Привет Виктор. У меня LEGACY 2007 года BL 5 рестайлинг, на механике есть всё кроме люка и кожи) . Это была моя мечта, я езжу на нем 10 лет и он никогда не подводит, японское качество и идеальная рулежка, в любое время года ты чувствуешь себя за рулем оденаково) РАЗВЕЮ ОЧЕРЕДНОЙ МИФ, ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ГОРАЗДО ДЕШЕВЛЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ ЛАДЫ ВЕСТА) И МНОГИХ ИНОМАРОК, ЕСЛИ НЕ СЛУШАТЬ МИФЫ ОТ ИДИОТОВ)
У одного знакомого человека была оутбэк (пару лет назад), потом lc200 и lexus ls570. И потом он купил....outback 2018 года. Он может себе позволит новый лексус. Сказал другие машины едут как то не так. Прошлая его субару проехала более 200к.км. без поломок и ремонтов.
Вариатор, без сомнений, самая комфортная трансмиссия, но есть особенности. Во-первых, любой вариатор (включая цепные) очень чувствителен к продуктам износа в трансмиссионной жидкости, поэтому надо производить ее частичную замену хотя бы раз в 30 тыс.км (а лучше - раз в 20 тыс.); во-вторых, любой вариатор не любит длительного движения на больших, близких к предельным, скоростях - это приводит к его ускоренному износу, поэтому топить на вариаторной машине часами по трассе свыше 150 км/ч нежелательно. Плохо также тыркаться на вариаторе в препятствие - например, в упор залезать на высокий бордюр, ну и нельзя буксовать в раскачку. Если соблюдать эти правила, вариатор может пережить саму машину. Больше 10 лет езжу на вариаторных авто - все ОК. Что до Субару в целом - заслуженная марка. что там говорить. Если знать - что такое оппозитник, какие у него особенности и как с ним правильно обращаться, то одни сплошные плюсы.
Я валяюсь, люди боятся субаровский вариатор. Не забываем, тут гидротрансформатор изначально проглатывает момент, ему похрену все болячки вариаторов со всякими стартовыми пакетами. До этого варика были 3 хонды разных с вариками, ни один не делал мозги, хотя это были самые обычные вариаторы, без гидротрансформатора. А тут о чем говорить. Если бы дали на выбор Камри и Легаси, однозначно Легась.
А где у нас сейчас часами можно топить 150? Если камера на камере, да и практически 95% участников движения едут со скоростью меньше максимально разрешенной. Вместо 90 плетутся 80, ковырясь в носу или в трусах... Разве на автоматах нет промежуточных смен жидкости? Это все нормально, тока регламент обычно 40 тыс между частичными заменами, вы уж не придумывайте. или может еще через 10 тыс менять? Конечно нужно соблюдать регламент, но народ у нас прижимистый, самому поесть получше, попить, а машина что? Она железяка, нафиг ее беречь? Вот так и живем.
Потому, что субару закончилось после 2010 года. Опыт вождения форестера 2014 и аутбека 2017. Ни одна машина не отходила беспроблемно до 200 тысяч. В форе сдох мотор на 180, в ауте коробка на 60. Хотя от их работы получал одно удовольствие.
Не забывайте, пожалуйста, подписываться на мой канал, если еще не сделали этого) Отдельная просьба к подписчикам: жмите на колокольчик, дабы как можно скорее получать уведомления о новых видео!
