Subtitles in your language. In this video test electric motors for aircraft models. Micromotor link to the seller aliexpress, where purchased, no longer works.
Я бы доработал систему замеров на стенде. Взял бы какую нибудь жесткую тонкую вещь типа велосипедной спицы, вставил на место штырька и загнул бы чтобы она вставала как стрелка поверх шкалы. А саму шкалу не рукой от маркера а разметить и распечатать на принтере боле точную шкалу с большим количеством мелких делений. А можно присмотреть какой нибудь китайский прибор (типа того которым вы измеряли в этом видео) и тупо его прицепить вместо пружины. Тут уже показатели будут наглядными и сразу цифровыми, а не "на глазок" как сейчас.
Видос интересный, но стенд какой то нелепый. Вообще сойдет, для начала. Но можно было бы сделать что то вроде платформы на колесиках и за место пружины кинуть готовые ручные весы,напрямую к этой платформе(есть много китайских, цифровых и дешевых до 5-10 кг). А то тут тяжесть идет по дуге, на пружине мало делений, да и нарисовать их побольше и точней - не особо получится :)
Нравится Ваш подход к делу, следите за зарядом липошки ( аккумулятора) сильно боятся разряда, меньше 2.2 v на банку не просаживай, надеюсь зарядку заказал... удачи,.
В люьом случае я считаю что видео годное, и чуство у меня что реально можно с красного движочка больше получить, тут только подумать какая с ним моделька выйдет.
В электромоторах показатели: тяга, мощность и скорость потока относительно зависимые показатели и выбор моторновинтовой группы дело сугубо индивидуальное, тк кому-то нужна тяга, кому-то малый расход, а кому-то скорость полёта. Из опыта: статическая тяга нормального эл. мотора типоразмера 28*30, 1100об/В с винтом 10*5 даёт статику 1100г при акб 11,1В=примерно 200-220Вт. Другой пример, мотор 35-42 700об/В с винтом 14*7 даёт тягу 1800-2000г при акб 14,4В и 320Вт, и тд. Изменяя шаг винта и его диаметр можно плучить более скоростную модель или наоборот "на тягу и время".
сильно на достоверность своих слов не претендую,но на одном и том же моторе можно разными винтами получить разную тягу. я на 9*4,7 получал с колокольчика больше тяги (субъективно, одна и та же модель тратила намного меньше времени в свече для подъема на высоту "глаз не различает"), чем 9*6. так что не стоит спешить с выводами о тяге, погоняв стенд только с одним винтом
Buen trabajo,sugiero que el casode calentamiento de circuitos que llega a 90° de temperatura o mas, abrir orificios de entrada y salida para ventilación y dicha entrada,abrir pegueño orificio en el avión y pegar,presentar ambos orificios, así refrigera el circuito notablemente,a mas aceleración del motor÷ velocidad y proporcional ventilación del circuito,muy necesaria,90° es catastrofic😂 🙏.Saludos
Хороший видос про электро двигатели но хотелось бы больше тестов разных движков с соответствующими винтами,регуляторами рекомендуемыми амперами и так же рекомендуемыми батареями чтобы знать какой мотор на что способен и на какую весом модель можно ставить! Есть же аппа и приёмник почему не сделать всё как в модели с нормальными заводскими разъёмами только на стенде и было бы интересней и реальней без всяких скруток проводов и приборчика для проверки серв!
Далёк от авиамоделизма, но люблю и уважаю людей с такими увлечениями. Потому - "Во!" и подписка. P/S/ "Без винта, без нагрузки, греется довольно сильно..." Так винт ведь охлаждает потоком воздуха, не? :)))
Мне кажется тут еще аэродинамика важна. У тебя там стол блин стоит ))) Нужна какая то труба или что то в этом духе ))) Крылья! Что бы тяга то была. А еще, винты должны быть правильный. Например я думаю в первом варианте вообще не так должно быть. Они на оборот стояли? )) Второй движок был более мощный, и я думаю винт нужен тяжелей. Может металлический тот?))) p.s. я не шарю, не кидайте камни )
Насколько мне известно, это не совсем трехфазные двигатели в традиционном понимании. В классических трехфазных двигателях магнитное поле просто вращается независимо от положения ротора, а в этих движках коммутация выполняется на основании напряжения, которое наводится на катушку свободного от питания в текущий момент вывода. Таким образом получается добиться эффективности двигателей с щетками в безщеточном моторе. И по этой же причине требуется микроконтроллер для управления. Эти двигатели больше похожи все-таки на двигатели постоянного тока с щетками, просто щетки не "физические". Гуглить "безколлекторный двигатель", "вентильный двигатель", "sensorless brushless motor".
