На обоих ездил, в Херсоне так не дымел, хороший тепловоз👍 Хоть на русском говорите, хоч Українською, але запчастин не має в нашій країні. Ухуйкали М62, ухуйкали ЧМЭ 3, и эти ухуйкают!
Скорый презд, - это не тот, который летит сломя голову. Такому поезду закладывается более короткое время следования в пути с точки "А" в точку "Б", за счёт сокращения остановок для посадки пассажиров по мелким станциям, а также за счёт того, что локомотивы как правило в пунктах смены локомотивных бригад не отцепляются от состава, что также экономит время. А вот перегонное время неизменное, так как скорость превышать нельзя, единстенное что мы и в видео видели это быстрый набор скорости, так как график поезда тесный, надо сразу набираться, а не в носу ковыряться.
@@andreaseisen7010 На деле такого не могло быть в пассажирском движении. Были планы на 32 вагона в поездах "Москва-Крым", и "Москва-ЧПК". Именно под такие поезда были заказаны ЧС7 и ЧС8, но дальше экспериментальных поездок без пассажиров дело не пошло. И платформ такой длины нигде нет, и небезопасно это... Максимум видел 24 вагона только...
Может я чёто не понимаю, поясните пожалуйста. Имею давнюю информацию прим. такого плана : Локомотивы для грузовиков должны использоваться для грузовиков, а локомотивы для пассажирских должны использоваться для пассажирских, в идеале .....чёт там связанно с, нууу типа с коробкой передач вроде того, если на автомобильный лад......А грузовой локомотив с пассажирскими вагонами, это исключение чем правило !!!! От нищеты и разрухи на всей территории СССР..........
Пятьдесят лет назад тэ-10л,точное название не помню,таскали широтные поезда даже быстрее тэп-60.Появлялись эти тепловозы только летом и они не объединялись,всегда таскали одной секцией,кто нибудь знает что это за тепловозы.
Если ТЭ10Л, то могут быть два с половиной варианта: Первый это 2ТЭ10Л - знаменитая "Луганка". Второй - ТЭП10. Харьковские машины. Это уже сугубо пассажирский агрегат. Имел двухкабинную компоновку. Вспомните, если тепловоз имел две кабины, то, вероятно, это был он. Ну и маловероятный вариант - ТЭП10Л. Представляет собой заводскую модификацию половинки "Луганки". Предназначалась для пассажирской работы (что следует из индекса). Но их было всего несколько секций и где они работали, я, к сожалению, не скажу. Но ни одна из этих машин не была быстрее ТЭП60:))
@@andreaseisen7010 .На Украине на южной ж.д. в 80-х годах были еще ТЭ-10 харьков,точно такой же как ТЭП-10 стрела,двухкабинный,таскали Москва-Одесса.Один раз видел ТЭП10Л на ст.Прилуки,редкий,не с выпуклыми круглыми фарами,а углубленными и с козырьками, но здесь их точно не было,они с депо Котовск.А, насчет того,что ТЭП60 круче всех не согласен.ТЭП10 имел сходные хар-ки 3000 л.с. 140 км/ч,ну не 160 как тэп60,но 160 нигде и не ездили,120 и все. А еще был ТЭ7 2*2000л.с.140 км/ч. Пассажирский тэ 10 и тэп10 работали очень долго и списывали их в 90-х,на украине меняли уже на тэп70.Харьковский завод давным давно прекратил делать тепловозы,а приемник Луганский делал только грузовые,ну кроме одного (тэ7).Пассажирские только Коломна.
@@user-jx7wu9le7p я и не говорил, что ТЭП60 круче варёных яиц:)) Понятно, что установленная скорость везде была ниже их конструкционной и реализовать её было по большому счёту негде. Лично мне ТЭП10 всегда больше нравились. Вроде как динамическое воздействие на путь на скорости у ТЭП10 было выше, чем у ТЭП60, поэтому последних и построили значительно больше. Про ТЭ7 писать не стал, т.к. "вводные " были о ТЭ10Л. 2ТЭ10, да, красивая машина, жаль их так мало было. Видел фото, из депо Купянск 85 года, где он уже давно стоял "под забором".
@@andreaseisen7010 Было мнение,сила тяги уТЭП10 выше,чем у ТЭП60, и он мог таскать более тяжелые составы.Он очень неплох этот ТЭ10,ТЭП 10,2ТЭ10,вообще был мощнее ТЭ3,но где-то наверху решили массовый грузовой-ТЭ3 пассажирский-ТЭП60.
Божечки, развести такой дымище в Карпатах - лёгких Украины!!! Как я понимаю, это там происходит постоянно? Как же можно так гробить собственную экологию! Бангладеш отдыхает, ей Богу!
1) Этот дымище используют листья деревьев и трава для фотосинтеза с выдачей кислорода. 2) В Карпатах подъёмы и спуски поэтому дымят обе секции грузового тепловоза. Был бы грузовой состав с рудой, то прицепили бы ещё 2 секции тепловоза толкача в хвосте состава.
Интересно, почему Украинцы не любят СССР (запретили на законодательном уровне), однако используют поезда произведённые там??? (риторический вопрос) Может сожжёте их все дотла и ещё все дома построенные в СССР и т.д.? ......Они не понимают, что являются частью великого Русского народа
@@user-cy4xl9cc1q я не устаю напоминать как в ноябре 2013 года поклонники Шухевича и Бандеры бегали на майдане и орали " Moskaляку на гиляку!" , Русню на ножи! " А за что " Русню " на ножи? В ноябре 2013 и Крым был Украинским и Донецк с Луганском не собирались отделятся. Но вы бегали и орали свои нацисткие кричалки. Вы хотите устроить геноцид русского народа и даже не скрывали своих намерений. Вы серьезно думали что можно кидать камни в Медведя а потом отсидеться под американской юбкой?
![2ТЭ10М-3210 и 2ТЭ10М-2747 Отправление скорого поезда со станции Яремче Україна [Уз] 10Д100 10D100](/img/logo.svg){kind=logo}
