Нужно отдать должное нашим пилотам, которые в горячих точках спасали бойцов.... ибо это великое мастерство управлять "вертушкой" честь вам и хвали и дай Бог вам здоровья и долгих лет жизни!!!
И вот такая вот бубнилка происходит на магнитофон: (часть экипажей ми-8 это дело игнорирует, эдакая бравада, но это до первого общения с "органами" по случаю разборок по любому ЧП, когда инженерный состав спихивает всё на идиотов лётчиков, а лётчик не может прикрыть свой зад, что он действовал согласно инструкции) Сарпп, магнитофон включен, позывной, дата, время, прописываем, лампа, мигалка, холодный, противопожарная, насосы, руд, запуск АИ-9. АИ-9 запущен, генератор, апа, проблесковый, осмотр, запрос на запуск, апа отъехало, время, запуск. Руды нейтрально на защелке, шаг внизу, коррекция левая, ручка педали нейтрально, запуск левый. Генератор, на запуск, левый, кнопка запуск, секундомер, стоп-кран левого, обороты растут, без зависаний, 25 винт, 45 давление 2, 65 стартер, температура норма, малый газ, время, генератор. Генератор, на запуск, положение правый, кнопка запуск, секундомер, стоп-кран правого, обороты растут, без зависаний, 45 давление 2, 65 стартер, температура норма, малый газ, время, гидросистема в основную, генератор, осмотр. Проверка дублирующей, норма, проверка основной, норма. Осмотр норма, проверка эрд, проверка, корекция правая, табло горят норма, левая, проверка 2й контур, правая, табло горят норма, левая, эрд рабочее положение, правая. Несущий 95, включаем генераторы, выпрямители, преобразователи, выключаем генератор аи-9, оборудование, проверка, проверка автопилота, горячее, ив-500, проверка обогрева, подсвет группа один два дисс фонари норма, рулёжная, выпуск посадочных норма, уборка, радиовысотомер. Осмотр норма, дверь закрыта на стопоре, проверка перенастройки, шаг 3, 95, низ, норма, верх, норма, 95, зачитываем карту. Каждый бубнит за своё рабочее место. Позывной, карту выполнил, вырулить для осмотра, разрешили... И это лишь часть бубнилки которая пишется на магнитофон в процессе пробы борта и его дальнейшей работы, к примеру как тут привел, без выключения перед прыжковой сменой на площадке... Она отображает весь увиденный вами на видео процесс запуска...
armstrong515 Никому не похуй и воякам тем более! Всё что не будет на "плёнке" в действиях экипажа при поломке или при особых случаях в полете - повесят на экипаж и в лучшем случае уволят... А в худшем через суд выпишут счет которое тело будет не в состоянии оплатить... Далее колония поселение с вечным вычитом после отсидки с любого дохода...
Помнится в училище,к нам в кабину сел курсант 5 курса из Качи ,это лётчики истребители,так он когда увидел столько кнопок тумблеров и приборов,сказал как вы летаете и все это помните,он на сказал что на вертушке летать сложнее чем на мигах и сушках.
Читал книжку про пилота во Вьетнаме американского. Там тоже был момент когда пилот Фантома сел в Хьюи, попросил главного героя порулить, чуть не разбился и вообще охренел о сложности управления. Книга автобиография. Проблема так сказать международная.
не знаю как с другими, но например тот же UH-1 запускается во много раз быстрее. Многое зависит от того, в каком положении находятся те или иные переключатели на момент начала запуска
Профессия летчик, это самая лучшая работа в мире, мое уважение всем пилотам, испытателям, военным и коммерческим, особенно военным летчикам, в них нету пафоса каким страдают молодые пилоты гражданской авиации, как телки становятся капризные.
Ой) Вот не нужно романтизировать профессию. Обыкновенная. Не самая лучшая. Уважения они заслуживают столько же сколько обычный работяга в офисе или электрики.
+Ivan Ivanov вертолёт это сложное устройство. в полёте может произойти отказ какой-нибудь системы и если будет одна кнопка, он просто разобьётся. Также пожар может случиться и двигатель нужно заглушить будет и т.д. и т.п.
