На 9.30 ты затягиваешь болты на левом суппорте и потом переходишь на другую тему... Там, насколько помню, нижние болты очень проблемно откручивать/ закручивать-мешает продольная тяга... Даже одну головку под это дело переделал-на головку одел шестигранник и прихватил его к головке, чтобы можно было крутить рожковым или ударным...В другой раз просто не снимали скобу, а снимали суппорт выкрутив болты направляющих...
Вы мастера,вам конечно видней... Но я когда на своём мане менял тормозной диск,я предварительно обезжирил его(идёт в заводской смазке) и очистил посадочные места. Новые колодки, естественно и ремкомплект суппорта новый. Как то так.
Чтобы диск шел долго и не трескался , нужно их на сверильном станке перфорировать , и плюс неглубокие насечки нанести . Я сам лично на них делал и проехал 150 тыс без проблем .
Жаль, что гайка тебе на палец не попала. Обувь надо защитную носить. В тапках он ремонтом занимается. Чумазый, ноги грязные, за то в перчатках 😁😁😁. Вобщем, чтобы не дрочиться с одеванием нового диска, берёшь два старых не нужных болта и отрезаешь с них шляпки, вкручиваешь мальца и через них одеваешь новый диск, так он сразу центруется. Потом закручиваешь болты и два обрезаных болта выкручиваешь, нанеся на них заранее разрезы под отвёртку плоскую
Однозначно без толковое видео...,т.к нового ни чего не увидел...делает одно говорит другое горе мастер, нет процесса сборки разборки что куда и зачем ...
АЛЕКСАНДР НУЖНОЕ ДКЛО ДЕЛАЕТЕ, ВСЕ. НАГЛЯДНО, ОБЬЯСНЯЙТЕ С МЕЛОЧАМИ РЕГУЛИРОВКИ КОЛОДОК ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ! МОГУ ДОБАВИТЬ ЧТО НА СТАРЫЙ ХОРОШИЙ ДИСК, ПРЕЖДЕ ЧЕМ УСТАНОВИТЬ КОЛОДКИ НАДО СНЯТЬ ФАСКУ С КОЛОДОК ПО КРАЮ ВНЕШНЕЙ СТОРОНЫ И ВНУТРЕННЕЙ, В МЕСТЕ ИЗНОСА ТОРМОЗНОГО ДИСКА . ИНАЧЕ КОЛОДКА ПЛОТНО НЕ ПРИЛЯЖЕТ К ДИСКУ И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА НЕ БУДЕТ ПРАВИЛЬНЫМ. РЕГУЛИРУЕТСЯ ЭКСЦЕНТРИКОМ - КЛЮЧЬ НА ДЕСЯТЬ, СВОДЯТСЯ КОЛОДКИ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ДО УПОРА И ОТВОРАЧИВАЮТСЯ ОБРАТНО НА ДВА ЩЕЛЧКА !- ВАЖНО !!! МАШИНА С РУЧНИКА. СНЯТА ! ЗАВОДИМ, НАКАЧИВАЕМ ВОЗДУХ - НАЖИМАЕМ НА ТОРМОЗ ДЕСЯТЬ РАЗ ДО УПОРА!- И ТОРМОЗА ОТРЕГУЛИРОВАНЫ !- ЗАЗОР МЕЖДУ. ДИСКОМ И КОЛОДКОЙ ДОЛЖЕН ПРОЛАЗИТЬ ЩУП 0.6. --1.1 мм ЕСЛИ БОЛЕЕ ИЛИ. МЕНЕЕ. ИЩИТЕ ПРИЧИНУ !?? ТОРМОЗНОЙ. ДИСК ДОЛЖЕН. БЫТЬ НОВЫЙ ,,РАЗМЕР ТОЛЩИНЫ 45 мм. А МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА ИЗНОСА - 37мм. МЕНЬШЕ НЕЛЬЗЯ ТАК КАК СУППОРТ НЕ БУДЕТ ПРАВИЛЬНО. РАБОТАТЬ !!! КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА НАДО. ЗАМЕНЯТЬ КОГДА ИХ ТОЛЩИНА РАВНА. 25 - 30% ОТ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ !
АЛЕКСАНДР! Я НЕ ВИЖУ ПЛОХОГО ТОНА ЧТО ТЫ В ОЧКАХ !!! ЧТО ТАКОЕ НАПРАВЛЯЙКА- ПРЕДСТАВИТЬ НЕ МОГУ, ТАК И ПРО БОЛТЫ БЕЗ ШЛЯПОК.... ТЫ ЧТОТО ПЕРЕПУТАЛ ПО ХОДУ ЧТЕНИЯ ОТЗЫВОВ.... А ТО ЧТО КРУПНЫМ ШРИФТОМ ПИШУ , ТАК ПАНЕЛЬ У ТЕЛЕФОНА МАЛЕНЬКАЯ И БЕЗ ЛИНЗ КАК У ТЕБЯ, Я ОБХОЖУСЬ + ПАЛЬЦЫ НЕ ПИАНИСТА А РАБОЧИЕ И МЕЛКИМ ШРИФТОМ ПЕЧАТАЯ НАЖИМАЮ НА ДВА СИМВОЛА... А НАПЕЧАТАЛ СВОЙ ОТЗЫВ НА ТВОЕМ ОБОЗРЕНИИ ЧТОБ ЛЮДИ ЗНАЛИ НЕ ОТСЕБЯТИНУ!!! А КАК В РУКОВОДСТВЕ ПО РЕМОНТУ МАН. НАПИСАНО ! БИНОКЛИ НЕНАШУ УЖ ИЗВЕНИ... РАБОЧИЙ СТАЖ ШОФЕРА 49. ЛЕТ.
Парни много пробелов и бредни барабаны вместо дисков и т.д. Супорта надо смотреть, наверное клинят, болты мешает выкручивать поворотная цапфа, я болты поменял на обычные под ударный ключ.
