Замена термостата Citroen & Peugeot The replacement of the thermostat (DIY) 

Пожалуйста. Только корпус термостата возьмите другого производителя. Тут ребята писали, что с этим частые проблемы.

@@zuyefford , спасибо Вам большое - просто отличный гайд по решению этих проблем получился! //и мне как инженеру оч.понравился ваш основательный подход!👍🖐

У меня один из болтов сломался в месте отверстия. Покажу чуть позже. Да, соединение это сомнительное. У меня пока не течет. Возможно потечет после холодов, когда произойдет температурная усадка.

Nikolay Ch такая же хрень на втором и ещё неплотное прилегания закрывающего клапана , прогреть можно было только с закрытой мордой. На первом термостате резинки на клапане просто не было, растворилась или развалилась.

Значит мне даже повезло. Вы не первый кто указывает на проблемы с этой трубкой.

Нет конечно

На герметик Loctite 574 сажайте (партс номер 246626), лучше всяких прокладок, два года полёт нормальный.

Прокладка при установке порвалась, напишите пожалуйста какая прокладка лучше. Очень надо, замучился уже с течью.

Какое место? Завальцовка стальной трубки в корпус или место стыковки шланга и сального сгона. В общем пока не замечено. Если что-то пойдет не так, то я покажу. Я ж не рекламой занимаюсь, могу позволить себе говорить правду. Пока проблема одна - плохая нарезка резьбы в самом начале отверстия для болта-ниппеля. Видимо метчик не сразу вошел и вход разбуравили. Думаю это разовая проблема. Можно взять производителя подороже. Например BIRTH 8938. Видел их на "драйве", можно спросить у парней.

Да, именно из места где трубка завальцована в корпус. У меня тоже установлен METALCAAUCHO, поэтому интересно. Такой дефект наблюдается сразу же после установки. До нынешнего корпуса у меня стоял BIRTH, такого я не наблюдал. А поменял его после того, как штуцер прокачки заломился.

На двигателе ер6 такое возможно

Не замерял. хотя интересно. Давление замеряется датчиком разряжения и его можно отследить с помощью ELM адаптера. Этот параметр интересен на новых машинах. У меня уже большой пробег и параметры будут другими.

Oleg Zuyeff Если получится замерить, отпишитесь пожалуста

Постараюсь не забыть. Если забуду, напомните.

Vado DUBININ , не всречал варианты без прокладки. Обычно без прокладки сажают части головки блока на постели и агрегаты типа коробок и редукторов. Мне кажется там должна стоять картонная прокладка. Возможно продается отдельно. На герметик сажать можно, но необходимо дать просохнуть в течении суток. Полимеризация герметиков происходит на 2мм глубины за 24 часа. Бывает быстрее, но об этом должно быть указано на упаковке. Если не указано, то 2ммх24часа. После нанесения герметика (формирователь прокладок) необходима выдержка 10-15мин. Для образования валика. Это тоже должно быть на упаковках.

@@zuyefford , да, Вы правы - какая-то прокладка должна была там быть. И силокон нельзя в ноль задавливать.

Для начала попробовать вернуть. Проконсультируйтесь с продавцом. Проблема в том, что силумин(сплав алюминия) и сталь не подлежат спайке. Посадка за счет термического расширения. Можно попробовать разогреть корпус и охладить штуцер и вынуть, и перепосадить холдный штуцер после морозилки в корпус разогретый на плите. При такой посадке не используется герметик. Идеальный вариант, шарик диаметром на пару десятых мм больше внутреннего диаметра штуцера протолкнуть сквозь штуцер увеличив тем самым диаметр штуцера. Но трудно исполнимо т.к. трубка изогнута. Всякие хим. реактивы(герметики радиатора) не вариант, они оседают по всей системе охлаждения.

Oleg Zuyeff , я уже заипался менять корпуса, один металкаучо уже сдал обратно в emex , жду возврата, купил в другом магазине поставил и он сопливит, могу показать фотки корпуса с емекса, там просто нарушена технология литья.

Oleg Zuyeff с шариком тоже вариант, можно развальцевать прутком, а идеальный вариант подобрать и приварить силуминовый штуцер.

Значит надо брать другой вариант. Мой пока стоит, хотя вход резьбы ниппеля был запорот. Есть еще два варианта. Сложный - вынуть трубку, нарезать резьбу, ввернуть другую трубку с резьбой на уплотнитель. Гемор отменный, но рабочий. Более простой вариант - зачистить зону выхода трубки, обезжирить, обработать хлорной кислотой и пропаять припоем для алюминия. тоже только с паяльной пастой и припоем для алюминия. Туда же вариант с изъятием трубки из корпуса и впаиванием медной трубки, как в водопроводных системах. Самый простой, но возможно и не действенный, с внутренней стороны, на место стыка трубки и корпуса нанести немного Рейнцопласта. Немного т.к. он текуч и все лишнее сползет. У него хорошая адгезия и вязкость. Пока все что им мазал в системе охлаждения работает и давление в щелевых зазорах держит. Состав дорогой, тюбик больше 600р.

Показывай что сольешь. Антифриз, что я сливал, прокатал три года. Т.е. год лишний. Я не заметил чтоб там была ржавчина. Не такой голубенький как свежий, но и ржавым не назову. По началу тоже был залит кислотник, но жаба задушила и мне официалы выдали "синьку".) Так и лью его. Один хрен, термостаты больше двух лет не ходили. У тебя-то еще родной термостат стоит?