И позвольте напомнить о моих других соцсетях: В первую очередь все появляется в моем Instagram: instagram.com/v.smeyukha/ Текстовые вдумчивые обзоры и красивые фотографии на DRIVE2: www.drive2.ru/users/vsmeyukha/ Главные и самые горячие новости из мира автомобилестроения в моем блоге на Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/victorsmeyukha
Приветствую вас, дорогие подписчики! Начинаю знакомиться с Subaru Legacy. Увы, когда я выложу это видео, уже выйдет новое, седьмое поколение этого Субару. Однако шестое поколение все еще продается в России, и продаваться будет еще довольно долго. К тому же, Subaru Legacy только в середине 2018 года вернулась в нашу страну после продолжительного отсутствия, связанного с кризисом. Этот Легаси - первый Субару, за руль которого я сел, и я не буду долго ходить вокруг да около - это ЧИСТЫЙ ВОСТОРГ. СЕАНС НЕПРЕРЫВНОГО КАЙФА. Как хотите, назовите. Но то, как рулится и как едет эта большая машина, которая по всем законам жанра должна быть валкой и неуклюжей, меня шокировало. Под капотом Subaru Legacy - оппозитный двигатель, обеспечивающий очень низкий центр тяжести по сравнению с моторами классической компоновки - V-образными или рядными. Благодаря этому Легаси вкатывается в повороты с энтузиазмом заряженного хэтчбека! Второй элемент успеха - фирменный симметричный полный привод Субару, обеспечивающий бешеный держак. Третье и заключительное - вариатор Lineartronic, который быстр, как сатана. В общем, господа, я под впечатлением от Subaru Legacy, и вообще не понимаю, почему в мире, где есть этот автомобиль, продаются еще камри, оптимы и иже с ними)
Не покупают из-за цены машины и цен на обслуживание..Камри простая технически и обслужить её может кто угодно,а вот субару нихера..А так легаси не имеет конкурентов..То чувство расслабленности и контроля,которое она даёт,не даст тебе ни один конкурент её..А все эти разгоны там цифры какие то это всё херня.Камри с её одноклассниками моноприводными могут ехать так быстро только по сухому асфальту и не сильно прожаренному под солнцем,а вот субару всегда едет,как по паспорту..А мы ведь живем в стране,где постоянно дожди,снежные зимы и палящее солнце(на юге)..
Была камри 50 пять лет. Проехал 200 тыс. Никаких проблем. Позвали на тест 70. Не мое. Забрали клиренс, мягкость, высоту посадки. Предложили попробовать легаси. Разница ощутимая. Не знаю как в постоянной експлуатации, на камри 200 тыс и только мелочи, поживем увидим. В общем заказал аутбек США. Жду
Рентабельность. Камри купят сразу, как только выставишь и при этом в цене не потеряешь практичеаки. SF5 во владении уже 10 лет ) пробег 330, без капиталки )
Кэмри это Кэмри,Легаси-это Легаси..Не стоит сравнивать несравнимое..Каждому свое...Хочешь погонять-научись включать поворотники,а не успеваешь-ходи пешком и учись успевать.
Пирожки с вишней - это пирожки с вишней, а пирожки с яблоком - это пирожки с яблоком, не стоит сравнивать несравнимое. Тем не менее, эти пирожки лежат на одной полке и конкурируют за внимание тех, кто хочет пожрать. А гонки здесь при чем? Может, торжественно и прилюдно скажешь, что сам всегда включаешь поворотники? А? А? То-то же
Легаси - это совсем другая лига, это полный привод,да ещё и эталонный ... камри - недоприводный седан ,как их вообще можно сравнивать... этого не поймут разве только те ,кто не ездил на полном приводе ,да ещё и субараровском... и вполне логично что субарь дороже ...
@@СергейСеменов-щ1б2у в чём это камри повыше? Владелец тойоты, а ? У тебя бомбит что ли ?) Давно известно что легась лучше и камри и аккорда и тд, и с этим глупо спорить , и автожурналисты тебе это подтвердят, ну а ты лох, который завидует лоховскому полному приводу субаря.))) Который тащит и с любого дерьма вытащит да ещё и зацепит твой недопривод и его оттуда вытащит. Ахах
@@ПавелАлексашкин и российский армейский ТИГР тоже не может ,и что ,это не показатель...внедорожные возможности ведь отличные. вариатор не дает достаточно оборотов ,не более 2.5 оборотов ,но зачем оно тебе нужно, бордюр должен быть очень высокий. И логично что на таких оборотах машина не заедет
Вить по поводу вариатора, это он так настроен даже форик на 150 Лошадинных сил с места дёргается как бешанный подрывает с места вот и даёт впечатление что он прям мощный! Но это не так ! А основной недостаток субару это его конскся цена,хоть её оправдывают чисто японской сборкой ,качеством сборки !и на субару нет парктроников некоторым это необходимо ! А в целом машина отличная обзорность супер управляемость на высоте ,но цена не конкурентноспособная!!! Да и тойота совмесно работает с субару и выпускают совмесные автомобили !
