Просто у людей реально очень МНОГО времени. Завидую белой завистью. Могу предложить к реализации установку Вебасто на открытую пароконную коляску с зарядкой аккумулятора и питанием ЭБУ от солнечных панелей с компактным инвертором.
Хорошая, система, видно, что вложено не мало, сил, времени, средств, расход, для такой техники супер...да и в плане обслуживания и беспроблемной работы, конечно же плюс большой...
Дима! Повторюсь! Но хомуты на шланги под давлением нужно поставить! ) А так всё правильно рассказал. Ну и уже чувствуется, что лучше разобрался в системе.
Каюсь!) Все не дойдут руки до этих хомутов. Притом самых мелких в нашем селе не купишь, говорят нет таких.В минске поищу. Да в системе потихоньку вникаю. Закрыть вопрос с РХХ тогда можно добиться окончательной настройки. Надеюсь новый драйвер поможет.
Однозначно лайк с меня! Тоже собрал Урал с инженером, ещё не все работы сделаны, карты откатаны на процентов 80, но уже работа нравится. "Советчиков" достаточно, в основном те, которые руками своими ничего не создавали
@@u1336999 да, глянул. Да надо будет тоже если ещё буду делать применить дроссель от матиза. Надо было и рхх задействовать, на дросселе же он должен быть. Или такой мегасквирт не позволяет?
@@Oppozit_Moto_Belarus есть рхх, только в программе настройки хх нельзя было менять, холостой ход регулировался на 1900 оборотов, разбираться не было времени, сделал винт на скорую руку и катал карты
Цена нормальная за труд и внедрение инжектара в урал.Парни сходите к фрезеровщику и что то вытачить попрасите и вы ахните от цены даже если знакомый будет точить деталь то магарычами неотделаетесь.Штучная работа вот и цена Сделать 1000 шт такой системы и Вы приятно будите удевлины ценой примерно в тыщь 5-8 р
Знакомый переделал "Днепр" следующим образом. Убрал оба карбюратора и на месте воздушного фильтра установил один- от ЗАЗ-968. Отпала настройка синхронизации цилиндров и работает плавно. расход топлива сократился, а тяга увеличилась. Это все с его слов. При мне он заводил, на слух особо ничего не изменилось, но катается и доволен этой переделкой.
Хороший комплект,тут и зажигание и впрыск, единственный минус это цена в 980$,но если посчитать хорошие карбы и зажигание,то цена не намного превышает все это.
@@user-rp4fu1nr7z 210т.р. российских без навесного,а те что сейчас выпускаю стоят по 400т.р.,вот в доллары перевести и будет что, это комплект не такой уж и дорогой,если для тебя мотоцикл на долгосрочное использование
Генератор заз в помощь и электронное реле-регулятор ваз.Ротор перетачивается по родным размерам и втулится под сальник, все это собирается на родную переднюю крышку. Работает супер, пользуюсь 4 года. 420 ватт вместо штатных 150.
Пробовали, к сожаленью на холостом ходу тоже заряда нет, он начинает идти только с 1200-1300об. А на хх работает от акб. Уже установил 500ватный генератор и проблема решена.
Ездил по сопкам на к700. Б..я, как он тащит дико, с полной нагрузкой, пять человек и груз, он просто разрывает пространство когда гашетку чутка крутишь. Поэтому тупо говорить- купи японца, да никакой японец не утянет в сопку больше двух человек. Хотя я придерживаюсь мнению большинства, купи японца))))
ставил и промучавшись месяц выкинул нафуй это говно пластелиновое. От температуры постоянно ведет колодец заслонки и она подклинивает постоянно. Поставил новый ваберовские к68 и теперь всё пучком стало
@@73Gudvin Год езжу на pz30 без ускорительного насоса нигде ничего не ведёт и скорость быстро набирает и дрова берёза сырые из леса 0.5 куба из леса по мягкому грунту в лёгкую тащит
Ага, то есть китайские 250-300ки одностволки карбюраторные за 3000 юсд норм, а мот с коляской за те же 3000 юсд (где 1000 - инжектор) того не стоит? Странная логика.
ну честно признаться я бы тоже не позволил себе за такую цену. Ну что ж поделаешь, пока конкурентов делающих на таком же уровне и с низкой ценой нет. ИМЗшный заводской инжектор в два раза дороже. Да расход радует и если ездить много, очень много то когда-нибудь окупиться)
Горит он пламенем, даже при расходе 5л на 100км., а инжектор за 1000 бакинских и подавно! Раньше я из ваза пытался зделать мерседес, как купил мерседеса, всё понял! Удачи!
Датчик положения заслонки ,слишком близко от головки, и при больших нагревах будет выходить из строя, двигатель у мотоцикла работает жёстко, на корбах работает мягче, намного приятнее , за старание респект.
