхних рычага и рулевой наконечник и все , пробег 380 000 км все в норме . Так что кто пишет что подвеска пасса херня идите лесом , и кстате при замене сайленты затягиваются при опущенной машине на калеса и будет счастье .
Я ставил совсем дешёвые в 2013 году и верхние и нижние верхние по 800 руб а нижнин по 2200 и поменял пока только один верхний после 90000 км остальные работают ещё
Зажимать надо на колёсах задний сайлент и вилку амортизатора а сайлент переднего рычага имеет квадратную втулку это сделано для доступа рожкового ключа,втулка выставляется вертикально,удерживается ключом и только тогда зажимается сайлент.
🤔 Ещё только завтра туда полезу... Уже не помню как там что... Может быть, Вы имеете ввиду, лЫски на пальце шара, и они нужны, чтобы придерживать "палец" от проворачивания во время затягивания гайки ?
Виктор не знаете как сделать клиренс больше на такой подвеске. Как вариант читал что на рычаге прямом Ауди а6с5 отверстие крепления вилки амортизатора вмещено вверх на 15мм сравнительно с рычагом а4б6 или пассата. Если заменить сам рычаг не уверен в остальной геометрии 15 мм дадут поедем передней части авто на 20...25мм
Нет,машины подъём даёт пружина и её жёсткость! Чтоб была выше клиренсом я поменял на Ауди а4 б5 пружины новые на просевшие старые. Машина приподнялась с новыми пружинами и на скорости стала по ощущениям более упругой,не жёсткой и не мягкой,а какая то упругая как сиськи у молодой девушки! И по управляемости мне показалась острее. Всё пружины они машину меняют,не мудри там с отверстиями.
@@user-oe6ri9uc4n видео о том как люди поднимают удлинняя амортизатор, если пружина просела немного это поможет, как вариант можно рычаг поставить с а6с5. Тут пока неуверен. Пружины, да помогут, управляемости добавит, подымется на немного, через время опустится. Может я и пойду по твоему пути, может удлиню аморт или рычаг другой. С рычагом не уверен. За мысль спасибо, все просто. Теперь пружину найти надо на а4б6 недорогую но качественную.
@@user-ko1wn7to4c Амортизаторы тоже подбираются по комплектации авто его веса,пружины бери нормальные чтоб не проседали. И они делятся на три группы,для спортивной подвески,стандарт,пакет плохих дорог. В комплекте там проставки под пружину! Это на экзисте я брал себе Sachs. Средняя цена 5тыс за пару. Но чтоб не проседали брать нужно по дороже!