Двигатель 2212-920KV с винтом 1147 на 3S на 100% будет потреблять 180ватт в статике. Удельная тяга у них около 4-5g/w на максимальной мощности. Грамм 700-900 получается обычно. У второго двигателя маркировка не видна, но судя по размеру он раза в 2 мощнее предыдущего. Обычно можно оценить по весу - примерно 3.5W на грамм двигателя даст мощность, которую двигатель будет держать без перегрева. Пиковая - плюс еще процентов 25. Второй полтора кг должен был вытянуть. Возможно 4S аккумулятор может потребоваться или пропеллер побольше. Интересно сравнить суммарный вес силовой установки - если скажем 2216-800 на 4S в винтом 1045, весит 66г и выдает 1300г тяги, потребляя 21А, то с 5200MAH аккумулятором, который весит 450г, он будет работать примерно 15 мин. Это эквивалентно ДВС 2.5см^3. Сколько будет весить такой двигатель с запасом топлива на 15 мин?
Для ДВС - автономность, энергоёмкость топлива, мощность. Для электродвижков - малый вес, простота и неприхотливость в использовании, быстрый отклик(управляемость, критично для коптерного хозяйства)стоимость.
Здравствуйте, я сам несколько лет назад занимался авиамоделированием на "СЮТ", и скажу Вам что для первого двигателя тяга получилась в принципе не плохая, а вот второй маловато выдал, предполагаю что для него всё таки номинал напряжения должен быть выше. У нас 180 - 200 ваттные движки выдавали порядка 0.6 - 0.8 кг тяги при правильно подобранном винте. И выскажу ещё своё имхо, электрички хороши в тех случаях когда модели небольшого размера и им нужна тяга до 1кг - но по мере увеличения массогабаритов вес электро установки увеличивается на столько что она становится не оправданно тяжёлой и тогда лучше подойдёт ДВС
Насчет того что электрика хороша до 1кг тяги не согласен. В большинстве класов моделей время полета требуется совсем небольшое соответственно не нужен большой аккумулятор. Из своей практики эксплуатации современных электромоторов скажу что они серьезный конкурент двсам примерно до 5-6кг тяги.
Не знаю как там насчёт соревнований, но если делать чисто для себя, то ИМХО 5...10 минут это катастрофически мало. Это только на территории института либо около дома летать, куда-нибудь выехать - уже не вариант.
2212 минимум 800 г тяги дает, тем более 2200 kv - больше килограмма. Надо винт подбирать нормально. А большой около трех кило должен давить. Опять же - винт не тот, маловат будет, должен быть около 15 дюймов, так что не дружит он нифига. Лично проверял 2212 1000 кv с винтом 10х4.5 тянет 800 г.
ЧТО КАСАЕТСЯ ТЕМПЕРАТУР. конечно,сдесь огкомным фактором является обдув самого винта,это объясняет и то что без винта греется двиг,а с ним обдувается и не так греется и регуль,вот почему необходимо его ставить на лучи квадрика,всё таки там жешь токи 10+ ампер,а размеры маленькие вот те и причина нагрева. Есть даже такое что видеопередатчик ели не обдувается и долго работает может сгореть,и даже без антенны,это так,к слову.
Господи, что там не дотягивает? Может для начала нужно взять нормальный стенд, нормальные моторы, нормальный источник питания? Только недавно смотрел, как 1806 мотор выдаёт килограмм тяги на ~16V и 25 амперах, при этом проп был раза в 2 меньше и, как я подозреваю, с намного меньшим шагом. И да, регуль тоже уже старый, большой и не особо качественный.
@@69fox спустя год прочитал твой комент и у меня аж жопа пригорела, во первых да, стенд не айс, я когда измеряю то переворачиваю винт чтобы он толкал массу воздуха без препятствий на пути а не в стенд упирался. Но бля чем тебе регуль старый "не особо качественный" и китайский акумулятор не угодили, в них ничего не меняется из года в год, прошивка та же, транзисторы еще в 90х эти разработали и по сей день штампуют, они не деградируют, акумуляторы хоть и китайские но номиналы держат и химия у них в порядке. И сомнительно что 1806 долговременно 1кг выдаст на такой мощности у меня 2218 1100кв с пропом 10" выдает 1300 гр но при этом уже ощутимо греется на стенде при этом жрет 12,6в и около 21ампера тобишь 275вт.
