очередной выход из строя жил подвесного кабеля ____________________________________________ Второй НЕлифтовой канал: / denandreyanov Instagram / andreyanovd
И ещё повторюсь: это плохое качество жилы CAN. Проверь её на ощупь и поймёшь, что в нем меди почти нет. Она очень жёсткая и хрупкая. В скором будущем только замеша шлейфа или пускать параллельно провода CAN.
Та мова не про те, чи воно металеве, чи пластмасове, а про те, що існує таке математичне поняття як кривина Гауса. Яка у плоского шлейфа дорівнює нулю. Неможливо зігнуть лист вздовж, а потім ще й впоперек.
@@NataliaBazj шлейф по сути резиновый, а бывают еще и круглые кабеля. Так какие могут сравнения с металлической лентой? Трикотаж на теле и вдоль и поперек изгибается, а рвется там где трется.
@@NataliaBazj подпишитесь на канал, через время узнаем более вероятную причину. Надеюсь Денис напомнит вам аналогию гибкого шлейфа с строительной рулеткой.
Привет! дам тебе маленькую подсказку, я много менял шлейфов на чпу станках, они обычно не на обрыве, а на коротком, проверь витую пару на короткое замыкание между жилами и на экранированную фольгу, если короткое то искать место короткого бессмысленно, короткое между жилами в следствии разматывания жил в оплетке, это я заметил и на станках когда в одном шлейфе используется жилы разного сечения ;)
Есичо, не умничаю, просто размышляю вслух. Чисто теоретически, короткое можно найти, замерив какой-то участок точным омметром, на таких расстояниях, думаю, осуществимо. Ну а далее простой расчёт уже) Или более брутальный способ - шибануть мощную нагрузку по закоротившему, в точке контакта всяко будет слабое место, нежели в остальном проводе, ну и там пульнёт 😅
На днях монтировал такой лифт. При подключении CAN обратил внимание на качество этих жил. Они очень жёсткие (не эластичные). Первая мысль - это первое что сломается. Этот турецкий шлейф требует замены другой
А как у вас с зарплатами? Наши "хозяева" порезали нам зарплату на 25% Подали на них жалобу в Трудовую инспекцию. Решили уволиться всей бригадой! Впятером выполняем работу 4 подразделений! Объём работ не изменился, а оплату вдруг ни с того ни с сего уменьшили чуть не в двое! Ждёмс результатов проверки...
Не увольняйтесь. По результатам проверки должны зарплату ещё и повысить от изначального уровня, а объем работы уменьшить. То, что кто-то там пищать будет - так и скажете, мы работаем, а платить вы нам не хотите, так страдайте, унтерменши фиговы.
Боритесь и отстаивайте права пролетариев! Так держатЬ! А насчёт срезания ЗП и увеличения нагрузки, так владельцы средств производства стремятся увеличить норму прибыли: увеличить интенсивность эксплуатации и уменьшить затраты на переменный капитал ради увеличения прибыли. Буржуазия везде такая.
Могли ткнуть где отверткой или иголкой! Был случай из авто диагностики где каншина глючила. В шлейф ткнули иголкой или ещё чем. И машина сваливалась в ошибки.
В некоторых местах шлейф слишком сильно перетянут изолентой, образуя загиб в виде буквы U. На 7:10 например видно. При этом при подъеме изгибается шлейф в обратную сторону. Как раз будет создаваться напряжение по краям и по центру шлейфа при этом (для эксперимента можно выгнуть лист бумаги, сначала сломает в центре, потом порвет по краям). Лопается фольга, дальше режет провод. Поэтому видимо виноват все-таки колхоз.
Чет мне кажется что витуха между собой перетерлась... Ибо она имеет завитие и при подъеме и спуске она имела более близкое расположение и "свободу", которая сыграла злую шутку и эта свобода как раз и позволила тереться паре между собой.
Судя по видео, кабель многожильный, а он легче переносит такие нагрузки. Перетереть изоляцию он бы легко смог если бы жилы были свободно упакованы, а в общей изоляции они сидят плотно. Если до конца расследовать шлейф: надо брать у электриков или связистов рефлектометр и искать расстояние до обрыва.
