Виталий, само по себе сопротивление катушки ни чего не значит. Главное, что бы там было достаточно витков для запуска мотора. А сопротивление может быть разным, оно зависит от толщины провода, кол-ва витков и температуры. Рекомендую всем измерить сопротивление катушки на новом исправном моторе при комнатной температуре, если оно начнет уменьшаться, то это конкретный звоночек, катушку нужно заменить. На своем моторе я перемотал эту катушку, намотал ее проводом 0,22мм, вместо родного 0,12мм. Намотал 5500 витков, три сезона, полет нормальный. Сопротивление самодельной катушки 80 ом.
По ходу это нормально при таком проводе, я мотал 0,16 316 Ом витки не считал, но мне сделали расчет опытные мастера и сказали что такой провод надо мотать 17-175 Ом т.е. 4500 витков. Поэтому у Вас 80 Ом работают нормально и будут работать без сгорания катушки.
80 Ом таким проводом это нормально, я мотал 0,16 но 316 Ом работает хорошо, но по словам спецов это не нормально, должно быть 170-175 Ом, хотя 2 сезона полет нормальный, перемотаю как советовали благо сгоревших катух мне привезли много, у самого сиа про 9,9/15 отн.
Вообще,видимо молодёжь забыла,а скорее всего и не знала закон Ома.Обычно сопротивление на катушках около 300 ом.Но не сопротивлений создаёт искру а напряжение,а точнее сила тока.Опять же напряжение с этой катушки через электронный блок управления,поочередно поступает на первичную обмотку высоковольтных катушек,бабины их раньше называли по простому.Те в свою очередь создают искру на свече.Так вот,напряжение которое выдает катушка зависит от количества витков на ней намотанного.Если провод намотан более толстый а количество витков как положено,то сопротивление будет гораздо ниже положенного,но искра при это будет стандартная.Так что замеряя сопротивление,нужно знать реальное сопротивление не китайскрго дешевого ширпотреба, а фирменной рабочей катушки.Что мы этим проверяем?Если сопротивление гораздо ниже положенного,то скорей всего произошло межвитковое замыкание в катушке.Мало того напряжение катушка выдаёт с некоторым запасом,и даже если при межвитковом замыкании в катушке количество рабочих витков в незначительной степени сократилось,естественно и сопротивление в катуше стало меньше,двигатель может еще работать,хотя искрообразование может быть более слабым и возможна потеря мощности и перебои в двигателе.Поэтому отсутствие сопротивления-обрыв цепи или значительно более низкое сопротивление говорит о неисправности катушки.Хотя если двигатель работает неровно и вы грешите на катушку,лучше наверно замерить напряжение с этой катушки.На сколько я помню оно должно быть в районе 60 вольт,в зависимости от оборотов двигателя.
У меня на Ханке 9,9 142 Ома, при комнатной температуре. Это что-же, китайцы в запчасти поставляют катушки намотанные очень тонким проводом, или вообще омеднённым алюминиевым? Если так, то самая честная оказалась для 5-6. А вообще, сопротивление катушки зависит от температуры, поэтому метод замера сопротивления не очень подходит для выявления короткозамкнутых витков. Но хитрых китайцев на чистую воду выводит :)))
Добрый день, пытаюсь разобраться. сегодня буду замерять сопротивление на моторах, видео выложу. Я не радио техник, может кто подскажет знающий как эти катушки еще проверить? Есть мысль что новые катушки еще не работали и показывают такое сопротивление, а катушки которые стоят на моторах уже обкатанные на заводе. Попробую поставить на свой мотор и обкатать катушку, посмотрим что будет выдавать после этого.
у меня катуха на 9,9 показывает 134 Ома /в гараже -5 гр,мотор новый. Смотрел ролики про сиа-про,вот у них катушки как раз около 280 Ом, и все почти поджариваются со временем
