Зачем нужны низкопрофильные шины 

особенно если из-под этих дисков торчат барабанные тормоза

Izzy ᴸᴬᴵᶠ , которые крашены в красный цвет..

еще к ним идёт Сабвуфер, чтобы за метров 300 все слышали что едет машина с хреном а не хрен в машине !!!!!!!!!!!!!

@@user-cj5ig5gx1c комент в топ👏💪💪💪

@@IzzyLaif черные тормозят лучше)

именно

+Алексей Кубиков ну если у тебя не суперкар, то да.

Алексей Днищевский не важно какая машина.

+Алексей Кубиков важно все в совокупности

Алексей Кубиков ты как будешь тормозить с 200км?

Низкопрофиль это стиль

@@user-yj5vn3pn8p Стоит калина на черырнацатых дисках и стандартной резине, а рядом стоит приора с шестнадцатыми дисками и низком профиле чудом туда запиханые. Что то говно, что это говно. И зачем тогда все это надо?

@@user-yj5vn3pn8p 🤝🤝🤙🤙✌✌

Конечно в болиде Ф1 на управляемость все клали, поэтому сделали такой профиль, да? Высота профиля не вляет напрямую, влияет конструкция шины в целом. Если у тебя 195-60-15 но RE003, и 195-60-15 Yoko Blue, то ёка будет хуже рулиться просто потому что к ней боковина тоньше и мягче, т.к. шина сделана для комфорта, а РЕ003 будет рулиться лучше, но будет более "дубовая" на неровностях. Про диаметр тормозного диска тоже херню несет автор. Ничего не мешает делать тормозной диск не внутри колесного. Не говоря уже о том, что диаметр нужен не для эффективного торможения,а для эффективного охлаждения диска. Намертво заблокировать 22е колеса под 3х тонной машиной может суппорт и диск от любой малолитражки. А вот сделать такое 2-3 раза подряд - вот тут их уже не хватит. Короче очередной школотрон почитал интернет и решил повыделываться.

в Ф1 и рады уменьшить профиль но не позволяет регламент, лет 20 назад некоторые производители пытались ездить на колесах другой конструкции (что они собственно и сделали, и им это дало им весьма неплохое преимущество), но боссы Ф1 сразу же приняли поправки и установили что колеса должны быть определенной формы, собственно поэтому пилоты гоняют на такой высокопрофильной резине

Александр Мелюшков Что-то не помню я низкого профиля в Ф1. Как и в картинге, ф3, ф2 и т.п. Потому что под такие колеса надо и подвеску кардинально менять, и не факт что это всё будет ехать быстрее.

поищи в интернете я честное слово непомню где я находил регламент но к примеру McLaren M7C его передние колеса по сравнению с современными болидами, а ещё был Tyrrell P34 и Williams FW07D у которых с подвескай всё было изменено очень кардинально, и кстати после этих "удивительных" болидав и были внесены такие требования

Александр Мелюшков Это всё из эпохи до 70х годов. Так можно сказать что "они и рыды бы на V12 ездить, а тут не сегодня завтра турбо четверки заставят делать". Кроме того вы же понимаете, что на всех перечисленных болидах "низкий" профиль только относительно текущих сликов. А "пацаны" то про 235-40-18 говорят. Опять же на 3х осях давление на каждое колесо меньше, и есть возможность "отыграть" подвеску. Опять же Пирелли где-то пару лет назад пыталась пропихнуть идею, что надо бы перейти на низкий профиль и 18е колеса, а то продажи в рознице плохо идут. Мол покупатели не понимают зачем им супер низкий профиль. Тогда почти все команды сказали им идти лесом, как раз потому что это бы означало полностью пересчитывать всю подвеску и болид с нуля.

тебя послушать, так поезд вообще тормозить не должен.

