И стоило оно того ? Попытка объезда ДТП. Работа в выходной | Троллейбус ЗиУ. Чебоксары. 

@Multi-Theme Channel Другой выход всегда есть. А в данном случае видно, что Иван по собственной инициативе так поступил, его диспетчер не подталкивал. Конечно по-человечески Иван правильно поступил, он не равнодушен к пассажирам. Другой бы встал и просто ждал.

@@toxa.78лрропакраар Рпшгршгррооолл Лорошшоллорроор

@@toxa.78 ну да!

Увы, но пассажирам, как правило, не важны детали.

@@TrollDrive не совсем...

Почему? Вполне новый.

@Multi-Theme Channel в ближней перспективе.

Либо втянешься, либо уйдёшь. Иного не дано. Тут уже зависит от тебя как от конкретного человека, от твоей общей выносливости.

Если привыкнешь к работе то и меньше волноваться будешь, соответственно меньше уставать.

Главное с душой идти на работу и тогда легче работается.

@@Denis.Brazhnikov поддерживаю.

Это по началу так. Пока учитесь, очень сильно напрягаетесь. Это только со временем приходит, нарабатывается опыт. А далее вся суета надоедает, всё делается на автомате. На любой работе так)

И не говори

а после отрыва около метра проехал - это был нано-автономный ход или как?

@@ziu9 просто по инерции

О, привет, Женя

@@ziu9 нано-автономный))

Да там не слышно ничего из кабины, кроме контакторов конечно же)

Говорят до 10 мая, но это мало вероятно

Еше много ЗиУ останется.

@@TrollDrive Ну и хорошо.

Учат принципу "Ну верен, стой и не делай глупостей".

Струбцину на изгиб ставишь и ровняешь, лучше всего вдвоём делать, чтобы другой смотрел со стороны , ровно не ровно

На каждом маршрутном транспортном средстве установлены датчики Глонасс, по их данным и делается прогноз.

а ещё лучше специальным спреем протереть стёкла и нет прооблем.

Ту что по карману и не жалко потерять/разбить, в первую очередь.

@@TrollDrive понятно,главное начать))

Нет. Он есть только у ЗиУ 682АХ (как-то называется). А так троллейбусы с АХ пошли где-то с 2003.

Конкретно на ЗиУ никакой автономки нет ВООБЩЕ. У новых опционально он присутствует, но уровень обслуживания в парках такой, что АХ никогда не работает, ну только в редких (очень!) случаях.

у старых троллейбусов весь запас автономного хода в пассажирах, которые если что могут подтолкнуть :-)

​@@akulenok_tururu ЗиУ 682УА

Не проще.

Обустройство новой контактной сети это миллионные затраты. Разработка проекта, покупка и установка опор, закупка и подвешивание контактной сети самой. Даже 1 км в однопутном исчислении тянет на приличную сумму.

@@Denis.Brazhnikov насколько помню опоры там так и так магистральные поставили. В долгосрочной перспективе это в любом случае дешевле, ибо у автономников изнашиваются недешевые аккумуляторы, которые тоже на эту сумму тянут, только одно дело менять их каждые пять лет а другое один раз повесить кс и забыть. А тут еще и водителей мучают заставляя каждый раз следить за установкой токоприемников. Но Кс конечно более оправдана только при условии дальнейшей застройки микрорайона.

Вообще технически автономный ход стóит рассчитывать на расстояние до ближайшей троллейбусной остановки. Это метров 500-700. Думаю, что за ионисторным ходом будущее.

Просто когда автономный ход только начинали внедрять, он и был примерно на 250 метров, у современных машин он уж точно больше, по крайней мере должен быть больше

А есть ли потребность делать троллейбусы на огромный автономный ход? таскать с собой тонну аккумуляторов, которые никак не будут работать? Продлевать, как чинушьë мечтает, медь оставив себе? У нас попробовали - ну поубивали они за 5 лет аккумуляторы, поразряжав их в пробках, сейчас обычными троллейбусами работают. Ионисторы хоть менять не надо, будут работать столько же, сколько троллейбус. А пробку объехать хватит.

Ну почему? Смысл в автономном ходе есть. Подобная техника позволяет быстро расширять сеть электротранспорта с минимальными вложениями, можно упростить конструкцию контактной сети, не монтировать КС там, где так уж беспокоятся о визуальной составляющей, не монтировать КС для продления маршрутов и создания новых, что позволяет сэкономить на строительстве и обслуживании. Ну а так понимаю таких людей, которые хейтят троллейбус за провода, которые якобы портят вид. Каков вклад троллейбусной КС в общее количество воздушных линий? Есть исследования, которые говорят о том, что ТУАХи весьма энергоэффективны за счёт рекуперации и запасанию энергии. Если есть возможность экономии и технологии позволяют, почему бы не воспользоваться такой возможностью. Весьма разумное решение. В Санкт-Петербурге такие троллейбусы показали себя вполне хорошо, за их счёт длину сети увеличили с 493 км . до 558 км., что уже довольно близко к длине сети бывшего Московского троллейбуса

А какие вложения являются минимальные? Маршрут - это машин десять минимум, нормально 20. Это сравнимо уже со стоимостью нового участка. А служат аккумуляторы, как опыт нашего города показывает, лет 5, дальше превращаются в обычные троллейбусы, дальше плати за новые комплекты батарей. А контактная сеть служит долго.

1 года 4 как, 18 где то 2-ой год, 14 недавно вроде

На монтаже что - то явно пошло не так )))

В Калуге у нас тоже есть ЗиУшки старые и поновее)

У нас есть ЗиУ, но уже мало. Из ЗиУ большинство прошедшие Ивановское ТО, а прям древних уже и нет почти.

Зависит от кучи факторов - натяжение сети, исправность стрелок и пересечений, ...

@@akulenok_tururu в первую очередь от водителя.

В первую очередь от грамотности размещения КС над проезжей частью, во второй от качества самих элементов КС (особенно стрелок, кривых, пересечений) и в третью от водителя.

Нет, флешка вроде

Чебоксары

Можно. На ЗиУ по-другому начинает работать реле ускорения (рвет сильнее), но ехать можно.

@@IgorSh-hi4bj Интересно. На новых троллейбусах ,,горожанин,, такой ,,фокус,, прокатит? Или там это не нужно.

@@user-tt4tn1zn5h Там это то-же предусмотренно.

@@user-kg6pc4ue2e Спасибо. Будем знать.🙌

троллейбус сам определят полярность? ненужно ставить штанги крестом ?