Зарядка по всей Европе: ionity.eu/de/n... Заказ Тесла в любой стране без дилеров, прямо от производителя: ts.la/viktor10602 зайдите, посмотрите! Мой канал в Telegramm t.me/+6zrOoM1a...
i3 и правда классный городской автомобильчик ... жаль бмв сняли с производства :( лучше бы сделали слегка фейслифтинг + техническую составляющую обновили бы
Смысл Гибрида ? В моём "Арсенале " Шеви Вольт 2 - Спокойствие😂💯) ты всегда Уверен , что 1) доедешь 2) не будешь лишний раз думать о Том где зарядиться , будет ли там свободно (т.к . Инфраструктура Не развита-даже в Мегаполисах) 3) трата времени на заряд- особенно зимой )
Спасибо за передостовляемую информацию. Несколько дней, как стал счачтливым обладателем Tesla model Y, пока море эмоций. Приятно удивляет скорость зарядки от домашней розетки, 17-18 км. в час при 13А. Задумался в целесообразности установки Wall Connector. Из недостатков я ощущаю отсутствие приборной панели на привычном месте, понятно, что дело в привычке, но при активном вождении перевод взгляда на центральный дисплей отвлекает... Существует множество вариантов установки дисплеев в привычном месте с выводом на них необходимой информации, что вы думаете об этой идеи.
Поздравляю ! Отличная машина. Если есть 3 фазы ставьте WallBox, любой извечной марки или оригинал от Тесла ( если кабель не раздражает ) , если Тесла на гарантии , никаких доработок особенно в электронике - это проблемы при гарантийном ремонте. Система регистрирует все . Придется привыкать или идти на риск. Я лично смысла в этом не вижу , пару недель и привык. Удачи и всего доброго! 👍😊
у меня электричество дома до 23 часов стоит в 3,5 раза больше чем с 23 до 7. Вот и думай как заряжать после работы. Малым током до 23 и потом сколько может розетка, наверно так.
а есть вот подтверждение вашим словам что 10-90 намного лучше чем скажем 50-90 но в два раза чаще? потому что как наблюдения так и эксперименты над литий ионом - говорят обратное. сужение диапазона вниз в два раза приводит к росту кол-ва циклов до потери той же части ёмкости против глубоких - в три раза! тоесть сумарное кол-во энергии прокачаное через аккум за тот же процент деградации будет в 1.3 раза бОльшим! Это справедливо для гибридных химий по типа лифа 24-ки так и для чистых LiNiMnCoO2. Лифер кстати лиферу рознь. тесла в своих китайских машинах гналась за весом а потому получила в ущерб скорость заряда. а вообще у китайцев есть лифер который позволяет 5С скорости заряда и без предразогрева до 50 градусов. они на этом делали электробусы для города и основой там была концепция сверхскоростной зарядки на каждой остановке пока люди высаживаются. Потом они от лифера таки попытались уйти в сторону титаната но вес и цена увы идею убили - перешли на то что называется здравым смыслом - бОльшая ёмкость литийионом набранная и подзарядки которых не хватает на станциях но два долгих простоя на конечных точках для восполнения недостатка.
вы заблуждаетесь. LFP батареи и созданы для того, чтобы без вреда для них можно было разряжать до 0% и заряжать до 100%, эффекта памяти у них нет. Единственный нюанс - их нельзя заряжать при температуре ниже 0
Ждем с салона mg zs новую. Посреди недели в основном машина будет не много ездить. Рекомендуете заряжать каждый день по чуть чуть или один раз и много? Дома зарядка одна фазная медленная.
Tesla начинала и продолжает с и на суперчарджерах. Никаких жалоб особо нет. В этом и основное преимущество марки перед другими - заправками утыканы США, ЕС заполняют. Может, не так они и плохи? Именно для Tesla ее же суперчарджеры. Цена электричества - это другой вопрос. Плюс, соглашусь, они сами рекомендуют по возможности всегда к обычной розетке, как телефон авто подключать, на ночь уж точно. Хотя литий и всего около 2000 циклов заряд/разряд до начала деградации батареи. Но, кто там дольше трех лет пользует авто? Как и в ЕС... В США их даже ремонтировать после дтп не выгодно... Страховой проще новый авто клиенту выдать.