@@АлексейРождественский-ю4щ, я уже и забыл об этом комменте. Про пропы я имел ввиду именно их форму и размер. Кстати, возможно из-за этого и тяги мало, потому что моторы на определённый тип пропеллеров разработаны. Насколько я помню, аккумуляторы те не выдают заявленного. Моторы бывают очень мощные, так что 1806 вполне может выдать килограмм тяги, но в большинстве случаев это упирается в аккумулятор. Про 2218 не знаю ничего, не интересовался, тем более на 3 банках и 10" пропом.
Двигатель 2212 с нормальным винтом может 700гр выдать, от трех баночного акума. не надо винт переворачивать, он реверсивный(двигатель). Достаточно поменять два любых контакта местами (от регулятора к двигателю). регулировать обороты на стенде может быть удобней через ардуинку)
а нет чтоб вместо пружины поставить этот безмен? И вообще ребя на серъёзность этот извините,колхоз не может претендовать, ДА ЭТО ИНТЕРЕСНО,но более менее прошаристым которые видели замеры на нормальных стендах,это кажется КОЛХОЗОМ,уж извините((((( НО ИНТЕРЕСНО!)))) потому что такого контента мало. Да и вешать электромотор на такой длинной железяке... Она же как дополнительная пружина,хотя фиг его знает насколько это влияет.
Ну мелкие китайские весы на вертикальную плоскость и давить на них, есть на 5 кило, совсем мелкие, там до 1 гр цена деления, да и на выходе цифра. Плюс не будет погрешности от угла наклона платформы (смещения ЦТ), ходы мизерные.
Ну да, ну да, конечно, использование цифрового датчика вместо динамометра все кардинально меняет :))). Имело бы смысл спорить при разнице в десятки грамм, но для оценки тяги вполне себе нормальный стенд.
Сколько часов надо чтобы динамометром сделать 2100 измерений? Зачем так много? По 1 замеру на % газа при разгоне от 0 до 100%, потом штук 10 замеров на максимуме (ну надо), потом при сбросе со 100% до 0. Каждый замер состоит из "очереди" штук по 10 быстрых замеров, результат которых усредняется (для уменьшения шума). Цифровому надо меньше минуты.
для таких движков 12 вольт от блока питания , это то самое что телевизор смотреть на батарейках. их нужно запитывать 16 - 22 вольтами с большой токоотдачей, нужны акумы Li - Po 4-6 баночных с хорошей токоотдачей 70-90с. я бы с этого мотора тот что побольше на своем стенде с цыфровым измерителем тяги, выжал бы до 3 кг , две липохи 3s 50c cоединил бы последовательно, мощности было бы достаточно. От такого теста результата максимального не получить. кстати стенд для двс кул
Как технически грамотный человек я прекрасно понимаю, что в очень сильных неодимовых магнитах полюсов стаканообразного наружного ротора этих синхронных двигателей не было-бы никакого толку, если бы создаваемая ими очень большая магнитная индукция их сильного магнитного потока вводила бы в магнитное насыщение цилиндрический сердечник с пазами внутреннего цилиндрического статора с трёхфазной обмоткой синхронного двигателя, или создавала бы в нём чрезмерно большие потери мощности на магнитный гистерезис с его сильным разогревом. Обычные марки шихтованной электротехнической стали не имеют столь высокие параметры по магнитной индукции насыщения и низким потерям на гистерезис при их быстром перемагничивании такими сильными магнитными индукциями. Значит в этих синхронных двигателях в сочетании с сильными неодимовыми магнитами их стаканообразного наружного ротора применён для изготовления сердечников их внутренних цилиндрических статоров с трёхфазной обмоткой какой-то мне не известный новый магнитомягкий ферромагнитный материал с аномально высокой магнитной индукцией насыщения при очень малых потерях мощности на гистерезис при его быстром перемагничивании аномально большой магнитной индукцией. Нигде не могу узнать ничего об этом новом магнитомягком ферромагнитном материале с аномально высокой индукцией магнитного насыщения. Большие диаметры пропеллеров на эти синхронные двигатели ставятся по весьма понятной причине, так-как скорость вращения их наружного магнитного ротора сильно ниже всего 6000 - 9000 об./мин. против 18000 - 24000 об./мин. развиваемых поршневыми микродвигателями внутреннего сгорания. Но ведь и вентильный трёхфазный инвертер для этих синхронных электродвигателей можно было-бы изготовить на более высокую рабочую выходную частоту трёхфазного переменного тока 400 Гц. , что и даст синхронную скорость 24000 об./мин. при одной паре полюсов вращающегося