Григорий Вагнер сделайте приспособу для установки столика сцепления, по типу сёмника для выпресовки коленвала из картера. Тогда не нужно будет мучится при установке столика. А то у Вас все на высшем уровне,а эта операция на коленке происходит.
по втулочке непонятно, купил подшипник, смотрю все окей, но есть одно но, -1 подходит на внутреннюю часть,но не подходит по внешней части она же внутренняя часть корзины сцепления вот какая ситуациЯ
Пётр, а прочитать мануал по мопедам (а их много в интернете) не судьба? Или только я их читаю? Все вопросы отпадут. Мануалы умные люди рисуют, которым можно доверять. М8 там рекомендовано.
Называйте пожалуйста точнее. Даю ответ по втулке ВГШ, с внутренним диаметром 12 мм. Внешний диаметр такой втулки может быть 14 или 15 или ещё каким нибудь диаметром. Это надо измерять. Шатуны на разных коленвалах были разные. Натяг по посадке на внешний диаметр +0,1 мм, внутренний диаметр делают либо ровно 12 мм, либо с минусом пару соток. После запрессовки втулки диаметр внутри уйдёт ещё в минус, поэтому потребуется развернуть втулку развёрткой на 12 мм.
Именно про неё и спрашивал, спасибо за развернутый ответ и ещё можно вопрос: купил недавно верховину 7, с двигателем в50 1500 рублей, не работало сцепление после снятия крышки обнаружил что сцепления вообщем то и нет есть 2 сломанных диска и 3 железных диска с сорванными шлицами, заменил поставил новые диски, поставил родную втулку которая просто лежала в крышке картера, начал надевать корзину в сборе и тут обнаружил что пенёк который находится в крышке сцепления (самой корзины) упирается своей резьбой об резьбу коленвала при снятии обнаружил что шлицевая вставка немного короче чем остальные которые есть у меня в итоге поставив шайбу с другого движка всё отлично встало (но был небольшой поперечный люфт) сцепление работало. Залили масло с толкача пытались зависти и тут пропадает сцепление, снимаем крышку, крышка корзины вылетела вместе с пеньком в этой же крышке. Может ли быть причиной поперечный люфт и шлицевая вставка которая короче остальных? (По цпг всё отлично люфтов нет) Зарание СПАСИБО!
Ничего не изменится. Ни добавится ни прибавится. Три кольца ставили на моторы Ш50 и ЯВА551-552. При этом цель была в том, чтобы увеличить ресурс поршня. Менять только кольца. Плюс трёх колец может быть только в том, что в изношенном цилиндре они сохранят какую то минимальную компрессию. Но разряжению в КШК три кольца не помогут. Для нового цилиндра или расточенного три кольца совершенно не нужны.
Дедушка , мне пришлось прикрутить корзину одной гайкой, так-как и второй для контры нет (резьба мелкая), да и резьбы на валу уже не хватило бы. Но , (!)не побоялся собирать так, потому что гайка накручивалась с натягом , да шайбочка калёнка всёже под ней.... Должно раскрутится или нет - насколько спокойно можно кататься , или всёже не испытывать судьбу ? Спасибо.
еще есть проблема интересная, пружина с на переключения передач. вот треснутая она и что делать не знаю вообще, думаю пойду посмотрю новый вал переключения, там и пружина будеи
Разводят поксипол с опилками 50/50 и заливают весь пакет. От этого сцепление перестаёт буксовать и выжиматься. Способ хорош для тех, кто не имеет возможности заварить сцепление намертво электродом 4 мм. Так же полезно запенить монтажной пеной весь мотор внутри, это уменьшает шум от квадратных шариков и кривых шестерён.
Григорий Вагнер, забыли, что еще нужно залить масла в КШК. Поршень в НМТ, и через свечное отверстие воронкой залить масла до уровня примыкания цилиндра к картеру.