После вашего теста купил Мазду mx-30 для жены . Машина для города просто песня ,и верно как вы говорите зарядку делаем только в паркинге от обычной зарядки
Отличная машина, как я и сказал ! Дизайн, подвеска . По городу оптимально. Супруга ездит на Ioniq c 28 кв. батареей , ни за что менять не хочет. Тоже только на работу и обратно , 30 км. оптимально! Успехов и всего доброго!
Автор ошибается в отношении зарядки bmw i3. Проживёт дольше та батарея которая изредка опускается в заряде до 10%. В идеале разрядил до 50 и на заряд. Заряжать всегда до 100 поскольку происходит в конце балансировка ячеек. И зарядка до 100 это на самом деле 90% так как машина не даёт вверху зарядить до 4,35 вольт на ячейку а только до 4.1. Поэтому бмв рекомендует при любой возможности ставить машину на заряд. Моей айке 7 год. Здоровье ввб 96%.
Есть рекомендации по выбору максимально живучей батарее при эксплуатации в Сибири? И рекомендации по ее зарядке от станции DC с выходной мощностью всего 15кВт (можно снижать) и напряжение до 1000В, которое тоже можно ограничить любой цифрой, при достижении которой зарядка отключается (можно таким образом ограничить процент зарядки)
Огромное спасибо за ваши труды🙏🏻 подскажите пожалуйста, для model 3 2023, при отсутствии домашней зарядки и необходимости ежедневного использования авто и соответственно ежедневной зарядки, есть ли разница заряжать на supercharger до 100 % или до 90/80%? И с каким минимумом в процентном соотношении лучше начинать зарядку?
У вас Long или Standard ? Standart с задним приводом без проблем , каждый день по полному диапазону , от 5 или 10 % до 100% . Ограничитель тут только один - насколько смелости хватит выкатывать до очень низкого уровня и есть ли время - 45 /50 минуть для зарядки на 100% . Long от 10 до 90 % , но не больше ежедневно на суперчарджере , лучше от 15-20 до 80-85 , это тоже 45 минут или чуть меньше. Удачи!
Многие меня " порвут на куски" 😊 на моем канале , но вынужден сказать - да , раз в квартал и по возможности так , чтобы переменным током 11 квт ( любой переменный ) и до самостоятельного прекращения зарядки. Сразу после этого сядьте в машину и проедте 10 как минимум. Удачи !
Только для снижения деградации, оценку емкости Литий ион делает точно и без проблем. Диапазон по напряжению по элементам очень большой между min / max .
Если есть такая возможность , то при нормальной эксплуатации желательно пользоваться возможно большим диапазоном, если это не вредит батарее. Исключить деградацию в любом случае полностью не удастся, это невозвратный химический процесс.
Все таки осталась некоторая недоговоренность относительно КПД литий железных аккумуляторов. Для специалистов тривиальная , но не для широкой публики. Итак, заявленный КПД по даташиту 95% это максимальный КПД для оптимального тока разряда при оптимальной температуре в идеальных условиях. Он даётся для режима работы в различных ИБП. Но совершенно не пригоден для автомобилей. Так как ёмкость в КВтч сильно зависит от тока нагрузки. Чтобы его достичь например , надо ездить по кругу вокруг дома с постоянной скоростью 50 км/ч при температуре воздуха 20°С. Это очевидный всем нонсенс. При спортивном режиме КПД падает до 80-85% потому что именно на эту величину падает пробег автомобиля с учётом сопротивления воздуха. Поэтому реальный КПД даже нового аккумулятора лежит в пределах 80-95% . Об этом я и писал ранее. Постоянство КПД 95% во всех режимах это очевидная чушь. Иначе пробег был бы также постоянным при всех режимах , как бы сильно вы не давили педаль в пол. Корни этого заблуждения, подогреваемые производителями , лежат в том что они меряют КПД для ёмкости в Ач. Об этом я ещё раньше писал у одного Украинского блогера по электронике.
