Посмотрел и ужаснулся. Решил, что никогда не буду переходить на Днепре на инжектор. Настолько всё сложно показалось. Следующее видео было от Сани-чётодела. Вот человек всё просто и разумно объяснил. И не лез кривыми руками в настройки , чтобы потом Артемия напрягать.
Тоже поставил этот инжектор но к Артемию не обращался разбирался самостоятельно довольно тяжело и много времени убил более менее разобрался в основном подстроил и сезон кончился на следующий год буду уже точнее подстраивать . Конечно осложняет процесс то что нет внятной подробной инструкции по настройке и работе с программой приходится самостоятельно доходить до всего .
Не жалко, но моя уже неактуальна) Скоро будет ещё одно видео про это. У Вас PEKAR? Вообще, нам пора делать коллективное обращение к Артемию, чтобы сделал какую-то инструкцию)
Здравствуйте! Да, совет не помешает. Но я не дошёл до этапа настройки: для проверки был подключен к незадействованному выводу на катушуку блока управления и вообще ничего не показывал. Возможно, надо чтобы была нагрузка (подключить именно к катушке). А какой там вообще вход в этом приборе? У Вас к чему подключен?
@@ussrmoto001 там смысл такой, на схеме спидометра провод тахометра идёт с пучком где питание, у меня он синий , обозначен RPM сигнал, зажигание у меня электронное на коммутаторе Ваз всем известном, у него вывод #7 идёт как раз на тахо, ведём провод на него. Ещё слышал вариант на питание катушки либо на сигнальный провод датчика (холла/оптический) у меня на коммутатор. В твоём случае можно узнать если на мозгах инжектора вывод на тахо. Можешь проверить шевелится ли хоть чуток стрелка при изменении оборотов, далее надо настроить сам тахометр, зажимаешь кнопку на 3 сёк, на одометре выбирается меню для изменения коэффициент ро оборотам двигателя (связано с количеством цилиндров, должна быть табличка в инструкции на прибор) значения меняются от 1 до 360, по моей таблице соответствия коэф. 2 ставится для двигателя на 4 цилиндра, на 2 надо ставить коэф. 1. Чем больше значения коэффициента, тем меньше показывает оборотов тахометр. У меня на 1 показывает сильно похоже на правду, ты сможешь с ПО инжектора проверить все точно) если все получится и коэффициент будет не единица, подскажи в видео точную цифру) будет полезно
Откинь 100к деревянных и е.ись потом настраивай полгода, и бабочка на распредвалу с его кривизной и зазорами в грм и опять цилиндры синхронить, что за бред вообще??? А звук насоса это вообще жесть полнейшая, за 30ку собирается инжектор на январе с общим дросселем и работает всё намного стабильней даже просто по дросселю без дмрв, и положение коленвала намного точнее по маховику определяется. Кто-то даже под ключ ставит эти инжектора, и что-то мне подсказыевает что не дороже 100к рублей.
Та ну нафиг, среднее потребление 80 ватт. Чойта я сумливаюсь в целесообразности этого всего. За косарь бакинских можно двигатель купить и сделать уралогуццы, типа лонсинаили лифана на 800 кубов и расскачать его до 35 лошадей.
@@ussrmoto001 сесьна не урал, уралогуццы, либо днепрогуццы :) Жду замеров динамики, ничего лучше чем от карбов от них не жду - но нездоровый интерес вы во мне возбудили, заинтригован.
@@Kozachuk_T , там кропотливый этап настройки топливной карты, причем под каждый двигатель индивидуальный, но, собственно, плюсы диктуют и минусы: чем тоньше настройка, тем она дольше и сложнее. Однако впрыск способен выдавать оптимальную топливно-воздушную смесь во всем диапазоне оборотов, чего от карбюратора добиться фактически невозможно. Ну и экономия по топливу.
@@parovosiklapushok9773 да че там кропотливого, смотришь чтоб стехиометрия была в порядке, на низах чуть побогаче, на высоких к норме, там вообще простой формулой описать можно, но вот только для всего этого эсть широкополосный лямбда зонд, который работает из рук вон плохо пока не прогреется, вот потому проще играться чем стенд городить с прогревом датчика.
