Игорь а как нащьот того,что бы ты после того как закончив самальот и оддохнув начать идти в сторону плавотельных апаратов наример корабли или подлотки и.т.как идея?
Игорь - все видео всегда - супер. смотрю уже с пол года. единственный человек которому - всегда - лайк - еще до начала просмотра. Молодчина! Интересно! Интересно будет ли когда нибудь совершенствование ТРД. Понятно что не все сразу, но было бы супер добиться мощности сравнимой либо выше "недорогих" заводских, если технически возможно
Лет 6-7 назад такой же прибочик продавался под брендом Turnigy. Отличная штука! Обрати внимание на контакты сбоку: по ним можно подавать резервное питание (вольт 7-10, от "Кроны", например), для сохранения минимальных/максимальных показателей. Полезно на случай, если в полёте основная батарея разряжается до срабатывания защиты BMS - в этом случае ваттметр забудет всё, что намерил.
Игорь, позволю себе не согласиться. Твой импеллер не выдает, а потребляет 4 кВт. Например, атомная элктростанция с реактором ВВЭР-1000 имеет тепловую мощность порядка 3100 МВт (то есть, "потребляет" 3100 МВт тепла), а выходную электрическую мощность имеет 1000 МВт (позволяет питать нагрузку мощностью 1000 МВт). Все потому, что КПД АЭС с таким реактором составляет порядка 33%. В случае импеллера сразу вспомним, что КПД электродвигателя равен примерно 80% . То есть, 20% - это потери только на преобразование электрической энергии в энергию вращения вала двигателя. Формула P=I*U хороша для паяльника, но не для импеллера. У паяльника электроэнергия почти стопроцентно преобразуется в тепло. У импеллера нас ведь интересует тяга в конечном счете. А тяга очень сильно зависит и от геометрии импеллера. Почитай вот этот материал, думаю, тебе интересно будет. Как раз по расчету и разработке импеллеров - www.rc42.ru/_fr/8/cd_edf.pdf
Потребляет - верно. Но так уж повелось, что авиамодельные движки оценивают и сравнивают между собой именно по потреблению - потому, что потребление гораздо проще замерить, чем механическую мощность на валу.
Точность = "accuracy". Точность всегда хуже дискретности. А уж в "контексте" данной поделки о ее точности можно говорить только после поверки, что ей точно не грозит.
С помощью этого девайса, как раз измерьте ток при соединении импелера и вашего трд, увидите что при работе в тупик ток упадет, а при работе трд совместно с импеллером ток вырастет. Я вам писал под видео что такие такие вещи грузятся только по расходу)
Alex Shyrekov Согласен. Даже не подумал об этом. Видимо слово прецезионный голову вскружило )))). Там на самом деле такая точность абсолютно не нужна. Акумы моментально просаживаются и с каждой секундой показатели падают.
Отличный обзор получился!) P.S. Импеллер не выдаёт 4 киловатта, а потребляет. Было бы ооочень интересно посмотреть на сравнение эффективности разных двигателей (по кпд). Как вам такой зимний проект?
Я заметил интересную закономерность, когда смотришь видео Игоря Негоды, время летит с геометрической прогрессией. Вроде только включил, и уже конец, 10 минут проходят очень быстро.
Идея конечно хорошая, но настройка дико сложная. Нужно совокупить 3 мозга - свой, мозг машины и мозг управляющий импелером. Чтобы смесь была правильной. Да и запитывать его от бортовой сети нельзя.
Этот ваттметр долговременно может измерять не более 30А. Кратковременно - до 100А. При этом даже при маленьком токе ваттметр самосбрасывает показания - при достижении порога ватт- час. Китай... Это любимая игрушка рыболовов электромоторщиков.
да будет срач по поводу КПД))). Замер идет в промежутке от батареи до регулятора, соответственно имеем мощность общую всей системы.. Что бы получить мощность тяги нужно из общей мощности что получили вычесть КПД регулятора, КПД мотора, КПД винтов импеллера, и еще потери на нагрев проводов между всем этим делом(100А ток для таких тонких проводов это уже сурово). А и еще аэродинамическое сопротивление воздуха на входе и выходе из импеллера... от частей самолета.