Возможно, но температура до сотни там не поднимается, думаю под капотом авто непосредственно у впускного коллектора в замкнутом пространстве ему будет не намного холоднее. Должен работать.
В свое время ставили на Дннепр один общий карбюратор от Запорожца.Эфект был просто чудесный, это уже был совсем другой мотоцикл, как по приемистости и мощности, так и по обслужживанию. Может и в Вашем проекте можно было бы применить один дроссельный узел? Не прще ли будет конструкция?
Одинаковая степень сжатия полезна на любом движке, в том числе и на инжекторном. Однако, существует множество двигателей, как двухтактных так и четырёхтактных, с числом цилиндров от двух до восьми, работающих с одним общим карбюратором. Просто здесь можно заменить два простых на один более совершенный по своим характеристикам агрегат.
Че все рознылись про штуку баксов? Удовольствие бесценное. Это один и з вида развлечений, дорабатывать технику и днепр для этого очень пригоден. В японцах смотришь, и доработать нечего, нужно высокотехнологичное оборудование. Для днепра в гаражах льют крышки, точат поршня и т.д.
на много лучше и дешевле собрать на январе 5 7. комплект на разборе можно за пять рублей найти. единственные трудности может быть для некоторых найти токаря фрезировщика для изготовления из маховика задающего диска. но после установки получаешь на много больше возможности по регулировкам. корректировка смеси ,угла зажигания автоматичеси, фазированный впрыск, искру только когда нужно и многократно в момент запуска долгое горение искры, итд и тп.
Ставишь один карбюратор свой жиклеры от москвича 2140 от передней приводного воздухоочиститель переносить .левую выхлопную пропускаешь под карбюратором. Не написал карбюратор ставим посередине . И никаких проблем с заводской и ехдой зимой и летом. Идет и80 ,90. . Работает без провалов..
@@user-if2vd8zn3v в при чем тут. Хонла и ямаха.? Там совершенно другие моторы. А Днепр свое заложенные на заводе конструкторами выполняет. Инжектор ведь ставится в основном не для этого, а для получения стабильной работы на всех режимах
Привет.Сам хотел на свой основной мотоцикл ставить, но для эксперимента сначала хотел на этом проверить, но тут он и прижился, а на основном прекрасно справляются китайские PZ30 с алиэкпресса. С ними конечно тоже не все идеально, но по соотношению цена качества они отличные.
Да, это впрыск, но это самая примитивная на сегодняшнее время система а-ля ранний "J-Tronic" и она ничем не лучше современных карбюраторов. Это развод на деньги.
Ранний Джетроник? Насколько ранний??? K-Jetronic? Или еще раньше? Может даже D-Jetronic? Если с чем то ее и можно сравнить то это с L-jetronic, которая в немного видоизмененном виде используется и в наше время. А что надо мотоциклу? РХХ, электронные форсунки, возможность работы и по ДАД, обратная связь по лямбде наконец-то. Или надо было городить непосредственный впырск в камеру сгорания, насос-форсунки или ТНВД и прочее? Это надо мотоциклу? Это не примитивный впырск, если так говорите то не видели примитивного. Слышали что нибудь об впырске на микросхеме NE555? Загуглите, и работает, вот там действительно примитив-одна микросхема и пару переменных резисторов.
@@Korol033 Проблема не в карбюраторах, а в том, что ты их не умеешь настраивать. И далеко не факт, что проблема только в них, зачастую причина кроется в убитом двигателе, задолбанном в тысячный раз зажигании и несвойственной для такого рода техники манере езды. С мото вроде "Днепра" или "Урала" путей взаимодействия всего два: или ты понимаешь, что это за техника и он станет тебе лучим другом, либо ты его проклянешь. Мотоцикл не виноват, что ты от него хочешь того, что он в принципе тебе дать не может.
Ох, да говорил и в видео и тут писал не раз. По трассе с приводом удавалось уложиться в 5 на 100. Более точных замеров пока не проводилось. Двигатель сменен на к-750. Топливная карта на него ещё не откатана
дороговатое удовольствие. и не совсем понятно, зачем именно.... если увлечение "антиквариатом", то тогда ценней комплектация "оригинал", несмотря на все косяки... а для практичности, правильно говорят - да хоть двигло от бмв контрактное поискать... вощщим, "хобби" это. весьма специфическое, для фанатов...
