Запуск тепловоза 2ТЭ10М в цеху. Russian loсomotive engine start 

Звук не громкий , просто низких частот много ... Громыхание 10д100 слышно за многие километры

куча дыма это не значит что мощь, я бы даже сказал что 2тэ10 это уже рухлядь

​@@GENAGALОткуда у электровоза мощей больше?

​@@GENAGALчто у электровоза(двушка), что у тепляка(двушка) особой разницы по мощности нет(на каждую секцию).

​@@justforonedayЭто не мощь. Это ннмощь. В СССР так и не создали мощный надежный, экономичный двигатель.

Очень похоже на вулкан в одноименном фильме 1997года.

@@DenisS1983 где-то плачет грета тунберг

@@ИванМаловичко-т3ю Эта грета-тумблер это пиздец!

Моя уже так заводится.

У меня гранд старекс так в мороз заводится. После нескольких неудачных попыток))

Да мне пофиг было, я 2 недели отрабатывал в этот момент) Да и начальнику я думаю пофиг)

Курятник окажется золотым. От такой дизель-генераторной установки, можно запитать пятиэтажный дом на четыре парадных.

@@dbltyj Мощность только одной секции 3000 л.с.－ прикинь!

Соляры дохуя что ли?

@@ВиталийМилютин-г1ч 👍👍👍👍👍👍👍

​@@ВикторСидоркин-р4у3000 л.с. это мощность самого дизеля, или суммарная мощность всех шести ТЭД на секции?

2тэ116 помощнее будет

Скорее не сгоревшее топливо 😀

Одинакова мощность . 3000 л.с у того и другого

@@ЕКБ1985 Неправда! У 2тэ10 3000 л. с. на секцию, а у 2тэ116 3060 л. с. на секцию. Итого: разница 120 л. с.

У 2тэ116 стоит дизель 5д49 (или д49) а у 2тэ10м стоит стандартный 10д100

Скорее повесилась на ближайшей балке

this factory is designed for this

@@Siberian_overland I see‼️👍️

@@Siberian_overland Тепловозы ещё с лохматых годов загонялись в цех с помощью прямого подключения к эл. двигателям колёсных пар, если не чем туда сюда толкать. Запускать дизель в цеху это "не совсем по мужски" тестикулы отвалятся.

@@JIUNnF Розетки не работали в этом дырявом депо, мне было пофиг, я через неделю уволился и до сих пор не понимаю почему не сделал этого раньше)

Антипин, насколько я помню))

Он теперь начальник

Вообще, в цеху стараются не запускать, просто свободных локомотивов не было чтобы вытолкать из цеха, и на этом тепловозе АКБ дохлая была, т.е на АКБ не выехать)

На АБ никто не выезжает. Есть источник питания и " вожжи" . Подключение к ТЭД.

@@Dormidont882 в теории и розетки на ПТОЛе есть для этих вожжей

У нас в Хабаровске на ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов есть розетки сварочного питания 75 вольт. От них кидаем на ТЭД сварочный кабель 32квадрата(лучше сдвоенный) а второй конец кабеля к розетке... И,,,, поехали...

Согласен, всегда смотрели на американские двухдизельные тепловозы как на что то невероятное))

В США около 5% ж/д электрофицированно, т.к. они там принадлежат разным фирмам, а СССР ж/д государственные.

Быстро выветривается, с двух сторон ворота открыты))

Hello, yep))

@@Siberian_overland thank you

Врата в зад

Никому, запускал лично 😂

@@Siberian_overland А вообще красава. Жаль микрофон не выдержал, захрипел на низких.

А представь автосервис или гараж

Речь не о том что этот двигатель плох. Просто 10Д100 древний как гавно мамонта)

@@Siberian_overland Согласен, но с точки зрения РЖД, данное "говно мамонта" дешевле в обслуживании при незначительных отличиях по параметрам от Д49.

