Поменял синхронный (классический) генератор Carver PPG-3900A на инверторный Carver PPG-3900i. Зачем? Почему не устраивал старый и причём тут технократический зуд?
отключают при выключенной нагрузке потому, что мотор останавливается не моментально, а при снижении оборотов падает напряжение с генератора, соответственно растет ток, в вашем случае на транзисторах инвертора, который пытается выдать необходимую мощность.
Определитесь ― какие потребители у вас будут запитаны при питании от генератора. Оставьте необходимый минимум с учётом пусковых токов асинхронных электромоторов. Распространённая ошибка ― брать генератор "с запасом". Дело в том, что двигатель генератора, работающего на 5-10% от своей номинальной мощности, работает в крайне неблагоприятном режиме, внутри камеры сгорания может образовываться избыток нагара, а расход топлива в пересчёте на вырабатываемые киловатты ― непомерный. Лично у меня генератор работает на балластную нагрузку (обогреватель) 1 кВт, остальные потребители (холодильник, телевизор, комп и прочие мелочи) берут ещё 500 Вт. Скважинный насос включается через плавный пуск и модульный контактор, отключая балластный обогреватель. Что касается расхода топлива, то лично для меня этот показатель вообще не важен, ведь генератор работает только при отключении сетевого электричества, обеспечивая жизненно важные потребности. И расход тут, на мой субъективный взгляд, вообще не играет никакой роли.
@@autostnd куплю тогда 3900i, буду иногда чайник включать что бы нагрузка увеличивалась. А так тоже комп, пара холодильников и прожектора на аквариуме 90 ватт.
По железной логике ваши рассуждения про масло верны, а по факту система смазки тут совершенно другая. Здесь нет масляного насоса, соответственно нет такого понятия как давление масла,а используя более жидкие масла вы уменьшаете масляную пленку в паре вал шатун, применение автомобильных масел также не рекомендуется тк в них много моющих присадок которые также все это дело разрушают. Понятно что какое то время будет работать на любом масле, но вот какое!? Плюс ко всему мотор воздушного охлаждения, рабочая температура выше чем у автомобиля, соответственно и масло греется намного больше.
Я в курсе про систему смазки масляным туманом и т.д. Но про вредное воздействие моющих присадок... Сомневаюсь. Хотя досконально этот вопрос не изучал. А вы что подразумеваете под "моющими присадками", сульфонаты кальция? С температурным режимом тоже всё не так просто. Современный автомобильный двигатель с электронным термостатом всяко более теплонагружен, чем этот примитивный воздушник.
@@autostnd ну наверное вам виднее)), тема очень сложная, каждый тянет в свою строну, Xонда рекомендует sae 10W-30. в холод допускает масла меньшей вязкости.
Так вы не мучайтесь с отверткой, поставьте рычаг газа от 168 мотора и регулируйте как хотите, хоть до холостых. стоит копейки, меняется элементарно 2 болтика. Только ничего хорошего в этом нет, не забывайте что охлаждение, в том числе инвертора зависит от оборотов мотора, а то что у вас сразу не сломалось еще ничего не значит. А потом люди говорят , не надежная штука эти инверторы, особенно дешевые ))))
@@Алексей-ч7н1к мысль интересная! А по поводу "нежности" инверторного блока... Есть гарантия. Во-вторых, есть ощущение, что качество этих плат в последнее время стало гораздо более стабильным. По крайней мере, в разговорах с техническим спецом пермского импортёра было отмечено, что процент брака инверторных блоков около 0,1%. Ну и главное ― подключать генератор к дому через реверсивный/перекидной рубильник для исключения "встречного" тока, который гарантированно убьёт инверторный блок.
сдаётся мне, что от этого генератора будет работать любой потребитель электроэнергии с номинальной мощностью не более 3 кВт 🙂 Если потребляемая мощность больше, что в генераторе сработает защита 🙂
Есть у меня подозрение, что у всех инверторных генераторов обмотка медная. Это для обычных (синхронных) есть резон для удешевления применять алюминий, здесь же обмоток самих по себе гораздо меньше. Поэтому смыла применять алюминий нет никакого.
@@autostnd Я зашел после вопроса в посте в с.ц. , поинтересовался, сказали что даже на такой маленькой обмотке наши китайские друзья экономят и показали мне обмотку с разбора , я не знаю что за фирма, но она была инверторная алюминивая и горелая .
@@69simir ну значит моё подозрение оказалось неверным. Какая именно обмотка на этом аппарате я не знаю. У меня был синхронный Carver с алюминиевой обмоткой, но претензий к его работе не было. Тем не менее, задал вопрос техническому специалисту компании-импортёра.
@@autostnd Да но я еще спросил , что лучше сделать отказ , я в валберес заказал , они меня успокоили , что горят и медные с таким же успехом, медных обмоток становится все меньше , даже дорогие мотают алюминием, а вот в чем проблема так это инверторная плата , ее очень трудно найти особенно на наш , а если и найдешь, цена будет конской.
Сама обмотка не важно какая, сгорает, если умудритесь ее перегреть, лаковое покрытие, разница внутреннего сопротивления проводов не очень велика поэтому нагрев может происходить только при короткозамкнутом витке , а замкнуть может от разрушения изоляции. А еще говорят, если у вас генератор с медной обмоткой , то к нему нельзя подключать приборы с алюминиевыми статорами, тк при соединении меди с алюминием происходит нагрев.)))
@@autostnd Я бы не сказал что он сильно напрягается на 3 киловаттах, думаю кратковременно мог бы потянуть и 3.5 но защита срабатывает на 3.3. По крайней мере он не прыгает на 3.3 как некоторые генераторы, стоит спокойно.
@@autostnd Про 210см3 враньё полное, двигатель в районе 3,6 кВт. Инверторная плата на 1-1,5кВт. Сгорит к чертям собачьим. Нормальная эксплуатация в районе киловата. Сдыхают если всплески мощности давать. Плата сгорит и в помойку весь генератор.
