Это один из самых выносливейших аппаратов. Эта машина делалась для работы , не для фарса и бренда. Всё детали с большим запасом прочности. Это эпоха.....
Каждый раз умиляюсь старперам в каментах у таких роликов. - надёжность ко ко - не то что сейчас - эхх а вот в моё то время ухх Типо современные машины делают не для работы, а чтоб баб возить по клубам, на шакмане каком нибудь)
Строил БАМ, сначала работал на КрАЗе, а когда дали Магирус, это как с копейки сесть на БМВ. Шёл 1986г. Всю жизнь на дальнобое, такой выносливости не видел. Даже болты и гайки нельзя было открутить без нагрева, всё было на клею с завода. Двигатель был закрыт пластинами под пломбу, доступа к движку не было. Зимой было =55, летом +45, рабочая температура +130 и зимой и летом держала. Грузили по 15 тонн, но разница почти не была пустой или груженный. Автономная печка жарила, но мы её отключили, так как основная жарила ещё хлеще. Все запчасти и жидкости получали из ФРГ оригинал, даже ключи были немецкие. Комфорт и салон был лучше, чем сейчас на камазе, а ехала до 130 км.ч. В те годы это была не машина, это была зверь.
В 1976 году зимой мама меня забрала из детского сада и мы увидели такой же грузовик (я даже не исключаю, что и именно этот - номера иркутские, черные. Конечно маловероятно, но не исключено). Водитель рассказал о своем Магирусе, рассказал о печке, мягкости и грузоподьемности. Очень мне, шестилетке, понравился. Мечтал таким порулить. Очень нравился шум тормозов. Мечта осуществилась лет через 15, на коротком Магирус 232. Немного порулил по тайге.. Магирусы прошли через все детство. Когда переехал в европейскую часть страны, то было странно, что ровесники не знают такой замечательной машины 😊
Сам работал в конце 70-х в начале 80-х годах прошлого века на БАМе от Усть-Кута до Северо-Муйска на Магерусе-290 . Машина просто супер в те времена , мечта каждого советского водителя . Комфорт как в легковой а/машине . На ней почти весь союз обьехал по командировках за оборудованием для строительства БАМа . По качеству и комфорту он обогнал на многие годы наш автопром .
Тесть отработал на такой машине больше 30 лет! Очень переживал когда магирус списали! Дали ему нового китайца, вот он его поносил))) потом камаз получил, вот этот настоящий кишкотряс! Не долго тесть отработал на новых авто, до последнего дня вспоминал магируса
Легенда СССР как и Татра ., хотя супер основную работу вытягивали кразы , механики и завгары берегли эти машины и на всякую работу их не бросали да и водилы на них супер опытных сажали уважаемых и из за этого на трэш работы не отправили , а Кразы , но на кразе супер здоровье надо было иметь людоед машина была , лучше 12 часов на импортной чем 6 на кразе .
81-й год, БАМ, п. Новая Чара, мне тогда было 4-ре года. Помню этих красавцев новенькими и чистенькими, видел их ежедневно на протяжении 9-ти лет. Года три назад купил себе модель такого в 43-м масштабе, поставил в сервант, любуюсь каждый день. Магирус 290 и Краз-256Б считаю самыми красивыми грузовиками
@@user-rf7cs7ye1iБАМ не знают... Я а армии видел ребят с западной части России которые про Дальний Восток вообще ничего не слышали, пока их сюда служить не отправили. Их знания ограничивались тем что есть Владивосток, есть Хабаровск где-то рядом, ещё озеро Байкал. Всё. 😅 2009 год был.
Отец работал на седельном тягаче Магирус. Трал таскал. В детстве по базе за руль меня сажал и я рулил. Прошло каких то 25 лет по той же базе мой сын рулит когда на работу беру, только он на автобусе рулит... Аж на слезу пробило. Ностальгия
Работал на нём на БАМе!! Это не машина! это сказка!!! лучшего я не видел! Надёжность простота, комфорт! даст я думаю фору современным шушлайкам, напичканным фаршем половину ненужным!!! ❤❤❤
Классный автомобиль. Отчим на таком, нулёвом работал. Первый автомобиль, на котором мне дали порулить самостоятельно. И было это в 1976 году. Мне тогда 9 лет было. С трудом доставал до педалей, но тем не менее поехал. Отчим приколоться хотел, думал я не смогу. А я смог😁
На м290 6х4 была коробка шесть передач без синхронизаторов, а на М170 4х4 КПП была с синхронизаторами и плюс была РК с понижающей передачей. Двигателя были фирмы KHD, а коробки ZF. Техника по тем временам была космос. Людские Магирусы пробежали некоторые около двух миллионов км, естественно с одной капиталкой. Родные двигателя выхаживали при хорошем уходе около миллиона километров.
Я пацаном был,помню дядя устроился на севера ,по блату Магирус дали,три зарплаты и коп.квартиру купил,три зарплаты и жигуль😮.Холостой был,бабы его обхаживали,дрались😂
Едешь купаться,стоишь голосуешь!Татра-хорошо,Магирус - отлично!Брали почти все!Ни кто не переживал о насилии над детьми!Север-детство-есть что вспомнить! Я за СССР!
Конец 70 -х, начало 80-х, много репортажей с БАМа, и там вскегда фигурировал этот самосвал! Даже знаменитый Дин Рид снял клип стоя на магирусе с верху!
"Магирус" это не только БАМ. В пожарных частях г. Москвы с семидесятых годов прошлого века, были автолестницы и коленчатые под'емники на шасси Magirus-Deuz. Некоторые из них до сих пор в рабочем состоянии.