Сам Маск на прошлой неделе хорошо закупился в Китае на CATL ! С 17 апреля ему кислород хотели перекрыть с дешевой M3 по субсидиям 7500 долларов. Моментально купил лицензию и завод у CATL и будет выпускать настоящие американские батареи на своем заводе ! Позитив ! 👍😊😂
Скажите пожалуйста, если на Тесле литий то можно каждый раз разряжать до 10 и заряжать до 90 одним зарядом дома? Не как раньше говорилось до 20 разряжать и до 80 заряжать?
Официальная рекомендация не изменилась 20-80 . То , что вы слышите от меня это по результатам пользования Теслой многими лицами в течении 2018 по 2022 . Причем как Литий Ион , так LFP . Частные замеры, пробеги, деградация, на протяжении этого периода. Цель - максимально возможно снизить деградацию не имея при этом негатива по пробегу и другим показателям. Вы можете остаться и на официальных рекомендациях естественно. Успехов!
Это Литий ион хоть и в сухой форме электролита , точно такие же рекомендации как для Panasonic - не ниже 10 , не выше 90 без необходимости , поменьше по возможности быстрых зарядок и как можно чаще медленные ( тут время не играет роли , хоть 20 минут, хоть 4 часа ) Успехов и всего доброго!
Здравствуйте, Тесла 3 Лонг рендж, старался не опускать заряд ниже 20%, то есть если был такой момент заряжал батарею +10, 20%, далее заряжал дома до 90%, стоит ли так делать? Или лучше отпускать до 5-10% и далее ставить на полную зарядку?
В диапазоне от 10 до 90 любой тип батареи можно без проблем держать. Ниже 10 и выше 90 только в случае если сразу начать движение или зарядку. Если есть возможность используйте весь диапазон от 20 до 80 во всяком случае. Разрядили батарею и потом в один прием снова зарядили. Как сказал - по возможности. Удачи!
@@Tesla-Strannik нагрев батареи это побочный "продукт". температура больше 45гр это критично(мое мнение). внутреннее сопротивление батареи меняется, совсем не много, нагретая батарея она способна взять большую мощность. "Качество" батареи можно проверить на быстрой зарядке)
Если в автомобиле есть функция подогрева батареи, то нужно ли ее включать в мороз перед выездом? Или это требуется перед зарядкой? Автомобиль - Zeekr 001. Спасибо
Приветствую , примерно за 20 минут до начала зарядки ( если это быстрая зарядка ) желательно включить . Если это не делать, то время зарядки увеличиться или при -20 вообще не начнётся, пока автоматом машина не доведет температуру до приемлемого уровня. Это как правило не ниже +6 градусов . Если зарядка медленная и нет давления по времени , то предварительно греть нет необходимости, машина сделает это сама при очень низкой температуре . Удачи!
11 квт. и меньше ежедневно , если есть необходимость . Без необходимости откатывать до 10 и постом в один прием по возможности до 90 , если нет времени и возможности - максимально возможно , потом до 10 и тд. Естественно это все ориентировочные пороги зарядки.
Оптимальным уровне или диапазоном всегда является тот , который подходит вашему характеру эксплуатации. 10-90 батарее не повредит, ежедневная зарядка срок ее службы не увеличит.
Здравствуйте. У меня тесла 3 LFP. Подскажите просто и ясно как лучше всего заряжать. Вот уже полгода как я ее взял и заряжаю в основном 24 амперами но есть возможность максимально до 36 ампер поднимать. Вижу что примерно 1А = 1 миля в час зарядки. Заряжаю у себя в доме с розетки. Ставлю на зарядку каждую ночь и до 100% довожу. Теплый климат ниже 20 целься почти не бывает. В день с среднем около 25% проезжаем.