поля внутреннего цилиндрического статора с трёхфазной обмоткой этого синхронного двигателя, как и у поршневых микродвигателей внутреннего сгорания. Но видимо так не сделали, так-как иначе сердечник цилиндрического внутреннего статора пришлось бы шихтовать очень трудоёмко из очень тонкой фольги этого нового магнитомягкого ферромагнетика с высокой магнитной индукцией насыщения во избежание его сильного разогрева вихревыми токами на частоте его перемагничивания 400 Гц при такой аномально высокой магнитной индукции. А применить здесь ферритовый магнитопровод невозможно из-за очень малой индукции магнитного насыщения этого ферромагнитного материала. Алексей.
А зачем тестировать электродвигатели? На них же все написано. А что не написано, есть в инете. По написанному элементарнейше подбираются аккумуляторы, регуляторы, винты, просчитывается тяга, ток и прочее. С ДВС почти то же самое. Их даже обкатывают на зафиксированной непосредственно перед полетами. Мне кажется всякие подобные эксперименты остались в начале 2000х, когда был один ДВС и полтора винта на три побитых самолета. :)
1. Какими программами вы пользуетесь? В самом деле интересно, давно ищу инфу по расчётам. 2. Но своими руками собрать и "пощупать" как оно работает - это же куда интереснее, чем ограничиться только лишь расчётами! Я вот свою кандидатскую забросил в том числе и потому, что выхода в практику, до реально действующего образца в обозримом будущем как-то не предвиделось, сплошь компьютерное моделирование да написание статей. Как там было сказано? Практика без теории слепа, но и теория без практики - мертва.
Когда я серьезно занимался авиамоделизмом, в продаже было очень мало всего и покупать надо было наверняка, мы пользовались программой motocalс. Варианта два. Либо под построенную модель просчитывали ВМУ и потом заказывали из-за бугра. Либо наоборот подгоняли модель под что-то имеющееся из движков. Сейчас халява. Можно купить несколько движков, пачку винтов и подбирать.
Согласен что сначала посчитать, а потом собрать это куда лучше, чем собирать наугад. (Но если есть на руках - то почему бы не потестить?) Есть ссылка на нормальную версию motocalс? А то сайт предлагает скачать триальную, а другой пока не нашёл.
прикольная тема... бесколлекторный движок, конечно, при той же мощности будет полегче ДВСа, но вот аккумулятор - сколько там? 100-150Вт-ч на килограмм? Ну, быть может, поболее, но не сильно. В горючке же эта циферка побольше, то есть, на ДВСе летать можно дольше
Игорь, подписан на Ваш канал с другого адреса на ютубе, регулярно смотрю Ваши выпуски находя их интересными. Позволю себе вставить свои пять копеек по поводу электричек :-). Не смог разобрать что у Вас за двигатель который больший, Но судя по размерам довольно мощный должен быть.... Ну это так предисловие.... Для электричек желательно информацию выдавать в таком порядке.... Двигатель такой то, КV такое. Напряжение питания такое. При винте таком то ( диаметр, шаг, и тип- SF на пример) , выдал такую то тягу при таких то оборотах, ТОК ПРИ ЭТОМ был вот такой ( это, чуть не самая важная характеристика- ток потребления, при вот такой тяге). Во время работы регулятор нагрелся до вот такой температуры ( маленькое уточнение - инфракрасным термометром правильнее температуру мерить с не которого расстояния, а не в притык) , двигатель нагрелся до вот такой, при чём желательно померить температуру отдельно ротора, и отдельно обмоток ( для этого кроме инфракрасного термометра желательно иметь щуп). Замер температуры обмоток статора желательно провести сразу после остановки двигателя. К чему это я всё....Для бОльшего двигателя слабоватые характеристики, как мне кажется....Думаю что он спокойно воспримет напряжение в 22.2 V ( 6 банок) если регулятор на это напряжение рассчитан. Судя по тому что Вы указали 6200 об при 11.8 V двигатель примерно KV 500. Если двигатель холодный ( меньше 60 С) можно пробовать ставить более тяжёлый винт- 15 на 4 или даже на 5 на пример, контролируя во время испытаний ток потребления и температуру регулятора.... Для сравнения приведу характеристики двигателя 3515-15 400 KV вес 165 гр, с винтом 15 на 5 СF питание 22.2 (6 банок ) регулятор хоби кинг, синяя серия, 40 A. 3100гр при 8270 об, режим максимала 40 сек. Температура обмоток 63 гр, температура ротора 55 гр С. Ток потребления 17 А, регулятор 40 гр С....