Ещё раз отвечу это тебе не 4 цилиндровый спорт с облегчённый цпг, маховиком и т. П. Тут маховик 5кг+сцепление ещё несколько кг+тяжёлое чугунное колено и поршни. Он физически моментом не стартанет
" очень хотелось , чтоб Днепр стал необслуживаемым" для этого : 1) выкидываем Днепр на чер мет. 2) покупаем нормальный мотоцикл. 3) на сэкономленные деньги и время жарим шашлык , приятно проводим время. это самый экономически правильный путь модернизации подобной техники
ну почему же, езжу на днепре не от нищебродства, вполне мог бы позволить себе импортный мотоцикл. Но нравится именно настоящий железный советский днепр с коляской. Он меня полностью устраивает, после некоторых доработок ездит вполне хорошо и достаточно надежен, естесвенно сверхскоростных характеристик от него ожидать не стоит, но своих паспортные показатели вполне выполняет. Меня это устраивает. И вполне можно ездить и на карбюраторах, инжектор для меня был просто любопытен. И вещь это конечно классная. Да кстати и экономически сделать нормальный днепр, а также его обслуживать впоследствии все равно дешевле нежели импортную технику такого же плана и кубатуры. Знаю потому как есть товарищи катающиеся на импортных спорт-туристах
@@Oppozit_Moto_Belarus поставь вертилялоры над цилиндрами на обеих сторонах и датчик температуры от классики для включения при определённых температурах что бы избежать перегрев . вещь нужная , лишним не будет точно. и поставь сальники в "гитарку " что бы давление было до отсечки на горячую и при 5000 оборотах будет работать тише . на канале у "левши " есть видео как поставить сальник в гитарку .
60 тр мне кажется это дорого для урала, когда сам урал стоит 30-50 тр, я съездил на настройку карбюратора один раз и год ездил без проблем. Если бы только карбюраторы и зажигание было бы единственной проблемой в урале, то можно конечно и купить, но проблем там масса, поэтому покупка инжектора за 60 тр и плюс деньги за установку, не позволят получить в конечном счете отличный мотоцикл.
5 литров на 100, это как у большого люкс-туриста японского Kawasaki ZG1200(рядная 4-ка 1196 кубов 97 лошадей) при крейсере в 120-140. по весу плюс минус то же 350-370 кг снаряжённого веса. И это на 4-х карбах.
Здравствуйте! я к Вам опять за советом... У меня на МТ-одиночке стоят к-65, расход с ними 9 -10 литров... как я только не регулировал, и эмульсионные трубки менял и новые жиклеры из набора ставил... не уменьшается ни в какую...компрессия на левом горшке 6,7 на правом 6,8. зазоры клапанов отрегулировал...зажигание стоит бесконтактное, не микропроцессорное, тоже работает... Что делать? как уменьшить расход? может ли являться причиной такого расхода тонкая прокладка между цилиндром и впускным коллектором? а ещё при скидывании оборотов на холостые при езде иногда раздаются хлопки в карбюраторе, негромкие но слышно...
Здравствуйте. Компрессия не самая лучшая конечно. Лучше поменять карбюраторы на какие нибудь получше пз30 например из недорогих. Ну и зажигание правильно выставить
@@Oppozit_Moto_Belarus с зажиганием отдельный вопрос, бсз без индикатора, обычное, как его правильно выставить ума не приложу... там три метки +10,-10 и 0, а по инструкции надо регулировать на заведённом движке, путем поворота влево вправо, я пробовал лампочку подключать, она всегда горит...что делать? Может стандартное зажигание вернуть?
@@user-ox4gm3xd5u это видимо бсз с индуктивным датчиком. Поставь его пораньше. Ну можно и родное поставить для эксперимента. Посмотреть как поедет и какой расход будет
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-weOk1PDk7hE.html вот пример как едет к750 с настроеными 301 карбами и самодельным зажиганием (датчик холла комутатор катушка двухвыводная от волги) регулировку корба проводил в точности как в книге написано был у меня и днепр и урал если мотор хороший попался что бывает крайне редко то будет он ездить хоть на корбе или на инжекторе
Шутка ))100 лет назад были такие карбы ,работающие по принцыпу испарения А инжекторы появились в 80х и сейчас уже авто на инжекте пожалуй 50%точно Пора изучать этот вопрос😁И опозитчикам не помешает знать тонкости приблуды))))) А плясать с бубном и синей изолентой можно вокруг любого узла Урала и Днепра.
Никакая красота и аккуратность изделия не оправдывает ее цену... Этот комлект (если купил) можно сразу ставить в сервант на самое почетное место! А вообще советую это сделать автору изделия., и даже не пытаться втюхать ее кому нибудь еще (если он нормальный) ))))
У меня VTwin японский , но разработали его и компоновали наркоманы. Начал интересоваться подобными системами , может и поставлю.... ПС, угадайте мой байк по описанному :)
950об . нормально, на Днепре ниже не надо, давление масла получше будет и зарядка. Регулируется через компьютер. Я задаешь частоту какую хочешь в разумных пределах конечно, и будет её поддерживать. Можно и 500 выставить
@@user-tj7yg5qb3s мегасквирт может как у меня, вемс, а так и не знаю что больше. Как по мне с менсквиртом проще разобраться, программа понятная, чем январь. Но это любительские блоки можно паять самому а можно купить готовый.
