ИКАРУС 280 Ржавая молодость - невошедшее 

Виталий, а расскажи как появился Степаныч и как вообще познакомились и вообще в целом биография знакомства ведь не просто так в кадре появился

@@user-lw1ke3zf5f уже рассказывали когда-то

Степанычу ✋✋✋👍👍👍

Икарус это история ⭐⭐⭐⭐⭐

2:57 Виталь, а в Московских именно так и было, что все 4 створки пассажирами использовались, а вход в кабину из салона (до сих пор такое же различие между московскими и, к примеру, питерскими)

Есть модель, а есть модификации. Были модификации с полностью отгороженной кабиной были с неполностью.

@@user-fs3dq5ms7x Вы полагаете завод выпускал модификации с не работающей дверью в пассажирский салон?

Городские все были с отдельной кабиной для водителя. А междугородние, там место водителя не отделялась.

​@@user-fs3dq5ms7x, для стран бывшего СССР были все с полностью отделанной кабиной. Из Германии приходили с дверью с салон из кабины.

@@Teplovoziki С отдельной но дверь из кабины шла в пассажирский салон

Были и праворульные, а еще довольно большая партия для США. Икарус был лидером в Европе в автобусостроении.

Зенкевич же делал

В Чебоксарах они ещё раньше исчезли, году в 2005 наверное

Это невошедшее. Название ролика.

это когда автономный отопитель не работал😂а так тепло было в них

@@user-fb2sq6yr2n в чебоксарских икарусах они никогда не работали. По слухам их воровали сами водилы этих икарусов для личных авто

что это за школьник кукарекает? в 2015 или 18 году толкали троллейбус, современный с плавным управлением двигателя (частотник там или ТИСУ), так как нашу часть конт. сети обесточили, а до слелующей не доехали неск. метров. Зимой было еще. Тралик тяжелый, это пщдц.

@pekc1488bg Не-а. После прекращения контакта с линией троллейбус может проехать только по инерции. Может, где-то у иностранных моделей по-другому, но у нас в России так.

Да чё вы мне лепите, клоуны? Я своими глазами видел, как водитель вылезла из кабины, отцепила контакты и поехала своим ходом.

@@pekc1488bg Да. Сейчас погуглил и действительно, троллейбус может ехать какое-то время автономно, но есть нюанс: Аккумулятор у него есть, но тяговый электродвигатель к нему не подключен, он может работать только от тока, получаемого от проводов. Аккумулятор используется только для работы световых приборов и гидроусилителя руля. Оторвавшись от проводов, стандартный троллейбус производства Башкирского троллейбусного завода, или троллейбусного завода имени Урицкого из города Энгельса, или Минского завода Белмаш, проедет ровно столько, насколько ему хватит наката, по инерции. То есть, аккумулятор должен быть зарядке и подключен к силовому движку. Короче, зависит конкретно от автопарка и модели троллейбуса. Ну и от регламента.

@@pekc1488bg дурпчек, блчть. Представь, ты директор тролейьусного депо, надо закупить троллнйбусв, за перерасход бюджета теья вы2.17бут без вазелина, есть 2 трол, за 10 милллионоа и за 20. Какой ты купушь, когда в городе все маршуты проходят под Конт. Сетью? Конечно ты купишь какой подешевли, чтоб твою дырку не оприходовали. В дешевых есть только 2 АКБ по 12 вольт итого 24. На 24 вольтах поедет троллейбус, чудо? А ток какой надо тогда? сотни тысяч или миллион ампер? провода нужны толщиной в ногу, ты из тупо не уложишь и цена тралика такая ьулет, его никогда никто не купит..Да и акб никогда не вылатут такой ток, оги сядут меньше чем за секунлу! Эти АКБ только для работы электроники, для цепей управоения, чтобы включать контактор, а контактор уже подает напряжение от КС а АВДУ, потом в частотник, от него в двигатель. не от аккумуляторов.