Да понятное дело что микроэлектродвигатель не разовьет такую же тягу как ДВС. У ДВС калильных частота вращения около 10-12тыс об/мин. А тщательно собранные и правильно обкатанные калильные двигатели могут разгонятся и до 18-19 тыс. об./мин. У электродвигателя едва дотянули обороты к 10 тыс. об/мин. При этом при бОльших оборотах ДВС крутит винт большего размера. Так что разница показателей тяги в сторону победы ДВС объяснима. Ведь при весе 150 грамм модельный ДВС может выдавать примерно 0.3лс а это ~210Вт. Для тех кто начнет сейчас рассусоливать про "амперы" - задам простой вопрос: каким образом вы планируете запихнуть на модель самолета аккум способный отдавать токи в десятки-сотни ампер в приемлемом временном интервале и при том имеющим пристойные масс-габаритные характеристики? Есть 3 типа аккумов которые способны отдавать такие разрядные токи: сернокисло-свинцовые(оч. тяжелые), серебряно-цинковые(тяжелые и очень дорогие), литиевые(дорогие, и более-менее приемлемые по весу). Но даже литиевые аккумы уступают по масс-габаритным характеристикам небольшой пластиковой бутылочке с горючим, так как даже у лучших образцов Li-ОН аккумов удельная энергоемкость ~ 200 Втч\кг. В то время как у бензина: 46 МДж/кг (12,7 КВт/час). Т.е. жидкое топливо имеет примерно в 60 раз большую удельную энергоемкость. Пускай смесь для модельных двигателей даже имеет меньшую удельную энергоемкость, и КПД ДВС двигателя всего 20-25% , но даже при этом - он остается энергетически более выгодным.
На вид красный движок должен весить грамм 200 (на вид) И выдавать мощи (и в виде тяги тоже) должен поболее Возможно, контроллер двигателя ограничивает обороты, замечая падение напряжения при повышении нагрузки.
Хочешь узнать реальную мощь этих бк, подключи ли по акум или найди блок который даст как минимум 40а, а на большой движок от 60 до90а, и другой контроллер.
очень хорошее видео и познавательное) очень понравилось, хочу с вами немного пообщаться ,настроился купить машину (багги,дрифт) что то в этом роде ,хочу проконсультироваться,как можно с вами по переписываться и где?
Если тест делался на максимальную тягу то нужно использовать винты предназначенные для електромоторов, а не для двсов как на черном. И винты нужны слоуфлаерные или коптерные, они большого диаметра с маленьким шагом и правильной геометрией. Еще у складного винта тяга по определению ниже чем у аналогичного фиксированного. Также ели есть задача снять максимум тяги с минимума веса двигателя то нужны короткие двигатели большого диаметра с большим количеством полюсов. Еще можно поиграться с режимами, ставить винт на несколько дюймов большего диаметра чем родной и вкачивать в мотор больше ампер но нужно хорошо следить за температурой я так пару движков зажарил. Зато в таких режимах можно получить в 2-3 раза больше тяги.
Вот так в интернетах большую тягу и получают. Хотелось проверить с обычным винтом. На ДВС тоже можно с малым шагом и большого диаметра винт поставить и получить в двое большую тягу. В ближайшее время обзаведусь подобными винтами. Они при всех прочих ещё и стоят в два раза дороже )))
У ДВСа при большем винте просядут обороты так что большей тяги не будет (или нужно будет добавить нитрометан в топливо чем убъется ресурс двигателя), а у электромотора просто вырастет потребляемый ток и соответственно нагрев с которым можно бороться улучшением охлаждения. А однотипные винты для ДВС и для электро в рамках одного производителя стоят примерно одинаково (из оптимальных советую фирму APC только берите оригинал, а не клон).