@@85garrys если посмотреть количество отказов по д49 и 10д100 и потери от простоя и прочие вещи сугубо экономические, то все станет яснее. И вся экономия от простоты обслуживания сойдёт на нет

@@Siberian_overland Тогда почему 2ТЭ10 в разных модификация с двигателем 10Д100 так распространены по всему СНГ, а 2ТЭ116 с V-образной 16 имеет меньший ореол обитания и не такую масштабную линейку выпуска. Если учесть мнения преподавателей в высших учебных заведениях - рядный двухтактник дешевле и неприхотливей в ремонте и обслуживании, нежели V-образник демихов или коломны.

​@@Siberian_overlandнасколько я знаю, 10Д100 происходит от 2Д100 тот, в свою очередь, от судового Fairbanks-Morse 38D 8 1/8, времён Второй Мировой. Построен приблизительно по схеме Раймонда Александровича Корейво, защищённой международным патентом 1910 года. Схема была незаконно скопированa инженерами Junkers Motoren. Может быть, через них эта конструкция попала в Штаты.

Приписка тчэ 5 Ачинск часто вижу его с грузовыми на абаканском направлении

@@СашаКузнецов-б4ч верно, видео на ачинском ПТОЛ снято)

@@Siberian_overland блин, не глядя на приписку хотел спросить на каком ПТОЛе снято )))

Это было по моему в 16 году, в 17 я уволился с железки, так что пофиг 😂

Почему?

@@densky9488 ты еще спрашиваешь?

​@@densky9488потому что руководство надоело уже работникам мозги постоянно выносят .

Что ты несёшь спец🤦‍♂️

@@ИванМатвеев-р3с пасмотри как они запускаются в беларусии

@@wasilih700 зачем мне это?

@@ИванМатвеев-р3с чтобы знать как идеально работает 10д100

@@wasilih700 ну тогда вы должны знать,как по цвету дыма определить,что и как работает?

Там всю жизнь так делали, делают и будут делать. Цех солярой и снизу и сверху уже пропитался, так что...)))

Это всё известно. Сам в таком цехе работаю.

@@Vladimir_D630 я, к счастью, уже нет))

@@Siberian_overland на пенсию?

@@АлександрКузнецов-е2ь2р боже упаси, до пенсии в этом дерьме вариться))

Тепловоз курильщика - это запись в журнале ТУ-152 "Черный дымный выхлоп". А это тепловоз здорового человека)))

Я захотел устроить экшн)))

Если бы был, то не запускал бы)

Сложно сказать, от тепловоза к тепловозу цифра будет разниться))) По памяти если вспоминать, то работая на прогреве за 12 часов максимум по расходу в лютый мороз это 800 литров, а так за смену литров 400 обычно))

@@Siberian_overland вот просто в комментах читал , все говорят вот за запуск ведро саляры типо улетело,,, так насколько реально это утверждение , или это так баян пошел и все подхватили

@@dimaivanov1721 баян)))

@@dimaivanov1721 Расход дизельного топлива за один пуск (для тепловоза ЧМЭ-3) в среднем составляет 1,23 кг, что равно расходу при работе дизеля на холостом ходу в течение 7,38 минут.

@@Siberian_overland а почему ваш цех не оборудован спец трубой вытяжки

Да толку то? Кто всю жизнь на железке отработал, два-три года на пенсии и в ящик, примеров масса

Да не пизди .. у меня дет с 16 лет машинистом . И на паравощах и на тепловощах и электровозах работал. Додил до 85 лет

@@ЕКБ1985 Ты не сравнивай условия труда и нервотрепки при царе горохе, твой дед бы в 25 помер если бы в его время были КЛУБы, САУТы, УКБМы, ТСКБМы и прочая херь)

​@@Siberian_overlandя не кабинщик. Можно расшифровку этому всему?

@@СергейМаксимов-б9с это и есть Ермак))

Да ведро где-то)))

Не много у него же евро 6

2 ведра на раз просто

​@@ИванМатвеев-р3сА может 1,5 литра?

​@@serdzhio.ravioliв секунду

Охрана труда боится приближаться к таким тепловозам ближе 100м

Диван, это святое

​@@Siberian_overland кому как

Ой черт я хотел сказать везувий 😆