Если это возможно пытайтесь использовать весь рабочий диапазон батареи. Дайте ей уйти хотя бы до 20% и потом заряжайте до максимально возможного уровня - 100% на LFP возможно и нужно. Но не каждый день. Один или два раза в неделю , для балансировки элементов. Оптимально 10 % - 90 % и раз в неделю до 100%. Удачи ! пс. силу тока можете поднять , если проводка позволяет и нет риска перегрева розетки. Для машины это правда безразлично, влияет только на скорость зарядки.
Здравствуйте! Очень толково обьясняете! Если в БМВ литий, зачем на них ставят подогрев батареи? И предпочтительнее ли тогда искать машину без него? В климате +5-20 град. круглый год?
Литий - батарея теряет емкость при охлаждении. Можете с любым телефоном провести зимой эксперимент. Хранить весь день на холоде и все поймете. Или в холодильник закиньте его...) Химия и физика - фундаментальные законы на планете Земля.
Зарядка в 1С для любого абсолютно аккумулятора губительна. Испытывал ячейку лжф в течении года, это больше 2000циклов. Не превышать 0.3с, и не разряжать ниже 2.8, заряжать до 3.5. И делал сотню циклов на морозе, потери не было
@@Tesla-Strannik )) 1С показать емкости. например 67квт/ч заряжая/разряжая током 0,3С(20А) проживет 2000циклов, что примерно 600т.км. Показать не реальный, просто не выкатать) поэтому если вы не переживаете за второго владельца и не сторонник бережливого отношения к окружающей среде, не нужно париться по вопросу быстрой зарядки.
Спасибо ! Думаю теперь понятно о чем идеи речь и почему стремление к 2С и выше в принципе ни к чему хорошему не приведет, да и раньше не приводило. Если грузим 200 киловатт , то и батарея должна иметь 200 квт.ч , при 1С мне такие не известны. Поэтому как химики говорят переменным током , 11 квт. если некуда спешить. Ну а когда быстро нужно , придется и побыстрее пару раз . Удачи и всего доброго.
У всех новых моделей активный тепловой менеджмент. Проблема только в том , что зарядные станции не интегрированы в систему. BMW и Nissan как автономная единица все это имеют , но электромобиль не автономен - это часть системы и этого понимания ни у производителе , ни у потребителей пока нет. Электромобиль не машина с ДВС .
Дома 40 центов , на этой станции от 51 до 71 цента в зависимости от контракта. Это по состоянию на сегодня. За год цены выросли примерно на 30% как дома , так и на станциях. Тарифы везде разные , но в этих пределах примерно.
Добрый день. Езжу сейчас на Leaf 2. В будущем планирую приобрести Tesla модель 3 стандарт. С вашего аккаунта заходил смотрел цены. И тут у меня вопрос: почему в Литве и Эстонии Тесла стоит около 38000евро, в Польше примерно 47000евро, а в Германии 44000евро?
Политика Tesla, реализуют массу на рынки с большим потенциалом по продажам. Нужны просто штуки - это первое. Второе - наши субсидии - в 44.000в германии 3000 субсидий , для иностранцев это по факту 44.000 + 3000, кроме того остались бонусы около 4,500 евро итд. Налоги тоже разные - в нашей цене 19% MWSt. ( НДС ) .
В Латвии как мне сказали торговцы электроавтомобилями при заказе на сайте Тесла, ещё надо будет заплатить НДС, а он у нас 21% плюс ещё доставка и субсидию от государства в 4500€ не получить, если только покупаешь у местного продавца тогда она будет доступна.
Деградировать батарея будет всегда и диапазон зарядки - один из факторов. Официально 20 - 80 , 10-90 по опыту эксплуатации не наносит вреда батарее. Если есть возможность заряжать 11 квт. - это тоже увеличит срок службы любой без исключения батареи .