А на формуле 1? ;)

на формуле один нет колесных арок

+Izzy ᴸᴬᴵᶠ Глупо сейчас себя выставляешь таким ответом. Если пытаешься показать себя человеком разбирающимся в автомобилях, то должен понимать что любое преимущество компенсируется недостатком. Есть шины рассчитанные на сопротивление продольному смещению,(крупные мягкие шины как у драгстеров) есть рассчитанные на сопротивление поперечному (низкопрофельные шины спортивных автомобилей). И где то выгоднее использовать одни, где то другие. Драгстерам не нужны повороты, поэтому ставка делается на большее пятно сцепления, но компенсируется это меньшим сопротивлением боковому смещению, и даёт плюс к сопротивлению проворачивания шины на диске за счёт естественной деформации шины (что очень заметно при старте драгстера в замедленной съёмке) и возможности динамического уменьшения диаметра резины, чего низкопрофильная резина просто дать не сможет, а так же она снизит плавность старта, а значит увеличит шансы на проскальзывание. Если же попытаться поставить такую резину на трековый автомобиль, то при первом же повороте с перегрузкой, шина просто разбортуется (случаи были. А на наскаре это вообще считается рядовой проблемой, так как там используются как раз таки шины рассчитанные на сопротивление продольному смещению, ибо поперечных смещений на наскаровских прорезиненных трассах просто найти негде. А тормозные диски у наскаровских автомобилей очень даже неплохие, но они совсем по другому устроены, поэтому твоя теория о том что низкопрофильные созданы только из за размера тормозных дисков в данном случае терпит фиаско) Но даже низкопрофильная резина не всегда способна справляться с поперечным смещением, и есть риск появления так называемого заворота шины, и что бы этого избежать делается отрицательный развал, что бы при повороте с перегрузкой, поперечное смещение шины под прямым углом по отношению к колесу. Поэтому нельзя увидеть высокую резину с отрицательным развалом в гонках. Такой развал просто не сможет компенсировать того поперечного смещения, которое возможно у высокой резины. И отвечаю на твой вопрос... Поезд же тормозить должен, но из за большой массы он не может себе позволить полимерных шин, и тем более колёс, что является проблемой, ибо посмотри насколько проблемным является факт низкого сцепления колёс с рельсами в железнодорожной промышленности, и как эту проблему пытаются решить. Учи мат часть прежде чем давать такие ответы на комментарии

+Игорь Абрамов На формуле один есть чёткий баланс, между продольным, и боковым смещением резины. Они компенсируются жёсткостью стенок резины, и мягкой рабочей частью. Там это уместно, так как заведомо известно что резина не встретит на дороге камней, и не должна служить больше чем пару кругов на треке. Про плюсы и минусы разных типов резины я рассказал в ответе на комментарий автора, и дабы не плодить текстовых клонов просто предложу Вам почитать мой предыдущий комментарий. Так вот резина формулы является неким усреднением. А так же за счёт смещения тормозного диска к центру вала, позволяет использовать резину с совершенно другой архитектурой (нагуглите пару видео про способы создания шин для формул, и их уникальную архитектуру, и Вам там всё расскажут лучше чем я)

болид твой весит 500кг. и тормозная система там будь здоров - посмотри как на устроена.

Вы просто не знакомы с техрегламентом F1 . Поставщики резины в F1 энный год просят перевести болиды на низкий профиль , а FIA уперлись рогом и всё.

перевели уже

ну у болида ф1 отсутствуют колесные арки, так что размер колеса там будь здоров.

рот

Виктор Васильевич в Коми Республике убитые дороги, особенно начинается уже этой весной

да уж у вас летом пиздец полный

В автосимуляторах пригодится)))

болид твой весит 500кг. и тормоза там немаленькие www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/Brake_system.html

Izzy ᴸᴬᴵᶠ да , а так и не скажешь что туда можно такой диск запихнуть 278х28

срок службы этого всего - 1 гонка а иногда и меньше 1 гонки. износ адов.

Izzy ᴸᴬᴵᶠ Да так же как у моцика на спидвей, знакомый говорил что один день, и капиталка двигателя.

несут медленно и не одного...еще и попавшегося встречного

Это не отменяет того что она как у трактора

допустим есть бумер E92 и на 16-18ых он смотрится убого, вставляем 20ые и получаем норм вид. А по ямам можно либо медленно ехать либо в объезд.

