РЕКОМЕНДУЮ! Тебя уважают ВСЕ! clck.ru/FUHBk Как за 40 дней ГАРАНТИРОВАНО стать популярным у девушек clck.ru/FUHLm Деньги и прокачка мужчкой личности dening.ru/ Все курсы Сергея Трошина и Леши Дока dening.ru/box
Отличный материал! Как здорово, что все больше людей поднимает и освещает эти темы! Думаю, это были либо электро-тротуары или метал прокладывали для осуществления движения транспорта на электричестве, для подачи электро энергии каким-то образом транспорту через дорогу.
Автор не путайте литьё с ковкой, изделия на дороге судя по всему литые чугунные, не ржавеют потому что раньше делали на совесть и воронили (процесс оксидирования), в наше время сковородки чугунные ржавеют даже прокаленные маслом. Плохо не вырыли деталь, увидеть толщину. По такой дороге можно перевозить сотни тонн груза, смотря толщина детали какая, форма скорее всего из за уклона дороги, то что по ней ездило имело некое подобие шипов. На старых фабриках конца 1800 начала 1900 годов много сохранилось литых чугунных лестниц, ржавчины нет, где много ходили отполировали всё до блеска. Технология этих лестниц поражает, отработанна до конструктора, был видимо определённый каталог деталей под любые потребности, винтовые, пролётные, угловые и.т.д. На самих фабриках полы в местах где нужно было перемещать грузы выполненны из пластин тоже литых с протектором в квадрат, колёса тележек на подшипниках, а обод плоский. Современные рохлы катаются по ним на ура, тонну с небольшими усилиями возит 1 чел. За видео спасибо.
Это как за деревьями многие лес не заметили. Материал на самом деле говорит не только про технологии и всякое такое. Я в этих, ранее скрытых фактах вижу в первую очередь очередной камень в адрес романовской лжи и полной несостоятельности официальной версии хистори. Ведь данная дорога не могла быть построена, как при немце Петре1, так и позже, при других "Романовых". А придворные брехуны вроде Миллера и его последователи утверждают что до Петра 1 (Гольштей-Готторп-Романова), города-крепости Кронштадт не существовало, а местное русское население ходило в лаптях, жило в землянках и берлогах)... Только хоть вагон доказательств приведи, их банально проигнорируют. Как лгунов призвать к ответу?
экономически грамотное управление страной в пользу населения подразумевает использования долговечных материалов, чтобы бюджет не опустошать на ремонт дорог каждый год и не драть с людей огромные налоги-оброки
良好的帝国 良好的帝国 полезное население, делало пользу, для полезного населения как само таковым и являлось, пришло потребительское население, безполезное и полезное население, забрало всё полезное и ушло..в теории🤔
Жили для своих соседей и своих детей, а не для стран поработителей. Все вопросы решались с помощью Копного права благодаря которому не нужны были бюракратические аппараты и слуги народа. Небольшой отголосок прошлого склада жизни сохранился в культуре индейцев сегодня, с тех пор когда Северная Америка входила в состав Руси
良好的帝国 良好的帝国 ГРАМОТНО УПРАВЛЯТЬ В ПОЛЬЗУ НАРОДА И В ОТВЕТЕ ПЕРЕД ВСЯДЕРЖАТЕЛЕМ,МОЖЕТ ТОЛИКО ЦАРЬ САМОДЕРЖАВНЫЙ С РОДОВОЕЙ ПЕРЕДАЧЕЮ ВЛАСТИ,А НЕ ВРЕМЕНЩИЦКИЕ ПРАВЕЖНИКИ С ИХ ДЕМОНОКРАТИЕЙ
良好的帝国 良好的帝国 ты стоимость посчитай этой дороги))) и металлическая плитка тоже проседает и разрушается. Сходи на старые заводы и посмотри) клоун безграмотный. Не нужно умничать в темах, в которых ты полный ноль )
Для технологически развитой цивилизации, такое чугунное литьё- это очень дешёвое, хорошее и многофункциональное дорожное покрытие. Такое покрытие идеально для тяжёлой гусеничной техники. Никакого отношения к электричеству подобная дорога иметь не может так как оксидная плёнка чугуна в местах сочленений, имеет высокое электрическое сопротивление и не даст достаточного контакта. Видео ещё раз подтверждает то, что ещё совсем недавно общество было гораздо продвинутее в технологиях, а коменты ещё раз доказывают насколько быстро тупеет современная молодёжь. Уже никто тут не отдупляется нахуя была нужна чугунная плитка на советских заводах, а лет через пять вообще будут доказывать, что обыкновенную и всем известную чугунную батарею отопления не могли придумать в Санкт-петербурге в 1855 году, а привёз её на землю фараон Тутанхамон верхом на пернатом змее Кетцалькоатле с планеты Нибиру.