@@Tesla-Strannik здравствуйте , но всё-же как лучше ? Не опускаясь ниже 50 и заряжать до 90. Или с 10 до 90 ? где деградировать будет больше? Мне чтобы разрядить до 10 надо дней 5-6. Не вредно ли ездить последние дни на разряженом авто? Я например ставлю машину каждую ночь на зарядку независимо сколько я проехал.
Виктор,расскажите пожалуйста,о том как обстоят дела в Германии с солнечными панелями,пользуетесь ли ими Вы,стоимость,есть ли гос.стимулы и.т.д. .При текущих и перспективных ценах на эл.эн. от сторонних поставщиков,выглядит логичным установить себе на крышу дома и самостоятельно заряжать автомобиль.
Постараюсь сделать. Коротко - одновременно с ростом цен на электроэнергии выросли цены на панели и особенно на их установку. Средний период окупаемости - "потребляю сам остатки продаю государству " 20 лет и больше, если заряжать свой электрокар , то даже при 10 квт. в пике и батарее на 18 квт.ч в подвале продавать будет нечего и придется 30% покупать - солнце светит не всегда. У моей дочери стоит такая панель на крыше и это то, что мы имеем на сегодня в реалии. Сегодня это экономического смысла не имеет никакого , если мыслить абстрактно - экология итд. то да. Возможно. Есть и другие варианты , но это не для обсуждения в интернете. Удачи !
Свои «три копейки» из Бельгии. Езжу много. Около 100к в год. Купил модел Y. Поставил на крышу 14 sunpower панелей плюс накопительная в подвале на 10 kw. Гарантия 40 лет. Цена за все 18000. Сейчас дает в среднем по 25-30 kw в день. Есть парковка перед домом. Покупаю из сети днем по 0,25€. Ночью по 0,18€. Это дешево. Повезло с контрактом. Заключил до войны ещё. При моем километраже окупиться все приблизительно через 6 лет. Субсидии незначительные. На все вернут около 1500€ через год. Постоянно снижают. Как предприниматель спишу почти все из расходов.
@@aizeksedler2259 собираюсь ставить "на днях" в Германии. В 2023 фотовольтаика идёт без НДС так что порядок цен на установку примерно такой же - около 20к€ за схожую мощность (7.2квт панели, 10квтч батарея) При цене электричества в 32 цента расчётный срок амортизации 11 лет. Но сейчас цена 45, хотя летом обещают скинуть до 36.
Хочу в Бельгию 😊 , продаем государству по 6 центов ( выбора нет - предписано законодателем ) покупаем по 50 центов, все затраты 23000 евро включая установку итд. Машина днём не у дома, зарядка только вечером , те. или всю батарею до буфера в 4квт.ч или дом обеспечить - хватает ровно на одни сутки. Штука в принципе хорошая, но нужно считать. С машиной у дома днем выглядело бы уже намного лучше.
Я тоже продаю по 0,08€ излишки. Но на практике докупаю ночью по 0,18€ . Если есть возможность - заряжаю днем когда солнце качает)) Мое личное мнение- это выгодно только если предприниматель.
@@Tesla-Strannik да, я перед покупкой настроил по городу 3 базы домашней зарядки ( паркинг, дача, и у друга) все с заземлением как положено. Производитель рекомендует до 80 % на повседнев. Но до просмотра Вашего ролика задумался про такую же схему заряд разряд ( только от 90 до 20 ) хотя бы раз в месяц...
Не уходите ниже 10% и без надобности не выше 90% ( если сразу начнете движение , то и до 100% не проблема, только не оставляйте полностью заряженную стоять ) Все остальное не проблема, как и у меня в видео. У Вас отличная машина !!!