Друг, ты всё путаешь! С завода тотал не льют! У меня с завода антифриз быстро обесцетился, я залил тотал концентрат разбавив дистиллировкой и за 5 лет тотал сохранил цвет и чистоту систему! Так что на тотал не гони!

Может человеку палёный "Тотал" попался разок, вот и .....

Возможно. Это датчик только на приборку. ЭБУ его не использует. Т.ч. если будет куда подвирать, это не страшно.

Значит есть ещё датчик температуры который даёт сигнал эбу на включение вентилятора.

@@zuyefford олег, скажите, подойдет ли он для дизельного мотора, такой вот металлический корпус?

@@zuyefford для 1.6 hdi

Патрубок оставил родной. Чуть перегнут, но пока без проблем. Корпус лучше взять от другого производителя, т.к. у коллег здесь были проблемы именно с этим. В остальном все отлично. Правда, еще и года не прошло.)

Oleg Zuyeff благодарю за видео и за советы

@@zuyefford , прошло уже больше 2-ух зим. Что сейчас можете сказать, успех??

stoonNeurOtiC, "опыт сын ошибок трудных". Я сам не встречался, а судить по картинкам о китайских товарах, я к сожалению не умею. Если сам термостат имеет стандартный взаимозаменяемый размер, то можно пробовать. Если это эксклюзив, то будете привязаны к поставщику со сроком доставки в месяц.

Нет смысла, потому что отдельно сам термостат в нем не поменять - он не продается! А когда сам элемент термостата заклинит, придется выкидывать вместе с алюминиевым корпусом

Может сам корпус термостата имеет трещину

Датчик на блоке работает с ЭБУ. Датчик на термостате работает с панелью приборов. Отключите датчик на термастате и подключитесь компьютером к ЭБУ, он покажет вам температуру двигателя. Эта система используется практически на всех автомобилях с инжектором.

Еще раз повторяю, нет датчика на блоке в Вашем ситроене, Если я отключу датчик (единственный) на термосе, у меня зашкалит температура на приборке и вентилятор включится на вторую скорость, температуру при этом будет мозг выдавать -40+-(вроде как). Вы снимали Термостат, неужели видели второй датчик под термосом?)

А там не электронный термостат?

А х.з!

@@zuyefford электронный

Нельзя. Узел меняется в сборе. Термостаты и корпуса отличаются у разных производителей, хотя внешне похожи.

Сервис бокс с офсайта или ломаный? насколько мне известно, пластик стоит с 2005 года. Алюминий был на движке Ксары, Ксантии и тех кто был до С4. У меня в деталировке указан пластик. С4 особая веха у PSA. На нем впервые начали устанавливать детали которые меняются узлами. Видимо, чтоб увеличить доход с продажи запчастей и сократить время сборки на конвейере. В это же период этот термостат стали ставить и на другие марки. Вехлер снизил себестоимость... Для нас она повысилась. т.к. меняем целый узел.

Thermostat housing: PSA 1336.W3, BIRTH 8938, ORIGINAL IMPERIUM 90125, TRICLO 461107 Thermostat: 1336.Q1 bolt thermostat :PSA 6925.69 Болт ниппель для отвода воздуха: PSA 1306.29 Кольцо уплотнительное для ниппеля: PSA 1339.78 Болт крепления корпуса термостата к двигателю: 6922.75

Thanks!

В екзисте интернет магазин 😴, автору.ру авито гляну можно, яндекс карты открываете запчасти на Пежо в поиск вбиваете😴

странно, вы точно забили этот номер? Exist выдает мне "CITROEN/PEUGEOT 1306.29 Штуцер прокачной тормозного суппорта " Ссылка экзиста www.elcats.ru/citroen/scheme.aspx?model=1df3db2f-ec50-45b8-8d7a-2733cdeb57e6&pid=CA70105D&office=ru

ага. exist.ua/price.aspx?pcode=1306.29&sortType=1

Тут разве что верить номеру. В описании часто пишут ерунду. В моем описании это штуцер тормозного суппорта, что тоже бред.

Воздух в системе. Позже покажу как прокачать контур. Снято, надо собрать видео.

Oleg Zuyeff ок . спасибо друг.а то уже надоело это периодически вылетать.

Датчик термостата может глючить

Не выгнали воздух из системы охлаждения. Резкие броски температуры могут быть двух видов: из-за проводки - ложные скачки; из-за воздуха в системе (пробки или низкий уровень охлождающей жидкости). В остальных случаях резких скачков быть не должно. Термостат открывается постепенно и скачек может дать только при заклинивании, но падение температуры будет плавным. А вот когда воздушная пробка проходит через датчик температуры, то показания падают быстро и поднимаются тоже быстро.

Игорь Кузьмин, к помпе антифриз идет через радиатор. Там мелкая ячейка, как фильтр. В головке блока каналы тоже мелкие. Помпе ничего не угрожает, а больше нечему.

@@zuyefford , по секрету Вам скажу что всё это оседает в блоке (рубашке охлаждения) двига. Раньше перебирал движки на форды и джипы - разное там видел=)) Кстати герметика застывшего ошмётки - самое частое ховно в рубашке=))

Все это дерьмо тормозиться в печке радиатора. поэтому часто у ситрика плохо греет печка. Снимаем радиатор, чистим и Ташкент.

На Али такой корпус по 1200

@@romans8551 пока дождешься ,машину быстрей продаш