Ты не прав в том что работаешь без дополнительного упора под балкой моста. Если нечего положить клади колесо под чулок а сверху положи кусок доски или толстую палку чтобы не повредить диск, и слегка приопусти домкрат чтобы прижать опору. После можно смело работать не опасаясь что останешься под машиной.
Спорить не буду, если регулярно протягивать шкворня при появлении не большого люфта, то нижний латунный вкладыш изнашивается сильнее верхнего, вчера занимался полной переборкой поворотных кулаков с заменой шаровых и цапф, все поставил новое , пальцы, вкладыши, сальники, так вот нижние вкладыши были изношены почти до дыр, а у верхних почти нет износа только усики поотваливались, пробег 260 т.км. родные пластиковые вкладыши сразу сменил на латунь.
Вот я согласен-что подтягивать нужно нижний. Лучше конечно с контролем центровки таки, но вот как осадить поворотный кулак, чтобы нижний шкворень "отлип"? Сколько не пытался подтянуть нижний с подбитием нижнего шкворня, момент вращения (затягивания гайки шкворня) переваливает и я не могу провернуть. Кувалдой что-ли шебашить по поворотному кулаку сверху? Бывает по верхнему ударишь-так зазор от этого как будто (мнимо) исчезает на ручное опробование. Или для этого верхний шкворень откручивать сначала, ...а это значит снова отмерять центровку?
все сделал правильно . но придется снова снимать колесо и чистить отверстия вентиляции тормозного диска . все забиты грязью . будут греться и поведет .
Про распределение усилий на верхний/нижний шкворень. Если бы ось шкворней была бы строго вертикальной и перпендикулярна оси моста, то усилия распределялись бы строго одинаково. Но. Из за развала и кастора бОльшая нагрузка приходится на верхний шкворень. (см. описание Spicer_axle.pdf - где то есть в Сети) + тут мне сослаться не на что, чистое ИМХО - подтяжка только одного шкворня не устраняет зазор в другом, потому тянуть надо оба. До упора, и после упора довернуть на 10-20 гр. По крайней мере после подтяжки нижнего, я и верхний подтянул и его было таки куда тянуть..
Спасибо за документ, посмотрел, в нем как раз было сказано, что в условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня, и далее был представлен алгоритм работы. В моем случае я так и делал, после чего люфт полностью ушел. На счет нагрузки вы не правы, на этом мосту бОльшая нагрузка достается нижнему шкворню, так как вес давит именно на него, а верхний только лишь держит ось! Даже нарисована картинка для наглядности, а на новых мостах нагрузка распределяется примерно поровну, в этом плане мосты, которые сейчас идут на Патриоты 2019 года - лучше, но у них есть тоже свои минусы. Советую посмотреть внимательно ролик на канале Pavel Kabanov, там тоже есть ответ на ваш вопрос.
@@roh985 Там же, абзацем выше: Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. А у Павла Кабанова я, про шкворни, ничего не нашёл :-(
@@romanshk2154 Ну правильно, на нижнем шкворне, за счет нагрузки, не образуется зазора, а зазор образуется на верхнем шкворне. Из-за этого зазора появляется люфт, который и разбивает вкладыш/чашку/шкворень. Т.е. стирается нижний вкладыш, а люфтит и разбивается при этом верхний вкладыш. Если колесо оторвать от земли (поддомкратить), то данный зазор (а вместе с ним и люфт) перейдет от верхнего шкворня к нижнему, т.к. колесо повиснет на верхнем шкворне.
За рисунок 👍 По поводу изменения зазоров в шкворневом узле, износ возможен неодинаков! И он зависит от условий эксплуатации данного автомобиля потому что если попала грязь в верхний шкворень который менее нагружен износится Он....хотя нагрузка на нижни й больше согласен. Так что тянуть нужно оба шкворня при этом снимать пыльник и мерить колумбиком! Не тянуть трубой ,...Тянуть обычным человеческим воротком -Чувствовать степень преднатяга!