не между собой а просто обломалась. не смотря на то что она в вроде как в гибком кабеле, сама она не очень любит частые перегибы. хотя если брать отдельно турецкий провод для кана то всё очень добротно сделано
А я угадал что витая пара будет дохнуть дальше. Только я считал что она идет в круглом кабеле - а так да, изолента не при чем, скорее конструкция шлейфа неудачная.
6:13 Сколько раз говорили нельзя перетягивать витую пару стяжками, она лопается со временем, а тем более от вибрации. Была бы бронированная - другое дело.
обрыв может быть в точках крепления, проблема со стороны лифта, и стяжки на изоленте по всей длине кабеля сделали его жестким на сгибание эффект рулетки...
Если там скорость шины не большая, до 250 кБит/с, то без витой пары он прекрасно будет работать. А класть в шахту кабель с экраном из фольги - такая себе затея, там надо класть с экраном из сетки, а фольга делает кабель более жестким, поэтому он и сломался
1. Как уже и писали в комментариях зону обрыва можно найти как кабель трекером так и тестеров витой пары узнав пример метр при чем тестер витой пары может показать обрыв или замыкание 2. Не факт что данная витая пара сделана из меди, а не из обмедненки 3. Я думаю в любом случае необходима узнать что произошло со шлейфом дабы это не повторилось с новым
Скорее всего качество покрытия жилы. У самого был случай в "бытовых" кстати условиях - в удлинителе китайском коричневый провод в кабеле за полгода распался на куски по 3-5 см на протяжении двух метров (дальше было влом вскрывать наружную изоляцию), причём в месте "распада" медь очень окисленная и зелёненькая . Плохо промешанный компаунд, в результате местами в изоляции жилы остаются активные реагенты, которые очень неплохо окисляют медь.
@@vvladq79 зачем её изолировать с другой? В таком случае экран будет работать как антенна для наводок. Посмотри для общего развития патч-корд 7 категории sstp. С двух сторон разъём обязан быть заземлён, иначе смысл в экране пропадает
@@borisovich925 угу в российско снгешных реалиях рекомендую по классике, ибо ноль тогда уравняешь..... своим кабелем.... см. у Жука, там дополнительная жила меж умными устройствами нужна..... , у нас кабель меж зданий полыхал..... хз что там элехтрики с нулями творили, но явно они нарушили зануление без заземления - ЗАПРЕЩЕНО, да же по ПУЭ 7 которое безнадёжно устраело со слов сотрудников ростехнадзора, ведущих, , по новым гост и подавно, всюду дьяволы-дегенгераты смотрите Жука, читайте Харченко
@@borisovich925 >ачем её изолировать с другой? вообще то я говорил, что изолировать с одной, от источника или ближе к плате, если оговорился, то мудак я и нет мне прощения..... это как отче наш..... ещё в своё время аналоговыми камерами видео занимался, ну не мог я таг оговорится..... думал, что всем понятно как бы со своей колокольни то.....
@@borisovich925 замечательно, согласен, стандарт есть стандарт, но в российских реалиях по вашей фольге ноль подъезда будет идти по ней...... у нас так кабель сплавился с медной оплёткой, отрезали мужик с топором выбежал - вы мне сцуки орал холодильник сожгли =)))) удачи вам в отечественных реалиях
92% что перелом под кабиной. Тестер на прозвонку, сверху провода скручиваете и на кабине лифта смотри те изменение сопротивления. когда кто то од кабиной шлейф шевелит. От веса его укакошило. Это проблема данных шлейфов. Хотя у меня на работе немного не лифт, а подгонщик. Но шлейф прямо 1 в 1 был, только чёрный. Пока не поменяли. И как автоэлектрик скажу, закручивают, что бы на кан шине небыло помех и разных наводок. Если в гразу не заглючит, то всё будет жить.
Проверь оборванные провода шлейфа - из чего они сделаны? Очень может быть омедненный алюминий, и его просто переломило от постоянного сгибания. Такая подстава часто встречается в телекоме, где сплошные витые пары.
Вот меня заинтересовало то, что касается сервис- тула для обслуживания данного лифта, - у него тоже имеется ограниченное количество подключений или нет?
7:23 - след скорее термического воздействия. Или в намотку шлейфа попал посторонний предмет и вытянул участок, что привело к появлению такой выпуклости. Для жил это может быть существенно, хотя поначалу всё работает. Но постоянные перегибы могут сыграть злую шутку в таких "отличающихся" местах. Кстати, это двусторонняя выпуклость, хотя вначале я подумал, что это просто локальная вытяжка. Странное место, я бы обратил на него внимание. Особенно на проведение сигналов в этой группе проводников, способных неправильно влиять на контроллеры.
