Огромное спасибо за такую подробную видеоинструкцию, да и еще с веселыми и оринальными вставками) Моменты про "ты это видел, видел" и "и это только кажется невероятным" очень в тему 😂. Что касается замены, то я у себя ЕГР не глушил, свечи затягивал динамометрическим ключом под 12,5 н*м, т.к. в разных источниках момент затяжки от 10 до 15. Больше всего провозился с откручиванием нижнего винта М6 под ЕГР, кстати там шестигранник 5мм. Заменил его на болт. И много времени ушло на откручивание и особенно закручивание нижнего винта звездочки на впускном коллекторе верхней трубки. Даже уронил и потерял головку с торксом при его закручивании(( В целом ещё раз скажу огромное спасибо за это видео!
Вчера 11.02.24 поменял 4 свечи. Теплообменник не снимал мой слесарь. С левой стороны снял тепловой экран, пару кронштейнов и заменил первые три свечи. С правой стороны он снял только клапан егр и о крутил четвертую. Свечи были родные. Машина 2011 гола. Т. Е им 13 лет. Бош. Откручиваться они не хотели. При открутки гайки провода, они просто ломались. Вынималась внутренняя часть свечи ( верхний плюсовой контакт и длинная тонка нагревателтная шпилька которая находится в основном корпусе). Причем такое раздвоение произошло на всех четырех свечах. Затем откручивали уже основной корпус. Слава богу там уже открутилось все легко
@@VladimirSirosch прошивают по разному, есть версии где фишку надо снимать, а есть где не надо. Так что это просто решаемый вопрос. Я себе так же удалил все потроха его. Лишнее оно там.
Добрый день, не могли бы вы прояснить один момент. На прошивке евро3 с отшитым сажевым и егр, будут ли форскане видны параметры EVFOLG(объем топлива в масле), DSLCR (пробег с последней выполненной регенерации) и DSLRT (последняя попытка регенерации). Машину купил уже прошитую, теперь пытаюсь разобраться что да как. ПС видео хорошие жду больше контента.
Я когда менял свечи,то теплообменник снимал только по выхлому,по системе охлаждения не отсоединял,его потом просто отогнуть можно и свечи нормально меняются и так. что бы не заморачиваться с сливом антифриза. Ну и посмотрел на ваш ЕГР. Был сторонником что ЕГР нужен,но у меня в самый ответственный момент во время движения расклепалась тарелка и машина просто встала в дождь и сильный ветер.Благо это случилось за 4 дня до поездки,где нельзя было опаздывать. Суть в том что пропала тяга,включаешь драйв и машина глохнет. В итоге после танцев с бубном отсоединил трубку от ЕГР дот впуска,что бы прекратить доступ выхлопа во впуск и так доехал до дома. Сейчас вот уже полгода ездию с заглушеным ЕГР и вырезпной сажей. Динамики прибавилось,но вот зимой салон прогревается дольше.
Доброго времени суток! У меня такой-же Моня. Перестал эхать, тупил, я отдал механику он посмотрел зделал регенерации сажевого и вроде как поехала но не так как хотелось бы 😢. Но когда забирал машинку то механик предупредил что может не помочь регенирацыя, вот думаю удалить ДПФ. Но возникает вопрос удалять катализатор или оставлять, глушить ЭГр или нет, ставить вместо ДПФ пламя гаситель, хотелось бы услышать ваше мнение. Заранее спасибо. Следующий мой шаг будет реставрация фар и дополнительно хочу вскрыть лаком фары.
Здравствуй. Подскажи у тебя whatsapp есть для связи с тобой . Я тоже менял свечи ,выкинул егр вместе с самоваром , на выпускной колектор поставил заглушку ,метал 1 см. прокладку с ваза метоло паранит а на впуск метал 3 мл. И свечи резьбу графитовой смазкой смазал и патрубок на печку соеденил прямым соеденением углом хуже ,на егр снял колодку и подсоеденил вилку, тоже ошибку бил.
Это тнвд,форсунки и трубки обратки ,АКБ и стартер не на все 100% исправны, свечи я свои вообще не менял и не трогал машина 2007 года, может т работают ,а может нет,но заводится у меня получше.
