Няма ли да е по добре ако направите винт които ъгълът на атака да се регулира по този начин ще можете да се движите и назад и да коригирате ъгълът на атака и така на едни и същи обороти машината ще развива различна скорост.Както е направено на самолетите с винтове.
Здравствуйте, уважаемый Илья. Прошу Вас об'яснить что такое шаг винта. Если я смотрю на шуруп, то вижу его шаг, т.е. расстояние между витками, или глубина, на которую входит шуруп при одном обороте. Винт, или пропелер, тоже ввинчивается в воздух, только как увидить его шаг ? Ведь глубина ввинчивания зависит также от силы двигателя. Я понимаю, что угол наклона лопастей дает разное ввинчивание, это и есть, наверное, шаг. Но как Вы делаете шаг 7 или 8 я не понял. Если не трудно, прошу Вас об'яснить. С уважением, Александр.
хорошие и поучительные ролики согласен!у меня один глупый вопрос по чему не зделать нормальную трубу деафузор она вопервых спасет винт при опрокидывании и людей попадающихся случаем на пути а самое главное дает до 40 процентов тяги толкания!!и еще вопрос не в тему! почему вы все винты делаете самолетными скорей и ставите на аэросани??ведь на аэросанях савсем другие винты стоять должны!не в упрек а любопыцтва ради я сам тоже любитель саней
+Евген Дунаев Применение аэродинамического кольца для винта пробовал , но заметной прибавки тяги не получил , да и слишком трудоёмко оказалось в изготовлении. Вопрос совсем не глупый , так как именно для аэросаней , где тяга нужна максимальная именно на малых скоростях, кольцо должно дать прибавку к тяге . Конечно не 40% , а хотя бы 10% было бы уже хорошо. Для самолётов , где скорости больше, кольцо уже является помехой и поэтому его там нет. Шаг винта делаю равным половине диаметра , а для самолётов он будет больше. Видео я выложил для начинающих и хотел показать именно технологию изготовления винтов , где не нужен стапель и шаблоны. Винты делались для испытания на аэросанях с двигателем мотопомпы и полариса. В 30л.с. и 50л.с. соответственно.
ясно!я начал увлекаца санями не так давно но коешто уже добился и понел каким должен быть винт на аэросанях щитаю што ваш винт может давать тягу тока на больших оборотах и он скорсной у вас скорей потому и щитаю его неособо подходящим для аэросаней именно!яже зделал сомвсем иначе у меня ураловский мотор тихооборотистый вобщем но тяговитый стоит вы можете посмотреть и угол отаки лопасти я зделал очень минимальным што позволило м не поставить три лопости метровой дленны и по 25 примерно ширины в резуцльтате я почувствовал значительную тыгу на малых оборотах што шитаю именно подходящим для аэросаней я могу на них уверенно передвигаца не довая и половины газа тоесть на малых оборотах!щитаю што именно таким должен быть винт на аэросанях икономичным и тяговитым!
+Ilya Galushko а нету ли у вас чертежи винта под мотопомпу вот такую - img09.olx.ua/images_slandocomua/245492146_1_1000x700_prodam-dvuhtaktnyy-motor-ot-motopompy-herson.jpg - буду очень благодарен, думаю установить на химакс ( винт должен быть тяговой)
+Sasa Boyko установка винта на коленвал (без понижения оборотов) не даст достаточной тяги, максимум 60-65 кг тяги с винтом диаметра 1,2 м , при понижении оборотов редуктором можно получить тягу больше 100 кг диаметром 1,6 м
+Юрий В винт рассчитывается под имеющийся мотор. Методик расчета много. Я пользуюсь приближенным расчетом по книжке Ювенальева. И. Н. "знай и умей"(1969)