Chuk Chuk Вполне возможно, что уже совсем скоро, когда современная школьная реформа победит последние остатки здравого смысла, чугунные люки будут продавать на антикварных аукционах как щиты воинов подводно- космической кавалерии.
Это не главный вопрос, важнее когда это отлили, - при Петре1, когда переплавляли колокола на пушки, то столько переплавили, что из излишков мостовые отлили?)))
Интересно проверить бы на наличие магнитного поля, если оно есть то такие дороги могли использовать для транспорта на принципе "магнитной левитации" как современные монорельсовые скоростные поезда
Самая достоверная и реальная мысль, что это Быстро возводимая многоразовая прочная дорога. Также быстро разбирается и перевозиться в другое место. С каменной так не получиться. А деревянная менее прочная .
Валерий Маталин Вы правы. В Одессе были такие же, но там власти города экспериментировали с различными настилами, чтобы гужевой транспорт грязь не месил...
Спасибо посмотрел с удовольствием наш флот имеет на балансе одно судно если не ошибаюсь Нептун которое построено до революции и имеет уникальные механизмы и машину а также практически нержавеющий корпус используется для подъема кораблей
Я уже писал о таких дорогах железных. Мой дедушка был свидетелем октябрьской социалистической революции 19 17 года. В то время он был в Петрограде и своими глазами видел такую железную дорогу. Он мне о ней неоднократно рассказывал. У него была даже присказка про эту дорогу. Вы скажите ради бога, где железная дорога? Я переспоашивал, а это дорога из рельсов и шпал, но он отвечал, что дорога по всей ширине была железной и по ней ездили кон ки, но без лошадей. Как все это было устроено дед, конечно не знал .Еще колонна из чистого железа без примесей находится в Индии. Как и железная дорога в Питере и в других регионах все это остатки былой роскоши прошлой цивилизации, которая была до нашей цивилизации 300-400 лет назад.Технологии той цивилизации были намного современней и продвинутей наших современных. Вернее мы до сих пор пользуемся ихними технологиями, присвоих их изобретения и достижения. Преуспели в этом запад и англосаксы в частности.
Показал видос другу погранцу, по такому же принципу у них собирали вертолетные площадки и взлетные полосы для средней авиации, только это уже была стальная штамповка, собрал настил на поле и готов аэродром, пластины застёгивались на замки, аналогия с ламинатом, хоть на болоте стели, только кочьки среж.
Любопытно!После вахты схожу в сельскую церковь :-) После Ваших видеороликов на ум приходит старый анекдот: 1 сентября.Вовочка возвращается первый раз из школы.Взъерошенный,ругается. -Вовочка,что случилось? -Я сегодня узнал правду-откуда я появился.Ой,не дай бог,я узнаю кто меня туда запихал...
Это не дорога. Это Пеньковый мост в Кронштадте. У современных мостов под асфальтом есть железный каркас, когда асфальт протирается его тоже видно. Это просто такой способ изготовления конструкции моста. Не накручивайте лишней инфы на очевидные вещи!! Мост на Яндекс панорамах: yandex.ru/maps/21776/kronstadt/?ll=29.782135%2C59.986286&z=19&l=sat%2Cstv%2Csta&panorama%5Bpoint%5D=29.780894%2C59.986537&panorama%5Bdirection%5D=280.951913%2C-8.210390&panorama%5Bspan%5D=72.219917%2C45.091940
так если это мост, то такой подход вполне мог использоваться для того, чтобы при сезонных перепадах температуры и расширении/сужении полотна моста компенсировать напряжение и избежать трещин. сейчас это выглядит чуть иначе, но тоже используется сплошь и рядом.
Дед Пихто , вопрос даже не в том как , а в целесообразности колоссальных трудозатрат , на дорожное покрытие . И почему в зданиях полы железные , а не каменные?
Улицы Кронштадта были покрыты булыжными мостовыми, но болотистая почва не позволяла держать их в должном порядке: надо было периодически выкапывать булыжник, подсыпать грунт и снова укладывать камень. Будучи в Америке, управляющий Кронштадтским Пароходным заводом генерал В.П. Лебедев обратил внимание на мостовые, устроенные в Нью-Йорке и в Бостоне по идее инженера Кнаппа. Они имели оригинальное покрытие из чугунных деталей, в виде шашек. Несколько таких шашек были доставлены в Кронштадт. В Литейной мастерской Пароходного завода, по образу привезенных чугунных шашек, были отлиты точно такие же. Ими выстлали небольшую площадку на заводском дворе. Несколько позже решено было сделать опытную чугунную мостовую длиною 160 метров у Пенькового моста, где движение транспорта отличалось наибольшей интенсивностью. Летом 1860 года на этом участке улицы сняли булыжники, основание дороги тщательно укатали и засыпали щебнем. Затем уложили чугунные шашки, соединяющиеся между собою специально предусмотренными шипами. После того, как отверстия в шашках были засыпаны щебнем, полотно металлической мостовой крепко утрамбовали. Через год работы возобновились, и чугунная мостовая протянулась на три километра, соединяя надежной и удобной дорогой территории Пароходного завода и Петровского Адмиралтейства. И служила эта дорога безо всяких ремонтов целых 80 лет!