Через Arem, в меню Info можно посмотреть все входные/выходные сигналы на периферийных платах, в частности платы IBC на крыше кабины. Там отдельно помечены сигналы открытия/закрытия дверей, нужно лишь знать обозначения. В том же разделе Info есть меню проверки качества соединения по Can-шине, но справедливости ради оно не даёт 100% гарантии что с периферийными платами все окей
@@AndreyanovD на самом деле вообще не факт - переходить в такой "аварийный" режим может молча трансивер CAN, а микроконтроллер об этом может и не знать. Да и частоты - зависит о скорости CAN. Но, в целом, не так страшно, что не витая - CAN - это дифференциальная пара, потому даже без витой, но на более толстых, но не витых проводах (а значит с меньшими потерями, но большим волновым сопротивлением) вполне может работать нормально. Тут больше вопрос в помехозащищённости. Ну а в этом случае "показометр" качества CAN вам никак не поможет. Зато на логическом уровне, возможно, контроллеру будет сложней.
Вообще, хорошая многожильная (именно по жилам) витая такое должна легко выдерживать. Возможно, в комплектации тут шла, мягко говоря, не очень. По виду жил маловато и толстые. Заменит заказчик и проблем знать не будет.
могло переломить от частых сгибов разгибов, когда лифт едет, шлейф тянется следом, и сгибается и разгибается. видимо по этому оно так произошло,еще может быть что тонковатый шлейф, и не придназначен для столь частых сгибов!
Перший раз бачу такий підвісник з витою парою в мене всі турки звичайні з підвісником де всі провода однаков і ніколи ніяких проблем з каншиною не було це якась фігня з витою парою напевне там був вимкнений контроль критичних пристоїв тому він не бачив що пропав зявзок з IBC !
Если бы осталась хоть одна живая витая пара, можно было по емкости между проводниками определить место обрыва довольно точно. Также, при наличии более менее приличного Lan-тестера, можно было бы определить длину целой части им. С другой стороны, если кабель весь такой поганый, толку с этого знания немного.
шлейф сделан рукожопами, такая витая экранированная витая пара идёт в трубы, шахты, на постоянную укладку. шлейф должен был быть однородным, спец изготовления из гибких проводов. например такой: Helukabel H05VV5-F или Helukabel MEGAFLEX 500-C
Учитывая что контроллер не понимает что у него обрыв связи по CAN, то возникают сомнения что он корректно определяет качество, а не рисует красивые картинки на сервисном приборе. Хотя может просто не реализовали контроль наличия узлов на шине. Устойчивость к износу кабеля определяется не общей толщиной жилы, а количеством их. Кабель ПВ-3 явно быстрее сломается чем КГ при равном диаметре.
Как мне кажется, в каком-то участке шахты есть перегиб этого шлейфа, возможно он об что-то задевает и из-за этого перегибается и ломаются проводки внутри самого кабеля. У меня (приведу пример из обычной жизни, нет случаев из лифтов) такая же проблема была с кабелем на принтер. Там тоже очень тонкие кабеля, не настолько (как в видео в металлизированной синей оплётке), но всё же каким-то чудесным способом он смог переломиться, хотя место перегиба не было видно совсем. Когда начал зачищать сам провод, для осмотра - оказалось что металл очень плохого качества. И даже больше скажу - не знаю по какой причине, принтер не китайский был и провод оригинальный стоял, но было сделано так, что алюминий внутри и медь - снаружи. Увидел когда бокорезами порезал провод на куски и появился серебристый цвет вместо оранжевого, сверху только оранжевый был. Возможно тут сэкономили и решили медь не первого сорта (самую качественную) использовать, или шлейф должен иметь какое-то место сбоку кабины или на стене шахты, чтобы он не мог передавливаться. Я бы попробовал поставить провод большего сечения, но боюсь что это может не пройти у инспекций, проверяющих работу. Или найти провод, который сможет нормально гнуться, не повреждаясь. Не хочу показаться глупым, но к примеру взять ОТИС (у нас в торговом центре около дома стоит один) - у них ременная система подъёма, а не канатная. И спустя 5 лет ремни не перегибаются настолько, чтобы оплётка была видна (исхожу из видео, вроде бы как не видел такого ещё). Почему бы производителю не поставить толще жилы (а под конец, где будут соединяться концы проводов, не уменьшить как-то их) и в резиновую оплётку сделать? Даже идей нет, как и посоветовать... Всё-равно провода долго не проработают, скорее всего снова перегнуться где-нибудь и снова будет проблема эта же
Это так, пальцем в небо: Витуха рвется потому что она витуха т.е. витуха это трубка со свободно лежащими в ней жилами т.е. весь вес этой проволоки держится на ее-же прочности. В классическом проводе изоляция отлита поверх проволоки крепко ее удерживая, поверх этой изоляции залито тело шлейфа и в этом теле залиты веревки создающие его механическую прочность. Все это хорошо работает но не с витухой у которой нет связи внутренних жил с внешней оболочкой.
