Солекс, солекс, солекс.... Для процветания карбюраторщиков, тебя надо было выпустить в СССР еще в году 60... Источник незатихаемых споров и тем для обсуждений... ПЛОХОЙ ЗАПУСК МОТОРА НА СОЛЕКСЕ. Разбираемся и лечим.
Спасибо большое!!! Как я понял можем лечить только последствия, а победить причину довольно проблематично, для себя сделал так, Нива 1.7 карб 73, установил корпус воздушного фильтра москвич, в простонародье черепашка, отключаем рециркуляцию и присоеденяем её через фильтр грубой очистки дизеля перед воздушным фильтром, в освободившееся отверстие рециркуляции усатнавливаем дополнительный воздушный фильтрик, для возможности продувки. Во впускной тракт устанавливаем эл. Вентилятор 12В через кнопку салоне. После стоянки делаем продувку 30 сек. В планах установить термоизоляцонную прокладку на коллектор от 2108. ЗА ВИДЕО СПАСИБО!!!!
Здравствуйте ! На моей ваз 21043 стоит 073 Солекс : С сентября по май ставлю электровнтилятор радиатора - на лето шестилопастную крыльчатку от Нивы , под карбюратор самодельную прокладку из паранита 1мм которая закрывает почти весь коллектор + отключаю подогрев карбюратора - Всем Удачи !!!!
Интересное и нужное видио,у меня тоже случается иногда такое на солексе я в летнее время отсоединяю шланг подогрева карбюратора и штуцер рецеркуляции отработанных газов что идёт от кастрюли .На каструле выход глушу а на карбюратор цепляю короткий шланг на другом конце которого устанавливаю бумажный бензиновый фильтр незнаю намного ли ето помогает но в жару заводится лутше
Здравствуйте Сергей Александрович. У меня двигатель УМЗ 421, карбюратор К 151 С. Двигатель на горячую заводится со второй попытки, особенно летом в жару, холостые обороты начинают плавать иногда может просто заглохнуть. Имеет ли смысл ставить текстолитовую проставку между карбюратором и коллектором? С уважением Сергей Республика Саха (Якутия)
У меня тоже на газели на холодном хорошо зоводится а на горячую нет как бута искры нет толко стартерам гоняй и гоняй тогда ели зоводится причину не знаю.
День добрый, карбюратор к 151 е на уаз горячий плохо заводится, холодный на отлично, ниже в комментариях читал вы советовали уровень в камере понизить там был к151 б ,. Здесь тоже пробовать понижать?
@@user-mz5mp1rg4t благодарю душевно за ответ, да заменил иглу, подригулировал уровень, заменил прокладку, перебрал тромлёр, вроде всё путём,. С увожением досвиданье.
Здравствуйте Сергей Александрович! Я на своей классике решил эту проблему установкой карбюратора pierburg 2e2, теперь и на холодную и на горячую, даже в жару, стартеру достаточно немного провернуть двигатель и он заводится без перебоев.
А на солексе эта болезнь постоял м 20 заводится только если заслонку приоткрыть на треть так как продувака идет а еще проще сразу в пол нажал и без проблем заводится
Сергей здравствуй, прошу совета, проблема подобная с карбюратором 151 на уаз,плохой пуск на горячию, пробовал без фильтра,но ничего не изменилось, запускается только на полном газу и весьма долгое время! Заранее спасибо.
Здравствуите,подскажите на холдную зрволиться с полпинка температура выше 40 не зоводитья,искра есть,бенз есть,воздухан открутил газ нажал льёт,но не зоводит,постоит часа 2-3зоводиться в чём проблема,остался на улице
В той или иной степени проблемы горячего пуска есть и были у всех карбюраторов , всех систем. Полностью эту проблему так ни кто и не решил . [90-е годы , 10 лет я занимался ремонтом карбюраторных машин в Нью Йорке]- лучше всех вели себя японские машины, но их карбюраторы имели очень сложную вакуумную систему, правда крайне редко ломались. На всех автомобилях70-80 годов обязательно была обратка. Летом в NY очень жарко, заводились обычно с выжиманием педали газа-- в принципе это нормально для каб. Машин. У меня здесь в NY, 5 штук Жигулей на сегодняшний день, я установил на них обратку по типу обраток на доджах 70-х годов-- это проще…. : перед бензонасосом установил специальный бензофильтр от дожа с выходом под тонкий шланг обкатки, забор бензина через штуцер впаянный в пробку фильтра грубой очистки карбюратора с калибр . отверстием 1 мм. Стало лучше, на много.