Это Пеньковый мост в Кронштадте. Сколько себя помню он такой. Мне 46 лет. Живу в 5 минутах хотьбы от него. Такая же мостовая на Якорной площади у около стены. На Якорной площади как раз наш главный храм стоит. Можете проверить. В Великую Отечественную сняли это покрытие на территории Морского завода. Из этих секций было изготовлено свыше 92 000 корпусов мин. В 60х годах в Кронштадте ещё асфальта не встречалось. Булыжные мостовые были. Родители помнят.
Densais Вам довелось работать на заводах, где цеха имели полы из металла? Такие полы легко ремонтировались. Служили по сто лет без всякого преувеличения.
Александр Андреевич Как сказать....Я работал на этом заводе, но на заводском 100т плавкране. Был в транспортном цеху на водном участке. Это мой батя был в подобном цеху , где в любом месте нужна масса для проведения электросварки. Правда во время недавнего обанкрочивания завода ВСЁ железо вывозили. Сейчас работает завод, но это бледное подобие былого. А вот такими "колечками" и добрая часть улиц завода была покрыта. Удобно. Лужи не стояли. Булыжные мостовые так же этим славились. Насколько я помню первое применение асфальта в России было на нашем форту ( вроде Зверев ) в тысяча лохматом году. В жилых помещениях казематов полы асфальтом покрыли.
Скорее всего - это было предназначено для электромобилей. Ток или определённый заряд проходил по этой дороге и заряжал транспорт. Возможно даже левитационный, путём намагничивания.
А кто вам сказал что ЦЕРКОФЬ генераторы настраивает?? ;) У вас видимо православие головного вещества )) Ибо МОЗГОМ назвать трудно то что чуть что сразу кивает на чернорясников ;)
Людмила Артюшенко Это, действительно, чугунное литье. А чугун неплохо противостоит коррозии. Приведенная автором фотография - пример фильтрующего покрытия. Вода не стоит лужами, а просто уходит через отверстия. Не знаю экономичность данного покрытия, но, скорее всего, это было сделано по примеру Англии. Дороги из плавленного базальта, применяемые кое-где сейчас, дорогие, т.к. базальт плавится примерно при 1500°С, а чугун - при 1000 с небольшим.
Народ тут нет ничего особенного, в 19 веке чугунное литье было очень развито в России. В Краснодаре в старой части города еще встречаются чугунные ступеньки и навесу у крылец домов.
Чугунные лестничные клетки в 2-х и 3-х этажных домах очень даже часто встречаются в Балашихе например, в самом ближнем Подмосковье, только жутко неудобно, потому-что скользко.
У нас есть съемное помещение постройки 1980 года. Там пол чугунный, примерно как на видео, только монолитный(без отверстий) и тоже с рисунком. Есть печь отопления с большими рёбрами и поддувом. Замечено, что в тех местах где есть эти чугунные плиты (или железные, хз) температура в помещении дольше держится (хотя эти плиты лежат на полу), так же сварочные работы можно проводить прямо на них (без творого провода, он просто на защемление зацеплен).
Ребят, выкопайте один такой штук, сфотайте и если есть возможность, отдайте на анализ состава металла. Тогда будет ясно, понятно, кузнец ковал или промышленное производство.
Промышленное производство ( литьё ). Состав: крупнозернистый (серый ) чугун. Изготовление ( и строительство дороги ) 1860 год. Более подробно почитай в статьях про чугунные дороги Кронштадта.
Помните в советское время были атракционы такие машинки электрические с пантографом. Так вот, полы там были тоже железные)) кто не понял, по верху +, по полу -
Как только автор про электричество заговорил, так сразу вспомнил эти машинки из парка, типа троллейбус с одним проводом сверху, или железная дорога без рельс)
Спасибо за видео-только один нюанс-это не "ковка",а литьё из металла,абсолютно разные вещи.Но суть не меняется,наоборот,литьё более технологично.Для"немытой России",про которую нам втирают,особенно удивительно.
Автор как-то различает железо от стали. и при этом - не опознает чугуна, из которого отлиты решетки. Именно отлиты, а не отстуканы кувалдами. Видно же, что сделаны в одной форме, Штампов такой мощности нет и не было смысла делать, значит литье. Чугун - дешевле и технологичнее в литье стали. И стойче. Дешевле потому, что было очень много брака, который надо было куда-то девать...(плавить еще раз - будет только хуже) В г. Касли например, из некондиции отливали фигурки, и так и перепрофилировались, это стало чуть ли не основной продукцией.