У меня знакомый на таком отработал 38 лет, как получил её пацаном, так и работал. Считай вся жизнь в Магирусе прошла. Когда наше предприятие банкротили, эту машину у него забрали, хотя она уже была списана. Мы ещё возмущались что не могли подарить ему её, уроды.
@@fedornaletov8223на металл порезали мы с другом его(синего цвета тягач). Жалею до сих пор! Он запускался и был на ходу, даже топливо в баке было литров 150. Тринадцать тонн получилось. Короче балбесом себя чувствую ща это до сих пор. Было это году в 14 м или в 15м.
11 лет отработал на БАМе на таком красавчике, на разных можефикациях, последние пять лет работал на Магирус Фауне, это с тремя ведущими мостами тягач, таскал тяжелую технику, только добрые воспоминания о нем
Что ни говори немецкие инженера конструкторы умеют делать машины ,то 10 цилиндров пришпандорят ,то 5 ти цилиндровые замутят знаменитые на весь мир Супер😊
Мой отец закончил автодорожный институт и в 1975 году по направлению приехал на БАМ, сначала работал в Тындатранстрое и затем перешел в отдел главного механика ГлавБамстроя, занимался снабжением и БАМа техникой, закупку Магорусов провели еще до него, но он работал с немцами по закупке запчастей и обслуживанию. Немцы подарили ему синий халат на молнии со знаком Магирус, такие были у инженеров Магируса на производстве. К сожалению при переезде этот халат выбросили. К слову сказать тендер на поставку грузовиков для БАМа выиграла японская Хино, но по политическим причинам их отклонили.
сколько ДВС у нас по первости зимой поубивали на магирусах.....по привычке укутывали решотку чтоб грелся а он от перегрева подыхал....он же как на запорожце воздушного охлажления был .....ему наоборот надо было больше обдува
@@vadim4ik938 да дело не в иванах а в старших МЕХАНИКАХ КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ИНСТРУКТИРОВАТЬ КОГДА ТЕХ....ПРИХОДИТ НЕМЦЕВ ВОН ВОЗЬМИ ЧТО ЛУЧЩЕ ЧТОЛЬ? ДЕЛАЮТ ЕБЕЙШУЮ МАШИНУ ИЛИ ТАНК ДЛЯ ТУПОГО ВЫЕЗДА В ЛЕС ГДЕ ОНИ ТАМ УТОНУТ ПО САМЫЕ ЯЦА ПРИГОНЯТ ЗАДРОЧЕНЫЙ ТРПКТОР И ВЕСЬ ИЗОРВУТ ПОГНУТ СВОЙ ГЛЕ И ПАНТЕРУ .....А ИЗНАЧАЛЬНО НАДО ДУМАТЬ О ДЕЛАХ....А НЕ ВОАРЕМЯ ИЛИ ПОСЛЕ
У нас в ОАО "Апатит" были бортовые М290 6х4 и для пассажирских перевозок М170 4х4 с пассажирским кузовом как на вахтовках фирмы Kegel. Лучше ничего не видел по надежности.Фары это не дополнительные, а основные. В бампере стояли противотуманки прямоугольные Hella. Левый отопитель грел ноги, правый под кабиной грел ящик АКБ под пассажирским сидением и переводилась заслонка на лобовое стекло. Так же было предусмотрено отопления от ребер охлаждения цилиндров двигателя как с правой так и слевой стороны, только шумновато было, постепенно все удалили оставались только автономки.
Легенда БАМА !!! В Бодайбинском районе ,Иркутской обл. До сих пор бегают ,возят уголь на участки золотодобывающие и силитру ,компонент для БВР буро взрывные работы в карьерах 👍
Магирусы поставлялись ещё с 2-мя мостами 4×2, как самосвалы с с/х типом кузовов для перевозки асфальта, раствора, бетона. На нашем мет.комбинате пару таких Магирусов получила транспортная база УКС и пару получило СМУ т.к при СМУ работали асфальтовый завод и БРУ.. Машины пришли с севера в оранжевой окраске.
Батя на такой в мостоотряде работал,по всей Сибири строили мосты.Машина зверь,продольные и поперечные блокировки,ставили только резину нашу от мазов,более злая она была.Мне было 16 лет , год был 76,когда ездили в деревню картошку копать и вывозили потом,то там отец давал ездить на нём,незабываемые впечатления!Да,сам я из Томска,Привет Томичам!
Легендарный грузовик!!! В Союз приходили 2-ух видов: самосвалы 6×4 бортовые 4×2 ( но этих было сильно меньше) К слову сказать, были они не только на БАМе. У меня на родине, в Кузбассе тоже трудились...
Красавец магирус-дойц, в родном городе ездит такой один, восстановленный в отличное состояние, как видишь его - глаз радуется, красивая, сильная машина.
Так это легендарная немецкая машина.Про нее легенды сочиняли водители.И пели хвалебные оды ,кто на ней работал.По степени комфорта для шофёра они были непревзойдённые.
Большой привет всем бывшим Тындинцам!11 лет на большом Магаре!Один раз разогнали на спуске до 90 ,оторвало кардан!Обожаю и буду любить эту машину всегда!
В 78м году был в гостях у отца,в Нижневартовске! Он работал на Татре,но очень хорошо отзывался о Магирусе,особенно его карьерных возможностях и комфорте водителя!
У меня была ивеко с двигателем магирус. Выпуска 95 года. Отработал на ней 10 лет заводилась с пол пинка в любой мороз. От двигателя только положительные воспомтнания
Работал на скаладх ВМ грузили до у смерти машина в гору шла с более 14 тонн, водители ругались конечно за перегруз, но самое главное ни один Магистра не подводил, передние калеса не управляемые, а он всё равно пер. Огонь машина. У кого в хозяйстве, сохраните и берегите не пожалеете!!!