Ну ты Алеша не туда бананы припоял и не туда батарею подключил , батарея приключаются sourse lard на контроллер , можно и подключить , первоначально как ты подключал , если хочешь замерить ёмкость своей батареи , тогда на load подключаешь батарею ,а на sourse зарядку ,и ватметр покажет сколько тока поступило
Интересно, какой КПД у таких моторчиков. Дает ли он на валу ту же мощность что здоровый 4 киловатный движок? Можно ли к нему, теоретически, через редуктор подключить здоровенный пропеллер, как у промышленного 4-х киловатного вентилятора? выдаст ли он такой же воздушный поток.? :-)
У меня на тв-ке 1,1 квт асинхронник и на нем написано 70 с чем-то % кпд, так что я представляю какой кпд у этого форсированного движка, вообще любопытно.
Что за аккум такой? Я погуглил 3s1p 11.1 v, максимальное напряжение у него 12.6 вольта. Почему прибор пишет в простое 46.70V?! Если 100А*40V = 4000W, но как у вас на входе 40 вольт?! Судя по параметрам батареи у вас должно было получится около киловатта, но никак не 4kW? Или у вас 4 одинаковых аккума соединены последовательно?
на таких штуках бывают потери на некачественном шунте может не в твоем Игорь случае но я думаю что все таки лучше делать измерения токовыми клещами или попытаться проверить твой тестер.....
есть токовые клещи работающие на постоянном токе я ими проверяю генераторы на авто удобно не нужно рвать цепь ...но стоят на порядок дороже....твоя приблуда хороша тем что не нужно постоянно перемножать и следить за током и напряжением отдельно. здесь однозначно зачет но нужно ее проверить на точность и все......а в принципе че умничать поздравляю с хорошим нужным приобретением.
Не стоит путать ампер-часы (емкость) акума и ток который он может отдавать. Литий полимерки легко отдают до 20-30 кратный ток по отношению к емкости (то есть могут разряжаться полностью за 2-3 минуты). Так что даже если это акум на 6 Ач то он отдаст и все 120-150А. Есть такие акумы типа прикуривателя для авто, на тестах акум который помещается в карман куртки нормально прокручивает стартером трехлитровый дизель.
Он не выдаёт 4 кВт, он потребляет 4 кВт. Существенная разница. Эта хреновина измеряет не выходную мощность, а потребляемую. Умножайте её на КПД импеллера.... Выходная мощность будет гораздо меньше 4 кВт мощности. Очень хорошо, если бы на выходе мощность составила 3 кВт. КПД асинхронника импеллерного близок к 100%, около 90-95%, но вот КПД самого импеллерного движителя гораздо ниже...
Некоторые образованные уже заметили, что так ты измеряешь мощность на входе! Но я добавлю, что так ты измеряешь полную мощность. А полная мощность ничего не дает. Двигатель - это индуктивная нагрузка и обладает своим коэф. мощности. Мощность потока импеллера определяется по формуле, там учитывается по-моему объемный расход, вязкость среды и КПД. Вот она точно и определяет мощность любого нагнетателя. Для этого не надо измерять силу тока и напряжение 😏.
Ну это особо образованные. А нормально образованные знают что есть потребляемая мощность и есть кпд с помощью которого можно вычислить полезную мощность. А потребляемая мощность дает понимание на сколько хватит аккумов например, а не ничего не дает.
видосики как горячие пирожки разлетаются, тут какое слово не скажи, - все потенциально заразное (да хоть: "вельми понеже" :)... Удачи в творчестве! Ждем Субботу с нетерпением ;)
Ivan Ivanov .Конечно хуже! Только смотря какого винта. Винт диаметром 120 будет хуже этого импа.Хотя смотря какой шаг, число оборотов и какая силовая установка ,это целая наука. Многие писаки здесь даже представления не имеют, что тяга винта и тяга ТРД... это разные тяги, разное КПД на разных скоростях!