подобную "сетку" сейчас используют для насыпных дорог и дорожек, действительно все новое, это хорошо забытое старое) принцип ее действия заключается в том, что камушки, которыми свегху засыпают, не заглубляется в грунт со временем, на даже каблуках ходить удобнее, чем просто по щебню, инвалидные коляски могут легко передвигаться, ну и луж нет как на обычном асфальте - очень много плюсов
Сдесь она не сможет, держать грунт, не высокая а должна быть высокой как если сейчас применяют. Явно открытая долдна быть, для своевременной замены ячеек..
Скорее всего эта мостовая относится к эпохи стимпанка, так называемого, и над такой мостовой, могли летать трамвайчики и машины, как в фантастических фильмах, магнитное поле, датировка ближе к 1730-1850
Конструкция дорожного покрытия нужна для распределяя нагрузки по всей поверхности. При возникновения динамических нагрузок повороте или шлифования колёс, данные ячейки, распределяют нагрузку между собой и предотвращают разрушения самого модульного покрытия.Аналог ГАЗОННАЯ РЕШЕТКА СОТА
Я прикинул сейчас своим ,,убогим умишком,, да это вечная дорога!!! Правда стоит она не мало! Но через три, четыре года она откупиться!!! За чем делалось!!!???? Да она ,,вечная,,!!!
Это сто процентов не кованная а литая конструкция! Как человек имеющий опыт в ковке, заявляю стопроцентно!!! Это литое в "землю" чугунное литье. Такие вещи датируются примерно 1850 и позже годами. Это очень дорогой даже по нынешним меркам вариант дорожного покрытия. В те годы - не реально дорогой. Ими покрывали самые важные магистрали. Респект и уважуха предкам!!!!!
Когда я был в Кронштате я видел это дорожное покрытие. И я узнал что оно очень надёжное. 1 сантиметр такого покрытия при постоянном использовании стирается только за 100 лет！
на заводе видел металлический пол на подобие. Там это сделано, чтобы пол выдерживал большие нагрузки и не портился, а также защищал от случайных падений тежелых грузов. Если бы это был бетон, то он был бы весь в ямах(
Во времена первого электричества была проблема обледенения дорог на мостовой. История умалчивает, но в 1899 году появились первые электротеплотрассы. Но в 1943 году часть дорог из нержавейки пустили на танки и самолёты. Однако эти дороги выдерживали столь большой вес, что решили их не трогать, а использовать для передвижения. Позже в 1987 году, в период разработки новых машин, решили покрыть это дело асфальтом. Это я узнал ещё от прадеда, когда тот был живой
У каждого моста должен быть армирующий слой. Нужен для того, чтобы слой асфальта не "съезжал" с основания моста, а также не растрескивался от температурных деформаций. Короче, чтобы температура распределялась равномерно по полотну моста... как на сковородке)))... (снизу вода, сверху солнце, ну вы поняли) инженерия короче, вам - мистикам не понять. Чао!
Зачем железо? Это понятно, оно делает функцию теплового шва, как сейчас. Только раньше это укладка была на весь мост. Бетон сам по себе хрупкий и от перепада температур сужается, расширяется и трескается. Для этого бетонные мосты имеют тепловые швы. Здесь мы видим твёрдую утрамбованную поверхность, скорее всего камни. Они тоже от температуры расширяются и сужаются, создавая трещины. Над ними лежит железо. Оно берёт на себя функцию теплового эффекта. А уже по верх железа асфальт. Это эстетично и практично. Всегда приятней ездить или ходить по асфальту, чем по неровной поверхности. А железо является, как буфер. Очень практично, но дороже, чем тепловой шёв.
Не люблю давать советы. Но вам стоит обратиться к психиатру в Кащенко, ибо у вас что то не так с шумами в обоих полушариях и они негативно влияют на работу ЦНС, усложняя вам жизнь.
У меня пара предположений по поводу асфальтирования этой ковки: 1. Мне кажется эта ковка была сделанна еще при царе, в те времена когда машин еще не было, и когда появились. машины и начали ездить по этому участку дороги уних было плохое сцепление с дорогой, из-за этого пришлось асфальтировать этот участок дороги. 2. Из-за сильного нагрева этой конструкции, тоесть в жаркие солнечные дни она сильно нагревается, и у машин. могли плавится колеса(если этот участок достаточно длинный конешно). 3. Либо кому то показалось что это конструкция не достаточно крепкая, и её решили училить асфальтом. 4. Или в СССР могли избавляться от дореволюционных сооружений.
Железо нагревалось и очищало дороги от снега и льда, а в зданиях железо тоже для обогрева. Посмотрите видео "Сумерки Богов" там подробно рассказывается.
Artur Gordeev Видел церковь с чугунным полом. Правда, в городе с очень развитым литейным производством, и всего один раз. То есть, такие были, но не массово.