Внешне особо никак. Только брать в проверенном магазине. Но обычно клоны делают из рыжего пластика. Рекомендую этот китайский магазин hobbyking.com Там закупается множество моделистов. И там всегда пишут оригинал или клон.
Немного непонятны некоторые моменты: каковы всё-таки максимальные оборы двигателя и на какую силу тока он рассчитан? Почему вы не замерили эту силу тока на проводах от преобразователя до двигателя, хотя бы клещами? Почему было просто не взять аккумулятор от автомобиля и не запитать это дело?
Не обращай внимания на недовольных....этот от зависти...продолжай рассказывать и показывать. Стенд у тебя толковый я тащюсь....На электричках летал хорошие моторы ,но цены стали кусаться на аккумуляторы....,а про полёты тоже интересно посмотреть...успехов дерзай..!!!!
И то что два абсолютно разных по размеру двигателя, показали почти одинаковый результат тяги, и разное количество оборотов, говорит о слабом контроллере. Контроллер в принципе 100% имеет ограничение по мощности, что бы его нельзя было сжечь. Вот и все.
Могу смело говорить, что этот синий сервотестер не выдаёт полную амплитуду, так как при подключении сервомашинок не может повернуть их на 180 градусов.
у вас искажение показаний не из за грузика больше идет а из за расстояния от шарнира(пола) до вала двигателя... выше/ниже закрепленный двигатель(один и тот же) будет показывать разные цифры...
У вас рычаг воздействия на двс и электро разный, я считаю такое сравнение не совсем правильным. к тому же электродвигателю нужно преодолевать боковое смещение рычага стенда. НУЖНО СТАВИТЬ НА МЕСТО ДВС МОТОРА.
Тяга на стенде еще и от шага и плоскости винта должны зависеть по идее. В идеале все движки на одном винте измерять и заявлять показания как данные для вот такого винта на стенде.
нужно знать на какие обороты винт. есть вероятность что винт работает не в диапазоне и энергия тратится в холостую просто перемалывая воздух. Китай может делать всё что ему вздумается лишь бы продать, без каких либо расчётов тупо собезьяничав. Пружинный динамометр нужно шкалить по пяти весам минимум.
16:05 Эх... а можно караблик? :) нет серьезно я бы лучше на лодку посмотрел... а еще лучше на подводную лодку) было бы круто с камерой го про понырять)
А не может быть такого явления что винт перед собой делает пониженное давление в комнате, и особо неоткуда ему компенсироватся, если поставить 2 обдувачных винтилятора- нагнетателя чтобы дули на область ПЕРЕД винтом, не прямо на него... может изменится на 5-10% тяга ?))
Игорь, так тебе правильно люди сказали! Чего ж ты тянул то своим безменом за место где двс крепится? Он, двс, как раз на центрайльной оси стоить - к нему вопросов нет. Ты бы потянул своим безмено за место крепления эл. движка - тогда бы было понятно, что перекос из-за крепления не вносит искажене в работу стенда. Ты ж инженер пади, должен понимать такие вещи...
Автор не учитывает что весь поток воздуха упирается в стенд, понижая тем самым тягу созданную движком. Двигатель с пропеллером надо выносить гораздо дальше от стенда, или делать стенд оптикаемым.
контроллер (частотник) надо настраивать. там бывают кучи настроек, включая частоту оборотов, максимальный ток , защиту от перегрева контроллера и прочее ...
Наверно человек имеет ввиду регулятор (esc). Самолетные регуляторы настраиваются с помощью карты программирования, для коптеров они так же прошиваются с настройками
Шишов Александр коптерная прошивка от самолетной по сути отличается в 1ю очередь отсутствием отсечки (чтоб коптером при просадки не упал) и более резкий отзыв на ручку газа. а по настройкам я не встречал таких настроек про которые он писал
Не понял про какую отсечку ты говоришь. все настройки газа кривые и т д настраиваются через аппаратуру и при прошивке регулятора. Обороты мотора могут как падать совсем если газ убрать так и оставить минимальные выставленные. Карта программирования например yep programming card. Может настройки там не точь в точь как у автора коментария но суть в том что там очень много всего можно настроить
Мне больше понравился большой движок меньше шумит, чую что амперметраж из бп слабоват или регулятор не тот для движков. Игорь ты наверняка найдешь хороший источник энергии и будут более интересные исследования. Удачи и лайк! Попробуй тяговый аккум не стартерный, можно будет сказать бесконечный источник энергии.