+Ivan Ivanov Потому что тогда всё это будет делать автоматика. А в программах часто бывают баги и кто его знает, чем какой нибудь из таких багов кончится. А тут все тумблера на виду, видишь что что-то не так и сразу знаешь куда посмотреть, чтобы исправить.
+Миха Wint0reZ Двигателя два, насоса топливных 2, генераторы к ним, ВСУ, электрика, начиная от освещения и навигации, заканчивая радиостанциями, которых тоже несколько, плюс вооружение, пожарная система для 2 двигателей и ВСУ на несколько очередей. Гидравлических систем несколько. Автопилот. Уже кол-во тумблеров больше нескольких десятков. А вы говорите, 4.
name luka Так то да, но хочеться знать как же в реальности запускают Ми-8. Сколько видео пересмотрел и понял, что каждый екипаж запускает свой ЛА по своему.
@@dimaqwer2387 А если пожар двигателя на рулении, а противопожарка выключена. Вертолет сгорит. Ты прокурору будешь объяснять что тебе так делать кто-то в Торжке сказал?
@@ВячеславИванов-й3ь во-первых, я прокурору ничего объяснять не буду, так как переключение "контр. датчиков-огнетуш" на сарппе не прописывается, а на МС "молитва" записана: "ППС включена", во-вторых, если будет пожар, ППС выдаст сигнал на табло отсека где произошёл пожар и надо перевести переключатель "контр датчиков-огнетуш" в "огнетуш", тогда 1я очередь сработает автоматически, как положено по инструкции, эти рекомендации даны для предотвращения ложного срабатывания первой очереди, так как поле температур нерасчетно с ушами изначально, их потом поставили уже в процессе доработки в Афганистане
летал я на нем несколько раз пассажиром по тундре на Севере (там где другого транспорта кроме вертолета нет). в салоне грохот ацкий, все уши затыкают . интересно, у летчиков которые на этом работают, не развивается профессиональная глухота?
Благодаря DCS World многие действия экипажа мне понятны) Конечно, я далеко не специалист, и с точностью не назову то, за что каждый тумблер в кабине отвечает, но алгоритм запуска как минимум упрощенно знаю. Самое сложное на Ми-8 это не запуск, а взлет, вертолет очень строгий в управлении, постоянно нужно триммировать ручку управления и парировать педалями реактивный момент
Доброй ночи, друзья! Господи, сколько азсов(кнопок)! За какой срок можно их запоминать чтобы запустить вертушку без ошибок. Я люблю эту штука! Вертолет. Здесь есть действующие вертолетчики?
И ведь знаете куда что нажать столько кнопок, разных переключателей, приборов куча. И всё надо знать, все последовательно включать. Мужики у память отличная возьмите на испытательный срок.
Сегодня всё это можно было бы компьютером запустить по нажатию одной кнопки, а он дальше уже всю эту очерёдность до нужных оборотов доведёт и дальше включит что надо.
Потому что в процессе запуска электропитание нестабильно. Могут быть и блуждающие токи, и скачки напряжения, и наводки, и всё, что угодно. Если "стрельнёт" в контур противопожарной системы, придётся выключать двигатели и ставить вертушку на замену баллонов ППС, а возможно, и двигателей с прибамбасами - подкапотное пространство будет залито тушащей смесью. Потому, ППС включают после запуска двигателей, когда токи уже устаканены и бегут куда надо и как надо. Хотя по инструкции положено делать строго наоборот.
Представляю такие вертолёты в театре военных действий пока заведёшь пока взлетишь. Как справлялись наши пилоты в Афганистане на этих МИ 8. Что что но военная техника должна быть намного по проше в эксплуатации .
Как раз Ми-8 хорошо приспособлен к полевым условиям - в меру прост, достаточно живуч, ремонтопригоден, хорошо держит температуры наружного воздуха от минус сорока до плюс сорока. Есть расхожая легенда, как наши спецы пробовали летать на француженке - на "Пуме". Оказалось - неженка, электроника на морозных северах скисла почти сразу, и отечественный керосин не по нутру ей оказался.