Скорее всего авторские права прилетели или типо опасный контент, показывает как "взломать" лифт и нечестным путем подключения накрутить. Коротко о работе Ютуб... Будет смешно, если Денис скажет, что да
А на витой паре обрыв или короткое? ИМХО витая пара "трется" друг о друга, так как при прохождении изгиба будут "проходить" разный путь (за счет нахлыста). Думаю должна быть "болячка" - частые обрывы на подобных шлейфовых сурогатах.
Здравствуйте! А вот скажите пожалуйста, каким образом, в некоторых лифтах, двери открываются с разных сторон? 1 слово, как лифт понимает, С какой стороны ему нужно открыться?
Прибор контроля типа Fluke Networks MicroScanner - определяет для витой меди вид повреждения (КЗ/обрыв) и расстояние от точки подключения прибора до места повреждения с точностью порядка полуметра. Но стоит, зараза, довольно дорого (порядка 500 EUR)
Есть такая штука как кабельтрекер, не пользовался ни разу, но вроде место можно определить, я бы к нему еще привязал снаружи многожильную витую пару и кан на нее вывел, чувствую шлейф менять будет дорого.
У меня на лифте когда подвязали кабель камеры к шлейфу ,через неделю стали пропадать жилы в шлейфе.Не знаю,что у тебя за кабель подвязан,но он не должен к шлейфу крепиться .
Могу сделать такое предположение, что можеть быть что в витой паре, используется не качественная изоляция (или может брак проводов) и они просто сыпятся от более низких температур. и адльше садятся на землю.
А вот теорию с браком поддержу. Как то купили кабель прямо с завода, изготовили под нас. При разделке, примерно в середине кабеля нашли скрутку (не пропаянную) замотанную скотчем!
У вашей фирмы есть измеритель неоднородности линии? Если нет то можно вычислить по погонной емкости. А витая пара могла лопнуть где угодно, потому что биметалл.
@@AndreyanovD Понятно что на снятом кабеле. Но зная место можно найти залом или прокол. У меня на пром. подьемниках всегда рвались под подвесом до петли, кстати кабель КГ с витыми проводниками вокруг канатика. Когда заменили на кабель с нейлоновым и фигурным кордом внутри и снаружи все прошло. Потому мне кажется что ваше временное решение будет надежнее нового такого же шлейфа, потому что витые провода не живут без корда.
@@AndreyanovD а почему не исправить? Шлейф плоский же, даже некоторое разделение есть. Жилу по бокам от остальных вырезать-вытянуть в проблемном месте, и по месту уже исправить. Понимаю, что такое исправление это в любом случае "грыжа" на шлейфе. Но в остальном не догадываюсь, в чём проблема такого ремонта. Любопытно)
@@user-cu6cq2ye4v Какой в этом смысл? Сегодня исправишь в одном месте, завтра будет обрыв в другом. Очевидно, что нужно менять шлейф. Так что использование жил как временное решение - ОК. И не занимает много времени. Время - деньги.
В автомобилях провода кан-шины тоже делают витой парой, даже на участках длиной менее 1 м. Я кидал обычные сопли и всё работало. Но не просто так ведь витуху кидают?
"Почему даже метр витой", да потому что на заводе он идёт в бухтах сотнями метров сразу витой, и его просто отрезают нужное количество для изготовления проводки.
Используют витую пару по той причине, что того требует соответствующий стандарт. На низких скоростях и малых длинах и лапша будет работать конечно. А вообще CAN может работать на скоростях до 1 МБ, это уже не так мало.