@plumbum7512 Парктроники в круговую показывают расстояние до соседних объектов и автоматически останавливается авто даже если сам не заметиш приближающийся резко автомобиль , удобно очень в условиях тесного города ,да согласен расслабляет водителя очень упрощает парковку в городе!
Не многие знают, что с 2008 года 50 % компании Субару принадлежит Тойоте! И как только это произошло сразу же пропали безрамочные двери( А это была их самая фишка как и полный привод! Эх....
Я на таком ездил. В нем практически все хорошо и он классно сделан, только он ужасно медленный. Ездил также на более мощной версии с двигателем 3.6R. Тот едет нормально. Не быстро, не задорно, а именно только нормально.
Эх все не плохо , в этой Легаси , но новые моторы fb серии это не ej ,как раньше . Занимаюсь ремонтом моторов и увы новые моторы сделаны так , что бы они ломались. Кому интересно , погуглите fb моторы и их болячки. Может в новых субарях что то поменяется. Ez 30 и ez36 очень хороши , но в новых машинах только ez 36 ,а это другая цена на машину и налог в разных регионах и расход бензина.
В натуре Смеюха!!!написал 5 комментов сам себе и пролайкал их)))!!!😂у Легаси нашем рынке один мотор 2.5л!!!!175 л с. ты хоть прайс изучил бы перед сьемкой Смеюха,хрен два уха!!!!))))😂
комментарии лайкают, чтобы они висели вверху и не уходили вниз, ку-ку, епта да, один мотор. где-то было сказано, что их больше? я говорил о том, что на аутбэке доступен более мощный двигатель. прайс изучил. там всего две комплектации. за 2.2 миллиона и за 2,35. что-то еще, умник?
@@VictorSmeyukha Да то,что ты Весь ролик пиндел что мотор Легася 2.0л 170 л.с.!!!или ты вообще не одупляешь,что ты говоришь???ну тогда действительно КУ-КУ ЕПТА!!!хрен те в ухо еще раз Смеюха!!!😂)))А про аут также как и про Легась с Фориком тут давно все уже в курсе,ты один по ходу такой "грамматей" остался!!!)
Похоже товарищ совсем поплыл от субаря. Бедолага. Был аналогичный. Аут 2.5. 05 года. Неплохой, но ежики их это полное Г. Сейчас двиги другие. Но это не бизнес седан, как автору хочется. А так пусть радует хозяина, пока не начнёт хавать масло.
Еще была у ниссана Teana Four 2011-2014, похожая по конфигурация мотор 2.5(170л.с), вариатор и полный привод, шикарный салон с музыкой bose и пультом в заднем подлокотнике, разгон до 100 тоже за 9.6с, стоимость в 2014 году была 1350000р за максималку... Если Teana Four продавалась сейчас, то такая Легаси бы не существовала.
Мир захлестнула новая тенденция , люди разговаривают сами с собой или со своим телефоном, что это недостаток общение или скрытый даунизм, наверно останется тайной 21 века.
Да ответ очевиден, субару славится как масложорка и очень малоресурсная машина а камри наоборот выносливая и безпроблемная, вот люди и боятся брать по факту очень интересную легаси
У меня Субару 2002 г.в Легаси. Пробег 350 000 И это не факт что реальный. Так что надёжность внорме,ходовая не требует бережного отношения, полный привод автомат не менялись.