Вопрос ставится неверно. Не для чего, а из чего. Мы же видим чуть ли не повсеместное использование металла такое, что его будто девать некуда. Кроме железных кораблей, требующих тонны металла, аж, улицы стали им покрывать. Очевидно, же, что было полно не руды, а металла. И вопрос "из чего" теперь выглядит правильным. Из каких таких предметов было выплавлено столько металла? Что было переплавлено на другое предназначение? Уж, не потому ли история не знает об инструментах и машинах прошлого, потому что вот они лежат под ногами в виде дорожного покрытия?
Так было время посуду делали из золота и серебра столько его много было, сейчас такого нету хотя добыча работает круглосуточно, объём должен быть просто колоссальный.
Нормальное покрытые для мостов начиная с середины 19-века по ныне. Просто потом сверху покрывали брусчаткой, потом с 50-тых годов стали "чугуний" стали покрывать асфальтом. Да и это не чистое железо даже не сталь, а чугун потому и "не ржавеет". Для справки чистого железа почти не используют это редкость ибо оно "мягкое" как привило используют сплавы. Основные сплавы это черновое железо или чугун где 80%-железа 15%-углерода и 3-5% других добавок, чугун выплавляют в домнах. Чугун самый твердый и хрупкий сплав железа который почти не подается обработке, ковки или обработке на станках изделия с него 99% просто выливают в формах и потом его можно просто отшлифовать. Правда у него есть один позитивный момент о практически не ржавеет. К тому же он самый "дешёвый". Сталь это тоже основном сплав железа с углеродом правда углерода там есть в пределах 7-3%, стал получается после переплавки чугуна в мартенах с добавлением присадок (флюсов) которые забирают углерод и другие примеси. Сталь уже возможно ковать или обрабатывать на станках, к тому же она в 2-3 раза сильнейшие нежели чугун но и в сколько раз дороже. Сталь также больше привержена к "ржавению" нежели чугун. Да я в себя в городе на многих предприятиях видел дороги и полы цехов покрытых плитками с чугуния.
Не инженер-технолог а инженер-механик, но однозначно, это не ковка. Но какой шедевр! Я в светлом ажусе! Красивое и с эстетической и с инженерной точки зрения решение. В электрике и электронике я ноль, поэтому тут пас.
Раньше при производстве стали, Штукофен, было очень много выхода побочного продукта- чугуна "Свиного железа", сталь из него было сделать по тем временам невозможно, зато температура его плавления значительно ниже стали и железа, поэтому его легко можно было отливать в любую форму, чтоб его не выбрасывать отливали из него плитку и застилали мостовые, полы в церквях даже как фундаментные блоки использовали, также чугун, из-за содержания примесей главным образом углерода, коррозионно стоек поэтому так сохранился до наших дней, даже сегодня канализационные трубы делают из чугуна. Кстати первый металлический мост тоже из чугуна - The Iron Bridge, прекрасно сохранился. Про отличие железа от стали и стали от чугуна можно прочитать в википедии И не нужно думать что наши предки были глупее нас.
Очень приятно слушать, смотреть, и разговаривать с тобой на одном языке! Выжыгай невежество и слепоту из мозгов Русичей! Дальний Восток смотрит и слушает тебя Брат!!! Очень ждём твоих новостей!!!!!!!!!
Обращаюсь к автору канала вроде интересные материалы находишь стараешься, выискиваешь, доп инфу роешь, но боже при таком отношении к качеству результата смотреть не особо приятно 1) зачем записывать всё в один дубль, с оговорками и слышной на записи отрыжкой? 2) почему бы не прописать к каждому ролику микросценарий, по которому будешь плавно двигаться в ходе рассказа и раскрывать тему опираять на источники? 3) зачем показывая доказательства - не чистить этот список от мусорного материала типа деревянных полов и рекламы металлического покрытия от какой-то компании? 4) делай какой-то вывод а не оставляй всё на решение зрителей и обсуждение в комментариях, какой смысл в повествовании того, что сам нашёл в какой-то статье, где кто-то рассказывает, что где-то вычитал без собственных выводов и своей идеи ? Пункт 2 - решил бы эту проблему, как и предыдущую. Относись чуть серьёзнее, пожалуйста. И смотреть будет приятно и аудитория оценит и знакомым показать не стыдно будет, что позволит наростить подписчиков. Не принимай близко к сердцу, просто сделай правильные выводы) Если тебя всё устраивает просто забей на сказанное мной и продолжай делать в том же духе.
Так какие,как говорят историки, колокола перелил на какие пушки Петр Великий?... Уж не те ли что вырабатывали атмосферное электричество? ... Железа не хватало! ... Угу,блин! А 300летние старцы чего знали, что и их ,,переплавили,,? И так далее ... И тому подобное! А куда делись остальные на планете такого рода и вида ,,колокола,, или сломавшиеся ? Знаю ответа не будет, а вот случайный, ,,внезапный,, инфаркт на пустом месте запросто.