Витая пара и частота никак не связаны. Витая пара нужна для того, чтобы если пришла внешняя помеха , то 'навелась' она на оба провода одинаково и на приборах в результате вычитания помеха всегда = 0. Если же протянуть просто два параллельных провода, любая внешняя помеха, никогда не 'наведётся' на оба провода одинаково и на приборах данные будут искажены. Работает потому что есть избыточность и проверка данных.
Не совсем так (про частоту). Например UART (до 1Мбод) - идёт по физическому уровню типа обычного TTL или RS232 (однопроводная линия, ввиду чего витая пара у нему в принципе не применима), не имеет по умолчанию parity и прекрасно работает; а USB или >10BASE-T Ethernet идут витой парой, причём в случае USB или 1000BASE-T иногда ещё и экранированной, и имеют системы исправления ошибок. Это всё случайность? 1. Эволюция физического уровня интерфейсов связана с тем, что с ростом частоты переключений состояний шины, при равных логических уровнях, растёт необходимая для обеспечения фронтов сигнала нужного качества мощность front-end-а передатчика (и, кстати, это значит, что паразитный ёмкостной ток растёт, и снижает КПД канала, в эту проблему кстати упирались и современные процессоры, у них TDP обусловлен как раз ёмкостными утечками из-за высокой частоты переключений). Поэтому, например, для UART по RS232, с его огромными +/-12В уровнями, в даташитах можно встретить фразу "baud rate limited by external transceiver". Также, с ростом частоты уменьшается длина волны, и становятся необходимы терминирующие резисторы (чтобы привести импеданс приёмника в соответствие с импедансом линии - не допустить отражений), а это тоже потери мощности и КПД. Это вынудило снижать напряжения логических уровней, а это, в свою очередь, сделало каналы менее помехоустойчивыми. Первая мысль у людей была - экранировать, а именно использовать коаксиальные кабели. Но то неудобно и дорого. Поэтому пришлось прибегнуть к хитростям, вроде дифференциального сигнала и витой пары. Кстати, витая пара далеко не панацея, и SFTP кабели существуют не просто так, во-первых, пара не идеально симметрична, поэтому дифференциальные помехи всё-таки проникают, а также на всю пару в целом наводятся синфазные помехи, что для Ethernet, у которого есть гальваническая развязка в виде трансформатора - не важно, а для неразвязанных шин - может стать весьма важно, если величина синфазной помехи выйдет за область линейности входного усилителя. Так что связь использования витой пары и частоты интерфейса всё-таки есть. Но это даже не главное, идём дальше. 2. Уменьшение частоты переключений уменьшает полосу пропускания приёмника (или за счёт возможности включить фильтр низких частот, или просто из-за меньшего количества считываний состояния линии в единицу времени, или и то и другое), что, естественно, уменьшает интенсивность помех, не отфильтровываемых front-end-ом приёмника, что, в свою очередь, даёт возможность использовать более простую реализацию физического уровня. Например, в случае ethernet, CAT5 вместо CAT5E/CAT6, или, в случае CAN, для лифта вполне хватит оригинального 250kHz стандарта, на котором вполне может работать то, что сделал автор - дифференциальная линия, но не витая и не экранированная (хотя площадь контура петли на самом деле всё равно небольшая). Это также объяснит то, что сервис-тул показывает качество сигнала на видео как бы в 3 ступени: сначала процентов 25, потом 75%, потом 100%. Возможно это как раз процесс negotiating-а частоты (1M -> 500k -> 250k). А возможно и нет.
рискну предположить, что проводники перетёрлись, но тогда скорее должно быть КЗ, но как я понимаю, его нет (или есть меж rx и tx CAN шины и именно по этой причине он не давал ошибку по связи?), либо, поскольку проводники идут в отдельной "трубе", ну или кабель канале и внутри этой трубы они не закреплены, под собственным весом, уже после крепежа полушахты, произошёл обрыв проводников, проводочки многожильные и слабее цельных, как итог. (Сис админ) если что попрошу тапками не кидаться, это только моё предположение
По сути это патч-корд FTP(разновидность витой пары). Если экран(вот эта самая фольга) не заземлен, то работать будет даже хуже, чем витая пара без экрана. В целом довольно жесткий кабель. Надо смотреть где именно его обломало. Если каждую пару в новом месте, то проблема однозначно в кабеле. Если обрыв у них на одном расстоянии - смотреть где проблема. Может на кабине ломает. Встречается, кстати, тупо самый разнообразный брак самого кабеля от плавающего сечения, до излишне жесткой изоляции. Лучше всего было бы глянуть продвинутым кабельтестером типа Fluke MicroScanner2, ну на худой конец чем-то типа NOYAFA NF 8209. У меня увы простенький... А обычным мультиметром на пары не становились? Там обрыв или короткое?