Салам всем, ты понятно субарик за говорил, Субару хорошая машина, но лучше Тойоты не чего нет, и запомни и за того что поршня горизонтально, они быстрее трётся, повторюсь лучше Тойоты не чего нет
При чем тут камри?? Владелец камри незачто не сядит за субару, владелиц субару незачто не сядит за камри, если лекаси и камри встречаються, на дороге то камри будет просто спокойно продолжать путь, а вот легаси будет изо всех сил стараться, обогнать камни чтобы доказать самому себе что его машина лучше)))
@@denniboy352 может обогнать камрюху боком на снегу, показать превосходство полного привода))) как воооообще можна сравнивать камри с легаси ,легаси - это совсем другая лига, это полный привод,да ещё и эталонный ... камри - недоприводный седан
Сейчас у меня такая же машина, только цвет другой. До этого 5 лет ездил на 40 камри, потом 7 лет на 50. Хотел брать камри в 70 кузове, но после тест-драйва был сильно разочарован и передумал брать тойоту. Случайно оказался в салоне субару, где увидел легаси. Машина понравилась, а после пробной поездки понял, что это то, что мне нужно. Без долгих раздумий сдал свою камрюху в трейд ин (50-ка очень нравилась, суперская машина) и взял легаси. По цене легаси стоит приблизительно столько же, сколько 70-ка в хорошей комплектации, но едет гораздо приятнее ( мое личное мнение), ну а преимущество полного привода я вообще молчу.
Конечно владелец субару не сядит за камри..это же шаг назад..а вот тойотовцы,да и не только с большим удовольствием меняют свои авто на субару..И легаси ничего не будет доказывать..Помню был дождь сильнейший и воды было столько,что все ехали 60км\ч по трассе..А 1,5 импреза пёрла 110 и нас было не совсем понятно,чё они все плетуться..вот тебе и пример из жизни..камри ездит быстро по сухому асфальту,а субару всегда!Хотя и по сухому там и разницы по сути нет..а в горде управляемость камри и субару 2 разные машины..это уже по сути конкурент лексусу,а не тойоте..В управлении и ощущении эта машина очень похожа на бмв..
3 раза ХА, у меня форестер, у брата камри, иногда меняемся по обстоятельствам и скажу так, в камри удобный комфортный салон, форестер приятно едет. На вкус и цвет все фломастеры разные.
Дохуя чего..мотор лучше,коробка лучше..сборка японская,а не русская..И кстати в твою любимую камри в россии моторы старые с пятидесятки ставят,а в америке новые моторы суют..Вот тебе и отношение к покупателю..Субару даёт совершенно другой уровень комфорта за рулём,чем твоя камри..пока не поездишь сам,не поймёшь.
тут тоже передний привод и сраный халдекс как у всех...после 40 км. ч тачка строго переднеприводная......суба уже не та что ранее, учи мат.часть...хотя зачем...платят же за хвалебную оду.....в одном прав.....камри=кусок говна....
Откуда вы беретесь такие умные " халдекс, матчасть" ты сам не поленись хотя бы на официальном сайте субару прочитай как работает полный привод и какие они бывают, потом умничай, а не слушай говноблогеров который услышат слово муфта и думают что привод подключаемый, на субару стоит гидромуфта в паре с вариатором которая всегда передает момент на переднюю и заднию ось в зависимости от дорожных условий "учи матчаст".....
Виктор Смеюха Личный опыт пользования данной маркой и несколькими моделями... увы и ах. Надежд не оправдала. Как говорят изобрели их инженеры да только про надёжность забыли
@@ВладимирВыборнов-о9ц поэтому мой 4 форик ездит уже 70 тыс только масло с фильтрами меняя, а тоета друга уже 3 обращения по гарантии- подвеска, лкп и механизм задней двери. На хреновой дороге и на трассе форь делает Рав в одни ворота. Сказки не рассказывайте, Субару как минимум не хуже Тойоты по надёжности.
Форестер 2-й 160 ткм, вообще никаких проблем с надёжностью. Но например ремень ГРМ дороговат. Зато подвеске мало того что пофиг на качество покрытия, так она ещё и стоит копейки.
