Нашел небольшую неточность, скорее всего автор слегка запутался. На 5:40 в слайде написано: "Если поворачивается тяжело, то СНИМАЕМ из-под крыЖек по одной прокладке и проверяем вновь, пока не добьёмся нужного нам усилия. Если свободно проворачивается или имеет небольшой льфт, то ДОБАВЛЯЕМ прокладки" Все с точностью до наоборот... Если поворачивается тяжело, то ДОБАВЛЯЕМ под крыШки по одной прокладке и проверяем вновь, пока не добьёмся нужного нам усилия. Если свободно проворачивается или имеет небольшой льфт, то СНИМАЕМ прокладки.Так же хочу дополнить, что кроме прокладок 0,15 (0,1 - в зависимости от производителя) существуют и потолще - 0,35 (0,4 - в зависимости от производителя).
Надо одну бронзовую старую втулку оставлять,запресовать одну новую,и через старую используя её для центровки развернуть одну, потом через новую развернутую проходим вторую.если используете развёртку.с шаром это не надо.Сахалин.
Недавно уазоводом стал. На машине шкворни на подшипниках. Так вот, при движение от 80 и до 90 руль трясется, чуть из рук не вырывается. Потом пропадает. Грешил на колеса. Балансировка в норме. Сегодня узнал что это эффект Шимми. Люфты устранять надо в подвеске, рулевом. Сегодня в комментариях под одним из видео написали, что это из-за подшипников. Незначительные люфты есть в рулевых пальцах, но не критично. Чуть позже все равно устраню. Не поможет, буду подшипники выбрасывать.
неправильный ремонт, необходима замена втулок в цапфе в кулаке, сальника в кулаке, регулировка соосности центрального шарика ШРУСа по отношению к оси шкворней