Спасибо. Японский подход к проэктированию карбюраторов, сместил мое убеждение в другую сторону. Раньше была уверенность, что чем проще механизм, тем он надежнее. После общения с япокарбами, это убеждение стало формулироваться - ЧЕМ БОЛЕЕ ПРОДУМАНО УСТРОЙСТВО, ТЕМ ОНО НАДЕЖНЕЕ. Привет соотечественникам в NY!!!
Какой мотор? Какая температура мотора и воздуха при которой тосол замечается? В какое время? Есть ли поблизости шланги с тосолом? Хотя по любому, тосол просачивается
Думаю попробовать электроклапан добавочного воздуха в коллектор. Если получится грамотно настроить сечение и выработать алгоритм ручного использования, то потом можно управлять им с помощью Ардуино, заодно и автоподсос сделать на ней же.
У меня вот такая ситуация. Полностью прогретый мотор все хорошо заводится с пот ключа ( как говорится) но как то через раз . Приехал к магазину, мотор кипяток лето Жара . заглушил . вышел с магазин , завел идеально с пол ключа без газа. И так несколько раз потом ни с того ни с сего может долго крутить стартером и не хватать по чему так происходит???. что может быть не так?
@@user-mz5mp1rg4t посетила мысль нарезать резьбу во впускном колекторе и поставить датчик давления (при отсутствии питания он будет открываться ) запитать через дополнительное реле от датчика давления масла , индикатор давления тухнет клапан закрывается при отключении зажигания клапан откроется, как идея Вам?
другая причина затруднения горячего мотора ето топливо в масло двигунка. когда масло горячее, топливо начинае вьiпарятса. если движок работает, количество пар маловато и постоянно. если заглушим движок, концентрация повишаетса.ситуация сходна с вашему второго варианта, в гараздо болшим обемом. причина разная. решение зависит от причина. вентилация колектора к атмосферу противоречит настоящие екологические доводьi. тоже, если проблемное ГБО, можно становится более опасная.
Здравствуйте Сергей! Помогите с проблемой. Газель 2002 года. 2705 цельно металлическая. 406 двигатель. Карбюратор к151д. Машина то хорошо идёт то чувство что что-то держит. Может ли тросик газа дурить? Или это что то с карбюратором? На мести при прогретом движке на холостых сам двигатель немного прибовляет обороты то до нормы збрасывает? А может ли просто подсос воздуха в системе. Где копать? Где искать.???
Вариантов достаточно. Можно сделать механизм отсоса паров из крышки, приоткрыватель заслонки 2 камеры. Просто не заправляться бензином))) Вопрос только в том, сколько это будет стоить и какая в этом будет потиебность у людей...
Вы бы обязательно это сделали бы, если вместо к 151, стоял бы солекс. Вообще, в К 151 при таких делах, просто меняется игла поплавка и ум уровень топлива.
с изолированием шпилек от корпуса карба не получилось,сильно туго налазит на шпильки,поставил кулер с блока питания компа под кастрюлю,запитал от электроклапана,только надо через платку преобразователь которых полно на али.моторчик безколекторнный будет маслать долго.Хотел поставить пицрбург,от шкоды фаворит, но со вставкой наверное не влезет под капот
Сергей, в глазах видно, что вы читаете текст,, с книжки ", и то, что вы сказали это полная чушь. Извините, что так прямо! Особенно про доработку коллектора!
Мне уже неоднократно предьявляли такие обвинения. Можете мне позвонить, я вам надиктую по любой теме текст в 2 раза больше по содержанию и в 4 раза "заумнее" чем в любой книге.
Суть ролика - рассказать от чего происходит проблема запуска. Далее каждый сможет что-то сделать, зная о сути проблемы. Такие как вы, просто не в состоянии мыслить шире, догадываться о разных вариантах решения проблемы. Но и то, что вами написано, то же вариант.