+Михаил Бобров А как насчет аккумулятора на 3300 - тоже слабоват ? Практически те же характеристики. Пробовал и другим регулятором помощнее все идентично было. Единственно чем можно поднять мощность это перейти на 4$ аккумулятор.
Ёмкость аккумулятора это далеко не единственная характеристика. Для выаших тестов гораздо важнеее его токоотдача. Вполне вероятно, что при всей ёмкости ваш аккум не способен выдать необходимый ток. Если хотите правильно протестировать эти моторы то вся цепь от аккума до мотора должна быть рассчитана на соответствующий ток, походите по форумам RCшников. там это всё разжёвано. Да и Вам, думаю, будет интересно узнать что-то новое. Удачных Вам экспериментов.
Игорь Негода Возможно потери в проводах тоже имеют место быть, постоянный ток любит толстые провода. Замерьте реальный ток потребления на проводе двигателя, сравните с паспортными, там и будете думать дальше. Прямое включение двига без регулятора возможно?
+Gammamad ThisiIsMyNickname Ну если аккум массой 350 грамм маловат тогда я не знаю ))) Для таких моторов можно и с меньшей ёмкостью акумы ставить. Акум как положено литий полимерный и новый, то есть с токоотдачей там полный порядок. Другое дело что двигатели способны и на большем напряжении работать. А это уже 4 баночный аккумулятор и больше. то есть + 120 грамм и он уже будет весить 470 грамм.
Игорь Негода Ну если все в порядке или так сказать все правильно, то эти двиги получаются слабее чем с калийными свечами на прядок? Спасибо за обзор! И раскрыли тайну маркетинга:)
мне понравилось видео, спасибо Игорь . я занимался по молодости ,перематывал их . сейчас технологии далеко ушли . Я удивлён такие маленькие двигателя и такие мощности. Буду ждать Ваших новых видео.
Игорь Негода. Молодец дружищщще !!!!!! По поводу температуры контроллера на малом двигателе - обмотка двигателя расчитывается из напржяения которое подаётся. Напряжение +ток=мощность магнитного поля в магнитопроводе, И ЕСЛИ подать больше напряжение чем положено будет больше потребление тока--- и перенасыщение магнитопровода , мощность особо не вырастет(если нету запаса в магнитопроводе, а там врядле она есть)а вот ток охеренно вырастет, из-за чего будет паденние напряжения на полевиках в контроллере и соответственно нагрев. Возможно производитель схитрил уменьшив количество витков для универсальности двига, чтобы можно было ротор использовать в двигателях с 2-х и 3-х баночым питанием. ПО амперметру на бооОООоольшом БП особо незаметно разницы потребления между малым двигателем и большим . Это говорит что мощность которую несумел преобразовать малый двиг в механическую- перешла в тепло.
Афтару - как ты лопасть пропеллера не переворачивай, а направление потока не изменишь. ПС - правый винт в левый нельзя переделать! из толкающего винта в тянущий - никак, только направлением врашения двигателя. 3:37
Там с ЭТИМИ движками ЕЩЕ 2 компонента должны быть в ВМУ согласованы РЕЛЯТОР+ БАТАРЕЯ .. БЛОКИ питания хорошо ..Но БАТАРЕИ Li-Po пременяемый в моделизме МОГУТ ДАВАТЬ ТОКИ до 100 Ампер :)) По этому С МОТОРЧИКОМ по тяге тест не совсем успешный там 19 Вольт 4.. больше Баночные нужно+ регулятор с такими данными вернее АМПЕРАЖ аккума и Регулятор Одинаковый должен быть .. БЛОКИ ПИТАНИЯ Не ДАДУТ ТАКОЙ ТОК .. :)) Блок не садит напряжение Но ТОК БОЛЬШЕ ЧЕМ НАДО НЕ ДАЕТ .. А ОНИ МОГУТ эти ДВИЖКИ на многое Вот там где в МАРКИРОВКЕ написано 1100 KV ..... -- 2200KV это прирост Оборотов на Один вольт .. по ТТХ ..:)) Тот что Второй Двиг ставят на 5 Кг Модели И Они в свече держит её ЛЕГКО .. :))
Я о том, что написано китайцами и есть на самом деле - очень отличается, разумеется можно нагрузить батарею так, что она даст и 200 А, только не долго и один раз. Потом она нагреется, вспухнет и может загореться.