КРАСОТА !! ФОРМОВАНАЯ!!! МОЙ ПАПА ЛИТЕЙЩИК НА ЛИТЕЙНОМ ЗАВОДЕ ОДЕССЫ ВЫЛИВАЛ ФОРМОВАЛ В СОВЕТСКИЕ ГОДЫ ТАКИЕ ШТУКИ....ВЫЛИВАЛИ В ФОРМАХ---ЖАРА АДСКАЯ ..ЛИТЕЙЩИКИ...ВСЕ ЛЬЕТСЯ ТЕХНОЛОГИИ...
Исчезли все технологии.В музеях и в церквях картины и иконы написаны красками которым нет цены,и нет технологии.Я считаю что это сделано для того,чтоб мы не знали сколько нам лет,и считали себя развитой цевилизацией,хотя наш народ дикари.То общество создавало,а мы уничтожаем.Значит мы деградируем,а не какието мы ПУПЫ ЗЕМЛИ.Думать не хотим совсем,и это делается специально,чтоб не думали.То зарплаты нам маленькие,пенсии ничтожные,пустые прилавки в магазинах,чтото да придумывают,чтоб мы не думали и не лезли куда не следует.Значит мы просто КУКЛЫ в чьих то руках,за нас думают,нами руководят.Мы ничегосеньки не знаем и не узнаем,НАМ ПРОСТО НЕ ПОЗВОЛЯТ ЧТОТО УЗНАТЬ.
Еще один логичный вопрос, зачем римлянам строить дороги по таким параметрам, под какой вид транспорта данная дорога? Точно не под колесницы общей массой до 10т и нагрузкой на оси не больше 2-3т и это по максимуму. Что ездило по таким дорогам? Даже сейчас строят дороги с меньшой "подушкой" под грузовые авто общей массой 40-44т
ну, во первых и авторы картинки (из детской книжки) приврали, и ракурс там такой, что кажется высота подушки несколько метров. на деле все было поскромнее, и чем дальше от центра тем скромнее. во вторых асфальта не было, была брусчатка, соответственно проблема размывания водой стояла острее, приходилось обеспечивать дренаж. а ремонтировать по несколько км раз в пару месяцев, как сегодня, в те времена было невозможно, строили 1 раз и на очень долго. так что дело вовсе не в массе повозок (и ты на счет 10т загнул, там по паре-тройке тонн возили максимум).
А на чём доставляли каменные блоки, к примеру для "царь ванны", Александрийской колонны, набережных, скульптур, храмов, соборов и т д? Думаю на платформах с антигравитацией, а самые тяжелые блоки доставляли на подземных лодках)... - шучу конечно, но точно не так, как выдумали хисторики, а главное что за на много больший срок.
Народ, вы чо! Я служил в Кронштадте с 1984 по 1986 год. Даже в те времена это не было легендой! Эти чугунные чушки служили только для снижения трения для перемещения тяжелых элементов конструкций кораблей в петровские времена. Сравните коэффициенты трения металла и камня. Сейчас это не за чем, есть грузовики. Не ржавеют они просто по тому что по ним перемещаются, например авто. Асфальтом покрыли... Да просто ямы пытались закрывать на месте выбитых. Заказывая подобные чушки ныне не за чем и не у кого, а во сколько это обойдется? И главное- зачем нынче?
это факт а не версия) изучите старинные города звезды которые построенны так дабы отрожать иннергию от установок обратно в город, купольные генераторы атмосферного эфирного электричества это церкви, раньше церкви церквями не являлись, они выробатывали электричество и на подобии микроволновых волн раздовали его в городе но не неся вреда, металлические предметы горели как лампочки от нагрева, стены города и домов были всегда теплые и было тепло в любую погоду, камины раньше играли роль обыкновенной вентиляции которую можно регулировать с его помощью, посмотрите старые разрушенные церкви, там в стенах арматура, с куполов спускается горизонтально орматура, она из стали но не ржевет, есть крепления для установок в храмах.
Наружная часть колёс повозок,грузовых телег,бричек,дрожек,колясок,тарантасов и прочих средств передвижения(на конной тяге) были окованы железной полосой,для предотвращения поломок,и такие колеса эксплуатировались гораздо дольше.Эти металлические полосы от колёс выбивали колеи,различные выбоины на дорогах,и в городах для предотвращения появления этих выбоин дороги покрывали природным камнем.То что уложены чугунные кольца,(это дорогое удовольствие)говорит лишь о том,что была самая главная дорога и не рядового города.Положили асфальт вероятно при народной власти что бы не упёрли.