@@user-mz5mp1rg4t я думаю что не вариант ставить больше прокладок-это не поможет.Как вариант поставить защитный экран например из алюминия между впускным и выпускным коллектором, чтобы оградить от тепла
Самое главное не отключать церкуляцию тосола через карбюратор, и температура никогда не привысит допустимую, эта проблема в большинстве именно из-за отсутствия таковой...
Тепловой режим современный моторов достигает почти 100*. Термостаты охлаждающей жидкости установленные на них срабатывают в среднем на 90*, датчики вентиляторов охлаждения вентиляторов тоже включаются при 97-99*. Бензин кипит уже при t 70* . Предлагаю четвертый вариант снижение t самого мотора путем установки термостата на 70* как в советские времена например на Волге Газ-24 и прочих грузовых авто. Датчик включения вентилятора радиатора установить ТМ-108 от Москвича 2141 87-82* или найти еще меньше от вазовской классики. Бензин кипит по моему мнению на 70* либо присутствия в нем газового конденсата, поскольку его некуда девать НПЗ, он дешевый, себестоимость бензина падает. Либо нам поставляют зимний бензин. Для зимы это хорошо, для лета минус. Как ни странно эту смесь бензина с газовым конденсатом хорошо переваривают инжекторные моторы, но не карбюраторные. ДААЗ проводил испытания Солекса на газовом конденсате, но потом бросил, поскольку повторюсь t* кипения 70* и не удается обеспечить приемлемые параметры работы карбюратора.
Это так, если опустить тепловой режим мотора до 50-60*, но если температура мотора будет 80 градусов, то ничего плохого не случиться. Кстати моторы советских легковых и грузовых авто держали в среднем именно 80*. На расход топлива это не влияло и зимой в салоне было тепло. Замерзали моторы у тех, кто вообще выбрасывал термостаты и ездили на воде. Вот там и топливо рекой и мощность терялась.
Картонки подкладывать ? 👀🤷♂️😂 Бать,тебе надо с внуками сидеть и рассказывать как вы картонки подкладывали в далеких 70-80х Как вариант картонкам можно использовать каптоновый скотч Либо полимерные прокладки Либо как Наиль Порошин Показывал пружинку под шарик в слоник У вас видно что высоко инженерные мысли,с жигулями нужно проще 😂🤷♂️
Вот уж точное определение - "Как банный лист...". Кто тебя спрашивал, что и кому надо делать? При чем тут пружина порошенская? Ролик про причину плохого пуска и почему под карбюратор ставится опр прокладка. Не понимаешь элементарного и советы даешь глупые. Мусор интернетовский....
@@user-mz5mp1rg4t начнём с того что пуск на горячую затруднён обильными парами в кастрюле Температура кипения Бенза 65-70 градусов а того и 60 Ни поможет ни одна прокладка из картона Или текстолитовая прокладка В подкапотном пространстве температура около 100 градусов Даже если и картонные шайбы снизят темпер до 2-5 градусов все равно температура карба будет достаточная чтоб бензин закипел … Поможет тепловой экран например как в иномарках делали Или вентиляция перед пуском Либо «порошенская» пружинка в слоник чтоб дополнительно не обогащал слоник итак пары бензина в кастрюле -вот при чем,эта хитрость не решает на 100% проблему но имеет место быть И к слову,общаетесь вы как быдло последнее -постсоветское Себя не похвалишь -ни кто не похвалит😂😂🤷♂️ Мусор у вас в голове по поводу общения,мудрость должны показывать а не дурость😂
@@Alex-pf7ft Мудрости захотел, так тогда прояви уважение к собеседнику, а не посылай его сидеть с детьми. Так что ты недостоин ни уважения, ни мудрости моей. Пока не осознаешь простую истину - общайся так, ка ты хотел бы общения с собой. Пока остаешься мусором интернетовским... И да, нужно же показать твою тупизну!!! Показываю- ты пишешь, что затр пуск происходит от испарения топлива и паров в кастрюле фильтра и тут же даешь совет установить пружину в распылитель уск насоса. Дурачек, какое влияние окажет пружинка на испарение топлива в корпусе карбюратора? Я уже не говорю о том, что пружинка нарушает работу распылителей при определенном режиме работы, когда по всем расчетам, должна появиться подача топлива из распылителя при опред разрежении в камере ( см нравоучение по этому вопросу у Порошина на канале). Куда ни ткнись, везде ты не на коне ( дипломатично сказал). Мусор...
