ЗМЗ 524 Разборка двигателя Часть 2 

Было желание написать свой огромный раздосадованный комментарий, расписать какая же это жопа, и грёбаный кабздец, но понял что ваш комментарий куда более ёмко и лаконично описывает это. Просто согласен

Это американцы виноваты что качество сборки такое!

А что, змз когда-то был образчиком работы?

@@kotiksky понятия не имею

Нельзя такие ГБЦ ставить в стандартном состоянии, если грузовик, то он детонить будет, на них слишком высокая СЖ, если Волга, или УАЗ то сугубо на 100м бензине только ездить. Плюсом отдача упадёт, без портировки каналов вихревые ГБЦ не поддерживают выше чем 3000об/мин., даже увеличенная СЖ не поправит ситуацию. После портировки каналов можно, но не все ГБЦ подходят, а только ранние где есть центральная площадка между каналами и такие гбц требуют изготовления под заказ свои прокладки ГБЦ, штанги укорачивать, впуск встанет, плюс другие настройки УОЗ.

Родные 41 стругану что то изменится? Впуск подойдет? Как можно увеличить в не больших хотя бы кол-вах мощность змз 41?

@@user-sz9jh5bb9c Если снять -3мм будет СЖ около 8едениц, можно на 3.5мм дернуть, но пуск придется значительно расширять по посадочным местам сдигать с кажой стороны, иначе не сядет. Убрать огрехи производства кнала ГБЦ и пускном коллекторе, сгладить ступеньки, совместить стык переходны канала впуска с ГБЦ, что бы ступенек не было. Выхлоп на две раздельные трубы реализовать и два глушителя, а не в одну. Гланая проблема у него впуск под 2х камерный крбюратор и система питания, если грузоик хотя бы доработать карбюратор, уеличить БД на 29мм, пставить жиклеры по жирней, если Волга, то можно 4х камерный поставить с передлкой впуска. Это минимум, многого не даст, но прибавка будет. У дижка три проблемы, первая низкая степень сжатия, низкая производительность ГБЦ и впускного коллектора (нужна портирока по канлам), три, это низкая производительность системы питания. ГБЦ вместо 41х можно поставить ЗМЗ 66-1003015 старого образца, они по канлам не задушат двигатель, а по СЖ дадут рибавку, в стоке 8.5:1, без фрезероки плоскости, плюс впускной коллектор на них сядет без расширения посадочных отверстий.

Спасибо. Грузовик у меня газ 66. Масло не ест, весь сухой. Но последнее время начал тупо себя вести гружённый. Вообщем головы как вы написали найду отремонтирую. С карбюратором у вас видео посмотрел, надо воздуха ему больше как понял и диффузоры увеличить. А вот опять такой вопрос по штангам, придётся укорачивать?? Или с обычного мотора 511,523 подойдут?

Карбюратор стоит К126М

Есть такое!С другой стороны есть от него впуск...

Собрать инжекторный хочет!

@@cobragold4286 так он уже был собран 😂

@@user-yo1dn4uo5cон,не хотел рисковать...

На 409м штифт на ступице и ответное отверстие на шкиве есть дополнительно

@@Ramil_Kamalov ничего не путаете? На 409ом фланец коленвала такой же как на 402м. Я ничего не могу сказать про ЗМЗ Про, ни разу не разбирал, но у обычного шкив коленвала под кондей (под два ремня), именно так же крепиться как и на 402м, шестью болтами, один смещён.

Нынешние косые,а собранные в 1984 норм качества...

@@cobragold4286 ахахахахах

​@@cobragold4286даже начала 2000х без наработки вполне себе. Пожалел, что не взял пару.

Не долго, вода через гильзы в поддон пошла.