Есть подозрение, что это прародитель современной дорожной георешетки. Так как это мост и скорее всего нет возможности уложить весь конструктив дорожного покрытия, вышли из ситуации таким способом. Впервые вижу модульную решетку, но думаю свои функции она выполняла на ура. Обратите внимание на точки опор крепления каждой секции. Они явно предназначены нести нагрузку и препятствовать прогибу полотна. И благодаря своей форме призваны удерживать асфальт от сдвига. А про электро назначение данной конструкции, думаю бред.
Улицы Кронштадта долгое время были покрыты булыжными мостовыми, но болотистая почва не позволяла держать их в должном порядке: надо было периодически выкапывать булыжник, подсыпать грунт и снова укладывать камень. В одну из поездок в Америку управляющий Кронштадтским Пароходным заводом генерал В.П. Лебедев обратил внимание на мостовые, устроенные в Нью-Йорке и в Бостоне по идее инженера Кнаппа. Они имели оригинальное покрытие из чугунных деталей, в виде шашек. Эта идея заинтересовала В.П. Лебедева и, вернувшись на родину, он приказал отлить на Пароходном заводе по привезенным им образцам чугунные шашки. Этими шашками в виде эксперимента вымостили двор завода. Опыт имел успех.
Потому как не имеют технического образования! Они не в курсе, что для каждого изделия выбираются свои параметры материалов и сплавов, которые влияют на соответствующие характеристики материалов.
Anton Выводы из видео - да, возможно. Но само видео заставляет задуматься, и искать информацию самостоятельно ) Собственно, канал так и называется. Удручает только то, что хайп нынче монетизируется...
Не ржавеет столб потому-что сплав мисонит с фосфором.А вот почему сейчас массово не применяют дешевые не ржавеющие сплавы и стремятся красить - это вопрос!
Аквадевайс в каком-то видео про колонну говорилось что западный исследователь Миссон брал анализ и по его имени и назвали сплав, вроде у Мыльникова в блоге было.. но поиск них не выдает..
Не думаю, что нашли чего то дешевле никеля. Никеля в земной коре достаточно много. Так что наверное всё-же никель. Если его добавить хотя бы 7 процентов - то будет нержавейка. Но это всё таки просто чугун. вот фото ржавой воды после дождя spbhi.ru/assets/images/showplace/prigorod/kronshtadt/yakornaya-ploshad/chugunnaya-mostovaya.jpg
Это литье. Чугунное. Делал какой то купец (не помню фамилию) по подряду при царе Петре. Тогда при проклятом царизме, ежегодно отпускались суммы на ремонт дорог, кто строил, тот и ремонтировал. Такую сумму выделили и купцу, он отказался !!!, сказав что ремонта дорога не требует. В глубину эти чугунные штуки закопаны сантиметров на 25. За все время эксплуатации стерлись на 1 миллиметр. Считайте сами, сколько бы служила эта дорога без ремонта. ТАК РАССКАЗЫВАЛ МНЕ ЭКСКУРСОВОД в году 1998 примерно, когда я был в Кронштадте. Во время Северной войны, вроде, часть дороги разобрали и чугун пустили на ядра. Остался совсем небольшой участок этой железной мостовой. (Вот и заасфальтировали. Там слева вроде Морской собор. Тогда он был закрыт). Все притенении по соответствию истине к экскурсоводу. За что купил, за то продал. Вроде ни чего не переврал ))) PS: прежде чем делать догадки, лучше почитать фактический материал. Ну, или послушать тех кто занимается историй профессионально, хотя бы в прикладном варианте )
Люки чугунные до сих пор на дорогах -- некрашеные и не ржавеют. Чугун и в канализации домов до недавнего времени очень широко использовался. Он хоть и ржавеет, но запаса толщины хватает очень надолго. Моему дому 40 лет. Канализация чугунная -- течи нет.
Пока смотрела - поймала дежавю: вдруг на секунду показалось, что я когда-то ходила по такой дороге, вплоть до тактильных ощущений от отполированного металла.
Иногда такая злость берёт от бессилия пробить эту блокировку памяти, а потом приходит в голову мысль: а вдруг эта амнезия - наше спасение, может нас заставили забыть нечто страшное, что-то не совместимое с человеческой психикой?
Это делали в СССР,с целью дальнейшего использования железа в качестве сырья Ну например, вдруг будет война,то быстро и незамедлительно раскапывают асфальт и плавять железа,для пуль или патрон. Даже в СССР делали сигареты с диаметром именно 7.62, это делали чтобы заводы по производству сигарет, и сразу вдруг войны,достали это железо из асфальта и делали патроны
эта дорога мне напомнила атракцион в парке "МАШИНКИ", когда железный пол используется в цепи питания электродвигателя. И к примеру где нужно было перевозить большие грузы (с завода до пристани например), машинами большей грузоподьемности, то элцепь должна была быть большей пропускной мощности .
