Инструментальная посадка. 

Вы совершенно не ошибаетесь! Ошибается профессор в данном случае.

John Doe посадка на впп О9 или 9. Пилоты и диспетчер понимают друг друга. Профессор прав

маркировка полос для специалиста рн рл вторична конечно же, вот он и не заморачивается по этому поводу. если бы он увлекался авиацией, то конечно знал бы. но, видимо, человек очень серьёзно увлекается радиоволнами, частотами, диаграммами направленности, модуляциями, фильтрами, меандрами, сигналами и прочими интересными вещами. будьте великодушны

Профессор рассказывает о художетсвенном произведении, где номера полос соответствовали их количеству. Прекратите умничать и научитесь разбираться в вопросе.

не простительная ошибка.сомневаюсь в его професионализме!

Natalia Galkina ты чё такая дерзкая ?)

А где вы учитесь Юля, что вам это полезно?

@@9876543211663 в ГУАПе ( университете аэрокосмического приборостроения)

И на кокой же специальности ) если не секрет ?

Если ты не пилот или не имеешь отношения близкого, к самолету - не имеешь права так мыслить. Бездарь

С дивана виднее, ну и бездарь

Да уж, димедрола не надо. А если подумать как студенты будут сдавать и защищать диплом после, волосы встали дыбом. А как подумал что его студенты через полгода придут ко мне на аэродром, понадобился валидол. Завтра напишу служебку в кадры что б с этого института выпускников тщательно отбирал. Да и допуск к эксплуатации придётся максимально ужесточить.

Радиотехника и телекоммуникации. Кафедра радиосистем.

@@user-ml8ld7ct3i КОШМАР, КАРАУЛ!!!!!!! По сравнению с теми лекциями которые читали мне 30 лет назад в РАТК ГА (РАУСС, РАТУ ГА). Учите РНС самостоятельно! Если так же читали ТОР, ТЭРЦ, РПУ, РПДУ и другие фундаментальные дисциплины, у меня нет слов. Вот теперь я понял что значит угроблена либеральными реформами система среднего и высшего образования в РФ.

@@user-ml8ld7ct3i Кафедра радиосистем - это же и есть кафедра преподаватели с которой читают мат часть.

@@user-up9lc6qv3g Тут преподаватель своеобразный просто.

Читай внимательно в названии канала. Пожалуйста

К счастью, эта троица до такого бардака ещё не докатилась...

Думайте глубже , это авиация , а не физика . Я сам физик . Согласен , физика делает все на авиации , но авиация требует отдельные способности у людей. Поскольку в физике изучаем модели , а описать точно физикам не всегда удается .

очень много. достаточно сказать, что британский D.H.121/HS 121 Trident садился самостоятельно по категории III c в 1962 году. См сертификат типа ВС

какие основные вам бросились в глаза?

@@AndyMounter рекомендуемый угол глиссады 3 в очень редких случаях можно другой ФАП 297, ИЛС 1 категории такие же требования как и 2 категории кроме опорной точки и высота принятия решения, после ввод в эксплуатацию ИЛС запрещается менять угол глиссады при эксплуатации. Не правильно указаны частоты по модуляции маркеров, ошибка по значимости среднего МРМ. Последняя ИЛС создана в РФ ILS 2700 использует равносигнальный метод с ОПОРНЫМ НУЛЕМ.

@@AndyMounter дальше смотреть не стал и этого было достаточно)

@@AndyMounter 1 Тяжелая речь, дефектная лексика, лектор совершенно не готовил лекцию, 2 Лектор вводит в заблуждение по вопросам установки и возможности изменения углов настройки глиссады ГРМ, на самом деле углы жестко установлены и нормированы для каждого аэродрома, на всех аэродромах на которых мне доводилось служить 3 гр 48 мин, коррекцию производят только при облёте 2 раза в год, 3 ни слова о приводах маркера устанавливаются в большинстве случаем прямо на приводах, друг другу не мешают ибо частоты разные привода ДВ и СВ диапазон маркера 75 Мгц., 4 места установки маяков жестко привязано и нормировано, нормированы и допуски то же. 5 СП работающую в метровом диапазоне используют преимущественно в ГВФ, в ДМВ - военные. Причина исключительно габариты, вес и мобильность. Про СП работающую в См диапазоне вообще ни какой конкретики всё вокруг да около. 6 Двух направленная посадка реализуется элементарно путём установки второго КРМ и ГРМ, поскольку второй КРМ устанавливается с другой стороны ВПП на том же расстоянии от торца ВПП они друг другу мешать в принципе не могут. и соответственно ещё двух приводов с маркерами со стороны захода на посадку. Обе ПРМГ одновременно не включаются, что б не вводить в заблуждение прилетающих. Совершенно непонятно для кого эта лекция читается, если для будущих специалистов по РНС (радио-навигационное системы) и РНО (радио-навигационное оборудование) аэродромов (это моя профессия) ребята идите в библиотеку и учите предмет самостоятельно ВАМ прочитали лекцию на уровне детского сада и к тому же с очень корявой речью, а если ещё и так же будут читать мат часть диплом точно защитить не сможете, а если защититесь то попав ко мне на аэродром заставлю всё учить заново и самостоятельно. Мне "повезло" в училище с таким лектором по мат части по РСБН-4н, мат часть которого пришлось учить самостоятельно. И как рок судьбы первых два года службы пришлось служить именно на РСБНе, и лишь на третьем году но уже на другом аэродроме на ПРМГ, где то же пришлось изучать мат часть самостоятельно так как эксплуатируемый КРМ и ГРМ (ДМ диапазона) в училище не изучался, а изучал только мат часть 4-х СП метрового диапазона.