Разница 10% максимум - это всевозможные потери как на пути к машине, так и на преобразование переменного в постоянный ток на внутреннем инверторе , компьютер показывает только то, что реально легло в батарею . Еще хуже ситуация выглядит при любой быстрой зарядке - Tesla ВСЕГДА греет батарею весом 475 кг до рабочей температуры около 40-45 градусов , можно посчитать сколько энергии для этого нужно . Поэтому по возможности зарядка переменным током дома или на станциях 11 квт. тут и прогрев минимален , да и для батареи это самый гуманный способ . Удачи и при все вопросах к Tesla сегодня это самый приемлемый вариант во всех отношениях 👍😊
@@Tesla-Strannik "Tesla ВСЕГДА греет батарею весом 475 кг до рабочей температуры около 40-45 градусов" Зачем её греть? Батарея сама прекрасно разогревается при быстрой зарядке до таких величин. А контроллер зарядки регулируя ток просто не даст нагреваться дальше. Отдельно нагрев ей не требуется, если температура при начале зарядки выше 0. Она и на медленной зарядке разогревается, но в силу меньшего количества энергии заливаемого за единицу времени этот нагрев не так заметен.
Ничего не имеет против электричек.Научный прогресс , экология и т.д. Но какой то геморрой , то что он здесь рассказывает. Прогревать надо , выкатыввть надо, стресс какой-то, кобальт , литий , лфп. Голова кругом. А так бензин быстро залил и поехал . Может и к электричке можно привыкнуть. Но не готов
Здравствуйте. В Израиле с сегодняшнего дня открылась опция заказа Model Y стандарт, в том числе в красном и сером цвете, которые существуют только на заводе в Берлине. Мне всегда казалось, что в Германии не производится Model Y стандарт, или я ошибаюсь?
Нет Берлин их не делает. Но спасибо за информацию . Может планы у них изменились и формируют пакет заказов на следующий квартал. Свяжусь с ними , попытаюсь узнать что происходит.
Я так понимаю на улице тоже можно заряжать как дома. У меня по городу полно станций ORLEN с переменным током мощностью 22кВт, но по факту мне отдает постоянно 10-11 кВт(не знаю почему только половину, стою всегда один на стойке)
Станция дает 32 ампера по фазе х 230 вольт = 22 квт. Ваша машина , как и все практически способна взять только 16 ампер ( Тесла например) , получается 11 квт. Такие станции на улице я и мел ввиду - оптимально для любого электрокара и для любой температуры. Успехов!
Только в Tesla App , для собственников Тесла. Для всех остальных тоже в Tesla App , на иконку справа вверху , потом на зарядка для не Тесла. После этого видна сеть открытых для гостей Суперчарждеров и цены на них - они существенно выше чем для Тесла . Tesla App доступна каждому и не Тесла собственникам. Удачи!
@@Tesla-Strannik Спасибо за информацию. Подскажыте, в каких странах Европы еще безплатный Суперчарж? Последяя информация - Венгрия и Румыния. Спасибо.
Это в связи с особой ситуацией в пограничных регионах. Они и останутся бесплатными , в других странах необходимо платить, тарифы различные. В среднем это около 55-65 центов в Европе. От времени суток также идеи изменение цен.
Тесла Странник подскажите как я могу проверить какая у меня батарея: Tесла Y 2023(Берлин) года на панели с батареей есть отметки Ежедневно:50-90% Путешествие 100%
Подскажите как включить предварительный прогрев акб в етрон gt акб lg chem пакеты машина летом брала 160кв от зарядки 160 кв а сейчас 80 кв температура +5
Добрый вечер! Виктор скажите. Проехал на тесла модельY LR 1000км в городском режиме ( авто новое,за день выезджаю 10-20% заряда ). Но до 100% ещё не заряжал, зарядку произвожу в интервале 20-80%. Стоит ли мне в таком режиме езды зарядить авто на 100% и с какой периодчностью?
У Вас в этом режиме все оптимально. 10-90 допустимо без ущерба батарее, до 100 максимум раз в квартал на Вашем типе батареи или если хотите на дальнюю поездку уйти, то можно до 100 и сразу в путь. Удачи!
@@Tesla-Strannikпривет Вам из Америки) недавно купил модель у, 2022 LR, не стал задавать вопрос , нашел в комментариях, спасибо за вашу работу и помощь людям , дай бог Вам всего наилучшего!