Я лифты не ремонтирую нета профессия но доводилось несколько месяцев находится на кабине лифта перемещаться на ревизии на 3 лифтах рядом стоящих но Невидил чтобы хотя бы на 1 шлейфе были неровности все были в плоскости.
Про вид из приямка в конце ролика: я правильно понимаю что лифт находится на "2м" этаже, а шлейф уже практически на земле лежит, т.е. когда кабина будет на "1м" этаже, то шлейф внизу кучей на полу будет лежать?
На LAN кабеле используется, продольное наложение экрана. Так просто экран не может повредить пару. Только если экран наложен лентообмоткой, тогда экра возможно повредит пару.
это очень странно. у меня многожильная витая пара (фольга+оплётка правда) в качестве сигнальной на станке с ЧПУ. гнётся по малому радиусу и делает это сильно чаще шлейфа в лифте. и всё норм.
Как человек сталкивавшийся с многожильным STP5e - скажу что тут скорее всего пытались сделать хорошее удержание частоты, за счёт более качественных жил. У нас многожилку STP5e производитель на монтаже требовал крепить к кабельросту из-за риска переломов. А тут подвижный шлейф. Так что на кой хрен они взяли витую с повышенным содержанием меди - вопрос. Особенно на лифт, длина шахты которого меньше 50 м. Возможно унификация, для высоток в 25 этажей и выше - медью пытаются отвоевать затухание.
Скорее всего авторские права прилетели или типо опасный контент, показывает как "взломать" лифт и нечестным путем подключения накрутить. Коротко о работе Ютуб... Будет смешно, если Денис скажет, что да
Не многожильная "витая пара" не предназначена для движения вообще - только для прокладки один раз в короб. Для соединений с аппаратурой (редкие эпизодические движения в небольших пределах) - уже используется многожильная "витая пара", из неё патч-корды делают. А для подвижных соединений, с фиксированным маршрутом перемещений, придуман специальный плоский кабель из нужного количества многожильных витых пар - функциональный аналог лифтового шлейфа. В данном случае, судя по всему, весь инсталляционный бюджет был потрачен на покрытие кабины и визуальные "рюшечки", а места, требующие особой надёжности, сделали по остаточному принципу - из г... и палок.
Изначально неудачный выбор проводов для подобных условий эксплуатации. Я бы поставил на проблемы с усталостью изоляции. А коротить оно уже будет с чем придётся. Не будет экрана - рано или поздно коротнёт о соседнюю "уставшую" линию. Да и просто в обрыв уйдёт.
Термин "холодная пайка" выше вам ни о чем не сказал? Извините, но искать "там где светло" это удобно, не спорю . Из практики: смотреть нужно не только шлейф, но и места соединений. Вы не глупый человек, должны понимать что неисправность может быть не только в тех узлах которые непосредственно перед глазами, но и скрытых от глаз местах. Вы уверены за качество соединений? Судя по тому как криво установлен один из разъёмов должного им значения и внимания вы не придали, а зря. Удачи в поисках. Искренне надеюсь что сможете найти причину.
Как вариант продления службы этого шлейфа: крепление шлейфа ближе к центру кабины для увеличения радиуса загиба. Так этот жёсткий провод CAN будет испытывать меньшую нагрузку на излом.
Не знаю на каких Шиндлерах, на тех что я видел все точно так же. У любого шлейфа есть свой естественный радиус перегиба, и если нарушить расстояние между осями подвески - радиус не изменится, зато ветви будут ориентированы не вертикально, и если прицепить его за центр кабины - на нижних этажах он затрет об кабину.
@@AndreyanovD Спорить не буду. На Шиндлер 3300 шлейф висит не на стене, а на кронштейнах противовеса. И между кабиной и кронштейнами менее 10см. Поэтому шлейф крепиться к полу кабины ближе к противоположной стороне.