Нормально он смотрится на 18-ых. На М3 в стоке 19. Вставляешь ты 20-ые и смотришься как мудак.

theeltea ну да,тебе с трамвая виднее где мудаки

+TheKaneAngel Мне с E46 вполне себе видно.

theeltea уууу, хороший динозавр у тебя. Какой двиг?

формула описывает плоский брусок лежащий на плоскости в 2д мире. вообще, большинство изучаемых в школе понятий - строения атома например, время или трение, к реальному миру непременимо. а еще задумайся на досуге над таким параметром как "коэфициент трения" и откуда он берется.

почему тогда у меня расход уменьшился при переходе на низкопрофильную резину? сказочники, елый палый

@@lighthouse_freedom колесья взвешивал?

Спасибо Вам большое за Ваш комментарий. Всё культурно и правильно объяснили.

то что сейчас стали делать низкий профиль той же ширины что и высокий, еще не говорит что так делать надо

Современная модель возникновения сил трения выглядит следующим образом. Граница соприкосновения двух поверхностей в микроскопических масштабах испещрена неровностями. Трение обусловлено не зацеплением выпуклостей друг о друга (если бы это было так, то сила трения обязана была бы зависеть от площади соприкосновения, а этого не наблюдается в эксперименте), а взаимодействием тел в точках соприкосновения на молекулярном уровне. (Подтверждением этому является наличие больших сил трения между тщательно отполированными поверхностями). Один из авторов теории трения Ф.Боуден говорил, что "наложение двух твердых тел одного на другое подобно наложению швейцарских Альп на перевернутые австрийские Альпы − площадь контакта оказывается очень малой", именно поэтому сила трения не зависит от площади поверхности. Но если поверхности начинать сдавливать, то "горные пики" начнут деформироваться и подлинная площадь контакта увеличится пропорционально приложенной нагрузке. Сопротивление относительному сдвигу этих контактных зон и является основным источником трения движения. При наличии сдвигающей силы один "пик" начнет прогибать второй "пик", как бы пытаясь сгладить дорогу, а потом уже скользить по ней. При этом надо учитывать, что имеющиеся пылинки и разрушающаяся поверхностная пленка будут играть роль смазки, усложняя явление.

+Able King где в формуле трения скольжения удельный вес? Или площадь?

still waiting

Андрей Приймак про перегрев не забыл?

кстати вода не всегда плохо. скажим балерины поливают танцпол небольшим количеством воды как раз для улучшения трения (главное не перелить - то начнется аквапланирование и подскользнешься). посмотри какие-ниудь репетиции балерин - на сцене почти всегда можно увидеть лейку (или бутылки со сладкой газировкой, оставляющей липкие пятна).

потому что регламент

Izzy ᴸᴬᴵᶠ Интересно тогда твое мнение, эффективней Ф1 было бы если бы на низком профиле была?

на разгон и торможение это не повлияло бы никак. на управляемость - возможно, по причинам указанным в видео

Izzy ᴸᴬᴵᶠ Спасибо!

У Ф1 давляка в резине куда больше чем в обычных. + Регламент.

+LUMI STUDIO да зачем думать и анализировать, нужно срочно видео состряпать АФФТОРИТЕТНОЕ :) В Ф1 намеренно ухудшили колеса, + конструктивно подвеска сильно отличается, колеса тоже амортизируют. Иными словами пример с Ф1 и драгстером полная не грамотность.

Нельзя забывать и о том, что низкопрофильная резина обладает меньшими демпфирующими свойствами, потому её вклад в общую работу подвески станет куда более скромным. Это добавит конструкторам команд головной боли. С другой стороны, вы можете заявить, что такие изменения будут логичны и полезны, ведь теперь команды в меньшей степени будут зависеть от свойств шин и в большей - полагаться на собственные конструктивные. Также потенциальные изменения скажутся и на тормозной системе. Можно будет еще более повысить их эффективность или, напротив, осознанно упростить технологии, но увеличить размеры механизмов, хотя последний вариант едва ли понравится поставщикам команд.

щас есть низкопрофильная той же ширины что и высокая