Да ну что значит "какую раму взять"! Турист вообще не стоит рассматривать. Если уж делать, то только на Стартоне. Мало того, что вес, так у Туриста ещё и металл какаха, они почти все погнутые
Конечно, рамы у туристов тяжелее и ржавеют сильнее, но найти их легче. Разница в 1.5 килограмм не настолько критична. За стартон сейчас цены ломят, а они не стоят того. Красная цена фрейма туриста 500-1000 рублей. Найти фрейм стартона за эти деньги сложно. Если повезет, только на чермете.
@@КириллСеменовтотсамыйкартавыйп зашибись, значит полтора кг. не аргумент, жесткость и качество труб и узлов тоже не аргумент, а цена в пару тысяч это да... При том что вложить собираетесь 30-50к на сборку... А вот когда вся эта собраная красота за 50к сложится от нагрузок или лопнет в дороге, это будет аргументом?
@@Anton_Ross "Старт-Шоссе"и "Турист",вам названия ни о чем не говорят? Или может быть есть связь названия марки и назначения.Автор комментария А.Анушин правильно заметил насчет ремонтопригодности,комфорта и от себя добавлю-соответствие нашим суровым дорожным условиям,нагрузке из багажа.Слабые места всем хорошо известны:у схождения труб к рулевому стакану и каретки.Сечение труб данных рам не позволяет говорить о должном запасе прочности.Соответственно треть лишнего металла сыграет роль.Не,ну если к примеру по идеально ровному немецкому автобану,то сам бог велел хромоль.У меня горная Кона начала 90-х. на хромолевой раме весом 2,2 кг.(под 26 колеса и 19 ростовку).
Все круто,все молодцы, и автор ролика снял нужный видос, проблема только в том что нельзя выбирать между этими рамами. Рама туриста при большем весе имеет ряд преимуществ, если вы собрались строить на ее базе велик для туризма. Она может свариватся, самыми дешевыми рутиловыми электродами при ремонте, за счет более длинной верхней трубы и меньшего угла наклона рулевой, она гораздо комфортнее при длительной езде . На туринг еще пошли бы рамы старых шоссеров, до 1977 г., т.к. у них длинная база, но все одно ресурс рамы стартона ниже чем спутника - туриста, и если эта рама где то лопнула кроме узлов пайки, ее надо сразу в лом... Она не ремонтопригодна. С туристом - спутником можно попробовать ещё поработать. Так что быстрый сити - байк, начальный шоссе - стартон, туринг - турист.
Не говорите , что хромансиль не ремонтируется, все ремонтопригодно, просто ремонт займет больше времени. Более того туристы и спутники настолько мягкие, что разваливаются под весом велосипедистов, а с байкпакингом они обречены ломается и получать горбы.
@@zatoichi2593 мягкие туристы и спутники, это простите чушь собачья...Нормальные комфортные туристические рамы. Если в стену или дерево не врезаться , никаких горбов и проблем. Нормально монтируются два багажника и грузятся до 50 кг, с умом конечно. Тысячи туристов проехали на них миллионы км, а вы все сказки рассказываете. Насчет ремонта рам стартонов, геморой еще тот, только пайка латунью и серебром...
@@zatoichi2593 вот своими оскорблениями вы культуру свою хорошо показали... У меня в коллекции примерно полсотни разных советских велосипедов, и 8 из них туристы и спутники от 50- х годов и до начала 1990- х. Много я поднял из пуин с металоприемоее и продал. Их море прошло через мои руки как и стартонов всяких. Я их и правил, и паял и сваливал и разбирал на молекулы. Вы где то прочитали глупое мнение о якобы " мягких" рамах и " пластилиновых" ободах туристов и транслируете его.... А с чем вы сравнивали то ? Я дешевые евротуринги пачками ремонтировал, так там еще хуже все обычно. Рамы сплошь на сварке... Из шовных труб аналог нашей сталь 3, что по искре видно очень хорошо. Советские, честная сталь 20, низколегированная но легированная... Потому и расы а пайке, что дороже и сложней . Вы сударь невежа а спорить лезете. Смешно читать вашу ерунду, не позорьтесь не пишите в чем не смыслите. Или вы туриста за 30 баксов с кольнано мехико за 3500 сравниваете?