Здравствуйте! За год проехал на Leapmotor c01 литий железо -фосфатная батарея 10,000 тыс км, заряжался только на быстрых станциях. На днях диагностика показал 2% деградации батареи
Являюсь обладателем ниссан лиф 13-го года. 24kw.Заряжаюсь всегда до 100%. В апреле будет год как я ее приобрел, с 9-ю делениями. Езжу каждый день. Буду посмотреть как будет деградировать батарея.
@@TonyMPS3 Я вообще не парюсь, у меня не ЛФП. Даже если проедет, вопрос с какой деградацией батареи. Мы запускали беттери тест и на 40-50к деградация уже 15% на лфп, и это при зарядке до 90%. Люди не осознают насколько батарея деградировала в большенстве случаев просто.
Что значит LFP "забывает" свое напряжение? Я такого еще не слышал. Можете пояснить пожалуйста. P.S.: Небольшая дельта напряжения между заряженной и разряженной батареей LFP наоборот является ее достоинством. В отличии от литий-иона, она держит почти стабильное напряжение при разряде.
Контролировать ход заряда и SOC из за малой дельты сильно затруднен. Единственный выход уходить практически в ноль и затем до 100%. Верх и низ поймать просто , промежуток практически невозможно.
сколько раз в месяц предпочтительнее заряжать литий -ион до 100% и если после завершения поездки не успеваешь от 10% зарядить до утра до 90% и нужно снова ехать?
Раз в квартал в Вашей ситуации достаточно доводить до 100%, но действительно до предела, пока зарядка не будет отключена самой машиной. Кстати диапазон 10-90% оптимальный без постоянных дозарядок на 20-30% в среднем диапазоне. Удачи!
@@Tesla-Strannik. У меня только 140км и то при очень спокойном темпе. По дисплею пишет что 18 квт расход и это при том что по умолчанию 22 квт нормально.
Столько разговоров..... В двух словах: заряжайся при первой возможности дома от розетки. Всё! 5 лет езжу - полет нормальный. Ни разу на станции не заряжал.
Спасибо за видео! Что посоветуете по зарядке Nissan Leaf 30 кВт? Батарея литионовая. Многие рекомендуют заряжать ее ВВБ от 220 В (медленная зарядка) от 25% до 80%. А вы рекомендуете от 10% до 90%. Так какой вариант лучше для Leaf? Другие рекомендуют иногда не забывать про Chademo, т.к. она дает встряску (большой ток зарядки) аккумулятору.
Естественно только на основе доступной мне информации - не подзаряжать постоянно, дать батарее спокойно работать в диапазоне 10-90 , или 20-85 , это не принципиально. Но не вешать каждый день на зарядку. Малый ток оптимален и по моей информации достаточен, Chademo позитивного эффекта не даст. Удачи !
@@Tesla-Strannik Спасибо! Интересный факт. Я зимой заряжал свой Leaf на Chademo раза 4 подряд с интервалом в 4 дня и SOH аккумулятора поднялся на 1 %. Правда, потом после перехода на медленную зарядку SOH упал на этот же 1%. ChaDemo - это экстренный вариант зарядки или все таки ей можно иногда пользоваться для встряски ВВБ?
Подкажите, может кто сталкивался. Вчера зарядил автомобиль до 85%, сегодня вечером обноружил, что зарядка в авто 95%. В телефоне тоже сразу обновился уровень. Это нормально или ехать в сервис?
Батарея не отбалансирована окончательно . Обычно разница не превышает 2-3 % , 10 очень много! Вы хоть раз заряжали до 100% ? Рекомендуется при новой батарее зарядится в течении первых пару дней или недель полностью.
Откатал сегодня Model S и задал вопрос по возможности обновления через мобильную связь - ответили, что очень редко получается . От провайдера якобы зависит - дает Тесла ОК или нет. Тут я не очень силен какие там проблемы возникают.
