@@valera164rus сегодня поменял пыльник на верхней шаровой.Шаровая норм.Ни каких люфтов. Решил развал схождение делать.Поэтому поменял пыльники на рулевой рейки и на рулевых наконечниках..
Дело в том, что еще в Советское время болты и гайки производились из других сплавов. Отчасти это отражалось и на возможности беспрепятственно закрутить болт или гайку. Чтобы облегчить эту задачу, наши «деды» использовали смазку, что в определенных ситуациях не противоречило технике безопасности. Сейчас же использование смазки может привести к тому, что болт или гайка закручены настолько сильно, насколько это невозможно при «сухом» покрытии. В данном случае, слишком сильная затяжка - это потенциально сорванная резьба.
Нижняя шаровая нагружена собственным весом, поэтому достаточно в конус налить керосин и покурить😊, отлетает на ура.Еще не плохо бы пролить болты крепления нижней шаровой, чтобы керосин проник как можно внутрь рычага, тогда шаровая чуть легче вылезает из рычага!!! Шаровая опора в рычаг вставляется ☝️☝️☝️,а не снаружи крепится.
Посмотрел 5 раз и только дошло. Сбить верхнюю шаровую надо в положении: когда машина на домкрате на клыке, а под рычагами НЕТ подпора. Вот нижнюю шаровую - хрен так упирать в крыло снизу, все полопается и краса сверху и антикор снизу. Наверно потом сбить, когда цапфа вытащена с шаровой на пол. Потом при сборке не надо одновременно кулак заводить и цапфу в палец нижней шаровой. Спасибо и за такой способ.