Кстати, рама от Старт-шоссе мне попала в году 1985-ом примерно, бу и сколько она до меня ходила не известно, её просто хотели выкинуть из турклуба, а у меня как раз велик угнали от магазина, вот я её забрал навесил колеса от простого велика и до сих пор я на нём езжу, на работу и в сад, за водой и прочее. А на GT просто катаюсь по городу.
Очень классный ролик. Действительно, кто переделывал, какие то вещи в старом велосипеде, сталкиваются с описанными в ролике проблемами. Парню респект, всё классно рассказал.
Привет. Спасибо за видео, интересно было глянуть на показания! Вопрос: какие ростовки у рам? . Разные рамы под разные цели, за разные деньги. Мне кажется автор видео всё лаконично осветил.
@@sergeyglech Загнался, полазил по форумам: в среднем вес Туриста - 2700+50,70 грамм, но редко встречались и экземпляры - 2900-3000 грамм. На одном из форумов писали, что часть даже делали с выбраковок Стартонов.,Чемпионов и др. Я за 6 лет полысел, а вы хотите чтобы с 1949 и по сегодня производилось все идентично-одинаково. Из Википедии: " В 1980 году появилась модель 153-421, выпускавшаяся до 1987 года. Затем произошла смена дизайна без малейших изменений конструкции. Интенсификация производства в 1980-х годах сильно отразилась на качестве металла труб рамы. Последняя модель, произведённая в СССР - 153-452, заключала в себе конструктивные решения, которые необходимо было ввести ещё в 1970-х годах - крепление багажника (устаревшая конструкция из-за слабого металла на модели 153-421 причиняла неудобства владельцам). Вынос, тормозная система, втулки, задний переключатель стали алюминиевыми и внешне повторяли детали флагманского спецзаказа, но хуже по качеству." Возможно пошли по пути оптимизации и удешевления- заменив часть труб на менее легированную марку металла, но с более толстой стенкой( с Украины),может горел план по выпуску. Качество разниться.
@@ИванИванов-г4й6ш ну, вот, правильно, надо было сразу и сказать, что рама какая-то нестандартная, я вот сразу и написал. А на видео - ничего, 3 кг и ладно, как будто это рама Украины и не Туриста!
@@КириллСеменовтотсамыйкартавыйп ??? Вот как? Я последний брал ~86года, узлы были обычные, "восьмерками". Такие узлы, как на видео- это были на спецзаказах. Но на СЗ есть и другие отличия, здесь их не вижу
@@valeritchkalov3547 это олимпийская серия Стартона, с 1979 по 1982 год выпускался. У них отличие как раз в оформлении рулевого стакана и прокладке тросиков в районе каретки. В остальном по металлу, углам и прочему самый обычный короткий Стартон.
Стартон 90г...самой малой росторвки 10,5кг....Пежо французский тяжелее,калькхоф легче...это ретро варианты....ещё рама данчели с вилкой без каретки3,400
Вторая рама тоже от Туриста. У Старт-шоссе держатели троса заднего тормоза приварены не сбоку, а снизу верхней трубы, что было не совсем удобно для переноски велосипеда на плече и поэтому переделывали на трос в рубашке по верху верхней трубы.
Из двух рам, однозначно нужно брать раму от Старт-шоссе даже если она дороже. Рамы от Старт-шоссе делались из тонкостенной легированной стали, поэтому они пружинят и не гнутся, а Туристы делались из тонкостенной же, но уже обыкновенного качества стали, соответственно они и гнулись на ухабах в районе 10-15 см от передней вилки, притом обе трубы верхняя и нижняя.
Горбы на всех туристах что я видел всегда были от лобовых ударов. От длительной езды по бездорожью на большой скорости характер изгибов обратен лобовому удару колесом о препятствие. Таких не видел ни разу. Можно фото туриста гнутого от езды по ухабам?
Спасибо за взвешивание мне все понятно, вся разница между рамами, взвесьте пожалуйста ещё килограмм пуха и килограмм железа, очень интересен результат.