Сборные металлические половые покрытия. Применялись на полевых аэродромах при быстром их монтаже и в цехах, где высокая нагрузка на полы, а так же, для МОЩЕНИЯ УЛИЦ. Для уменьшения веса сделаны ажурными. Форма зависит от фантазий заказчика и изготовителя. Во многих цехах, где я был были металлические полы разного рисунка, размера, конфигурации. В данном случае, "Управляющий Пароходным заводом ездил по делам службы в Америку, и там обратил внимание на чугунную мостовую, и возвращаясь на Родину захватил несколько чугунных шашек. По привезённым образцам в Кронштадте на улицах была сделана чугунная мостовая. До сих пор существуют отдельные участки этой уникальной мостовой." Фото и источник 900igr.net/kartinka/bez_uroka/my-zhivjom-v-kronshtadte-186465/davno-uzhe-kronshtadttsy-privykli-k-asfaltovym-dorogam-13.html Что касается коррозии, то бывали случаи, когда руда изначально содержит легирующие примеси, н-р, руда Качканарского ГОКа на Урале содержит ванадий.
Вспомните, был аттракцион "Машинки" , там толкнуть надо было другую машину. Так вот пол по которому они ездили был железным, а наверху сетка с электричеством и машинка соединялась с сеткой длинной загнутой палкой. Прошу прощения за изложение (как говорится- блондинка:)) Но думаю, что смысл понятен.
Ещё не так давно на канале Сфера Прави теперь это канал Павел Лобанов видал движущийся тротуар, так вот эти вот металлические круги имеют место быть... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7nQ3kvAY7fs.html
На ум пришел детекторный приемник, где при хорошем заземлении и достаточной длинны антенны, можно слушать радио через высокоомные наушники не пользуясь внешним источником питания. Вся схема работает от энергии волны радиостанции. Может и не слишком громко будет, зато батареек не надо и петь будет вечно, пока работает радиостанция:)
Для повышения посещаемости храмов,в них устанавался медицинский (подобный люстре Чижевского) комплекс, только на атмосферном электричестве,где прихожане босиком вставали на металлический пол (в ясную погоду),раз в 3 месяца на 15 минут,что обеспечивало прихожанам среднюю продолжительность жизни 200 лет!!!
Возможно никто не гонял с бешенной скоростью по этим дорогам, никакие сыночки богатых папочек не носились, то и тормозной путь будет небольшой. Раньше люди не торопились так, как сейчас, и везде успевали. Потому как не было безполезной работы, где тратилась бы уйма времени, как сейчас...
по твоему, в те года, когда это дело укладывалось, когото волновало, удобно ли тебе будет тормозить на своих жигулях по такому покрытию? телеге, с ее скоростью, нормально.
Дмитро Марченко да не телеги, а автомобили на электричестве ездили. Просто никто никуда не спешил. Иль ты думаешь такую отливку на дороге кольчугой выложить производство и наука не нужны? Её то и выкладывал какой нить автомат. Но времена изменились - человек занимается никчемной работой и у него не остаётся свободного времени - вот и бегают, суетятся, носятся как угорелые.
Железный пол это заземление , состав очень чистый , т.к.получался путем нагревания до сверхвысоких температур в безкислодроной среде. Затем электролитическим методом нанесен слой антикоррозийной сетки этого же металла. Дороги нужны для передвижения крупногаборитного транспорта , естественно не колёсного. Ещё очень интересны дороги на территории Казахстана очень ровные линии невероятной протяженности , а рядом современные дороги .
Дорогой друг! Уж очень режет слух «Не стальной, а железный».Железо “Fe” - это элемент таблицы Менделеева. Железо является полезным ископаемым, добывается людьми и перерабатывается. А вот исходный продукт получаемый из железа называется «сталь» и имеет определённое содержание элементов. К примеру «Ст-3» - это сталь с низким содержанием лигирующих добавок.
По этой дороге в Кронштадте я езжу два, три раза в неделю ехать по ней более 40 км/ч очень шумно, но намного мягче чем по булыжной мостовой! Да и кстати лет 5-6 назад дорогу перекладывали братья из ближнего зарубежья...
1. "РАСКОПАННАЯ"Конструкция собрана из чугунных деталей .. 2. ТАКАЯ дорога из чугунной мозаики БУДЕТ ОЧЕНЬ СКОЛЬЗКОЙ зимой !! ( Дождь а потом мороз и вместо дороги получим крутой КАТОК ! ) 3. Все детали - ЛИТЫЕ! ( Массовое производство литых деталей из ЧУГУНА .. не большой период времени ЗНАЧИТ была мода на чугун как конструктивный материал .. Делали дороги, ворота и даже делали кружевные иконостасы из чугуна .. )
В Кронштадте дороги покрывали железом для того,чтобы окованные колёса тяжеловесных фур,запряжённых битюгами,подвозящих снаряды,оборудование и прочее их не разбивали. Кстати в нижегородском Арсенале были те же железные полы.И рисунок на них был основательно затёрт.А что бы было с деревянными или каменными?