Я не занимаюсь моделированием, но кое-что смыслю в физике. Не буду придираться к стенду. Он, конечно, неточный, но должен дать более-менее правильный результат. А вот проверка первого двигателя выглядит некорректно. Фиксации резинкой явно недостаточно. Скорее всего под действием потока воздуха винт автоматически уходит в положение наименьшего сопротивления и, соответственно, наименьшей тяги. Отсюда и нагрев.
+Grigory Korobkov Это ты так задумал, а что на самом деле, можно определить только скоростной киносъемкой. И ты забыл ещё об одном: сечение винта несимметрично, и при его превращении из толкающего в тянущий, вся его аэродинамика летит к черту. А может быть и дальше.
max filov Это ты перепил тормозной жидкости. Даже если поверить на слово про угол поворота лопастей, что ты сделаешь с несимметричностью профиля лопасти? А неправильно установленный винт вызывает "неплановые" завихрения, которые как угодно могут повлиять на установку винта. Знатоки, растуды вашу телегу.
Не переживайте токарка с канала никуда не денется, просто сейчас другие интересы, как это поднадоест будет вам море токарки и уже на другом станке. :) Шабрение было недавно )) Да и токарка постоянно есть просто связанная с двигателями. А оправка была недавно, это не токарка?
У него знаний больше чем у тебя я думаю и у других. А купить в магазине приблуду электроную. мозгов не надо, а надо денег, и зачем ему тратится если не нужна супер точность?
а что именно не так в пружине и контактном тахометре? функцию свои они выполняют нормально. или не модно? так измерения эти Игорь не для красоты кадра делает.
не понимаю как можно любить двс, тяга на низах нет, громосткие и тяжëлые, на таких размерах электродвигатель будет куда мощнее. Плюс деталей больше, а это менее надëжно, кароч фигня это двс во всех аспектах впринципе, и в машинах тоже.
Игорь, вы бы не морочили людям головы. Делайте обзоры в той области, в которой хорошо разбираетесь. Такие двигатели тестируют с винтами разного диаметра и шага, и даже разных марок. Производят замер не только тяги, но и потребляемого тока. По результатам замеров составляют таблицу, по которой в свою очередь, моделист выбирает оптимальный винт. Эти таблицы есть уже готовые в сети. Вы действительно сняли мало тяги с двигателей, тест ни о чем. И да, так винт крепить нельзя, это опасно.
Огромные потери тока по тонким проводам, идущих до контроллера. Посмотри какие толщиной провода от контроллера к двигателю и какие волоски ты подцепил от БП к контроллеру? Там потери 2х по току и напряжению. Замеряй сколько напряжения реальных доходит до контроллера, 100% там вольт 9. Для начала возьми очень короткие и толстые провода. А лучше АКБ от авто. И мотор тебя сдует с гаража нах.
не ТОЭ, а русский язык. Возражение по поводу толщины проводов физически верное - провода питания должны как минимум быть того же сечения как и провода от ESC к обмоткам мотра, а лучше двойное.
Ну он же написал про "ведет к падению подводимого напряжения к обмоткам двигателя" только другими словами: "Замеряй сколько напряжения реальных доходит до контроллера, 100% там вольт 9." :-) И про закон Ома тоже:"Там потери 2х по току и напряжению.", ну как-раз о сопротивлении, ведь R=U/I, ведь так, коллега? :-)
Полностью согласен, что есть потери. Везде где напряжение ниже 36В и большие токи обязательно брать жирные и короткие провода иначе столкнетесь с серьезными потерями. Сам лично столкнулся с этой проблемой собирая паяльный фен от 12В. Собирал на 100 Вт и удивился что получился слабее. а потом охренел когда замерил что в подводящем 2 метровом весьма не тонком шнуре у меня теряется 2 Вольта и почти 20 Вт мощности! А ведь там ток даже меньше 10А. Для бОльших токов потери пропорционально больше
